Arqueología Ferroviaria: El servicio “Orient Express”

El 5 de junio se cumplen 130 años de la puesta en servicio de una de los servicios míticos en el mundo ferroviario. Hablamos del “Orient Express”.

 Desde Geotren queríamos hacer una reseña a este histórico ferrocarril:

Cartel en tamaño grande de la ruta en el año 1889.

Aquí una cronología de esta ruta entre Paris y Estambul, de el estupendo artículo de la Wikipedia  de recomendada lectura

Índice General del blog Geotren

 En los últimos años hemos posteado gran cantidad de información sobre diferentes infraestructuras ferroviarias, servicios ferroviarios y autovías/autopistas. Para dar mayor visibilidad a todos estos posts, hemos decidido crear un índice que muestre los principales artículos ordenados por su posición geográfica o por el tipo de información, desde principios del 2012 hasta la fecha de hoy. Iremos actualizando este índice con los datos del 2011 y 2010, hasta completar un resumen de los principales posts publicados.

SIN VÍNCULO GEOGRÁFICO:

MATERIAL RODANTE

POLÍTICA FERROVIARIA

 

INFRAESTRUCTURA

TEMAS VARIADOS

ULTIMAS VERSIONES DE MAPAS DE SERVICIOS E INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS Y VIARIAS 

INTERNACIONAL

 

INFORMACIÓN REFERENCIADA GEOGRÁFICAMENTE EN ESPAÑA:

Para mayor facilidad, hemos dibujado un esbozo de las diferentes líneas de alta velocidad  sobre las que las noticias se plantean. En muchos casos la referencia es la propia ciudad en otros casos diferentes líneas convencionales o autovías. Para mayor comodidad hacer zoom con la barra del mapa para acerarse en detalle a las zonas con mas posts referenciados. Los diferentes marcadores son los siguientes:

  Estudios informativos, información pública de proyectos, etc

 Autovías / autopistas en España

 Descripción de proyectos u obras en marcha

 Noticias, licitaciones, o novedades sobre el mundo del ferrocarril.

 Video descriptivo de un proyecto ferroviario o de un ferrocarril en servicio

 Post en el que se realizan estudios de costes y / o tiempos

 Arqueología ferroviaria

 Propuestas de mejora en el ferrocarril

 Reportaje fotográfico sobre infraestructura ferroviaria

 

 

 

 

 

Arqueología Ferroviaria: Obras de construcción del Metro de Madrid: L1

Una de las obras que la gente ni conoce pero seguro ha utilizado el resultado de éstas, fue la construcción de la Estación de Metro de la L1: “Atocha Renfe”. En las siguientes fotografías de finales de los 80 del siglo pasado, se puede ver como se creaba el actual anden del metro de la L1 en Madrid en la zona de la Estación ferroviaria de Atocha, coincidiendo con su gran reforma para el año 1992.

 

En estas dos primeras fotografías se puede ver el paso de un coche de metro de los años 80 por lo que era el túnel pasando por la zona de Atocha, sin estación de metro:

 

 

Y desde el aire se puede ver esto, junto con la gran reforma de la estación de Atocha:

 

 

 

Y aquí cuando se desmontó completamente la infraestructura preparándola para la gran reforma que usamos muchos madrileños a diario de estación de metro interconectada con la Estación ferroviaria de Atocha.

 

Como curiosidad, en esta fotografía aún se pueden ver estructuras inexistentes de la estación de Atocha, y la construcción del actual parking de coches. Al fondo se puede ver la entrada de las antiguas vías a la antigua estación:

 

 


Ferrocarril en Almería: Posible reapertura de las Minas de Alquife

A finales de los años 90, las Minas de Alquife dejaron de explotarse, y por lo tanto toda las infraestructura ferroviaria usada en ese momento para el transporte de material desde las laderas de Sierra Nevada, en Granada, al Puerto de Almería.

La historia de la explotación de la mina va ligada a la del ferrocarril Linares – Almería, y su electrificación parcial; por cierto la primera electrificación ferroviaria del país, del cual podéis leer los detalles en esta web. En el siguiente mapa, se pueden ver el ferrocarril en cuestión enmarcado en una intrincada y compleja red ferroviaria al servicio de la minería del sudeste español:

Y un ejemplo de locomotora electrificada a tres hilos en alterna, usada en los comienzos de esta explotación ferroviaria:

El ferrocarril, además acaba directamente en el mar, en lo que actualmente se denomina “El Cable Inglés”, construcción en altura para que el ferrocarril descargase todo el mineral sobre los barcos directamente:

En la actualidad conservado como monumento histórico en la capital almeriense:

La mina estuvo explotándose con sus altibajos hasta finales del siglo XX, momento en el cual se decidió su cierre por los elevados costes y el bajo rendimiento de la explotación por el bajo coste del material.

Pero llegó la globalización, la llegada de China al mercado internacional, y la demanda de materias primas, haciendo subir el precio de éstas a un valor por el cual minas abandonadas en el siglo XX por su baja eficiencia, podrían volver a ser eficientes:

La infraestructura está montada, de hecho el tramo desde las minas hasta la estación de Almería está electrificado pero sin tensión ( 3KV en DC ). El único problema sería como llevar el mineral a los barcos en el puerto. Existe en la actualidad un Estudio Informativo en redacción para ello, ya que la infraestructura que se ha estado usando hasta finales del siglo XX, el denominado “Toblerone”, va a ser desmontado.

Para los que no conozcan la zona este ferrocarril es uno de los de mayores pendientes del país:

¿Estaremos visualizando el inicio de la recuperación de la industria minera andaluza y de sus ferrocarriles?