Y vasca : Llegada a Bilbao

Cómo ya hablamos en este post, la decisión sobre la llegada de la alta velocidad a Euskadi, se tomó aparcando por el momento la construcción de la Variante Sur Ferroviaria; al menos de la parte de llegada de la Y vasca a la ciudad de Bilbao. En las últimas semanas ha habido avances en la ejecución del viaducto sobre la AP-68 en la zona de Basauri, que conectará en el futuro con la Variante sur ferroviaria de Bilbao. Esta nueva obra cruza sobre la AP-68 y sobre la vía Miranda Bilbao, lo que impide que ésta se utilice para la conexión de ambas líneas.

En la misma zona de la construcción de este viaducto, se va a tener que construir otro viaducto para la conexión de la Y vasca con la línea de Miranda. En la siguiente fotografía se puede ver el viaducto recientemente construido ( esquina superior izquierda de la imagen ), y sobre una representación en 3D de Google Earth, hemos dibujado el viaducto en amarillo. y la localización de la boca del hipotético túnel de inicio de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao.

Además hemos añadido una imagen, sacada del sistema cartográfico de Euskadi, dónde ya es posible ver la localización del futuro viaducto de conexión de ambas líneas ( en rojo ).

Con la construcción de este ramal será posible la llegada de la alta velocidad usando las vías de la línea Miranda – Bilbao. Por lo tanto el viaducto recientemente construido quedará para el largo plazo cuando se plantee construir la VSF de Bilbao.

 

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Principales cambios de la política de precios de Renfe ( Febrero 2013 )

Queremos transcribir en este post los principales cambios en la política de precios de Renfe para Alta Velocidad a partir de febrero de 2012.

Novedades política de precios AVE a partir del 8 de febrero 

->Nueva Tarifa General/Base 

  • La Tarifa General (que ahora también se denomina ”Tarifa Base”) se reduce en un 11 % en las clases Turista y Turista Plus en todos los trenes que se comercializan como producto AVE.
  • No se reducen los precios de la Tarifa General/Base de las clases Preferente y Club.
  • A partir de los 650 kilómetros realizados, el porcentaje de reducción aumenta, por lo que los precios se reducen por encima del citado 11% en estas distancias en todas las clases.
  • En una primera fase la reducción de la Tarifa General/Base en el 11% no se aplica a los trenes de Larga Distancia, de Media Distancia Convencional ni Avant, si bien está en estudio la eventual aplicación de una nueva política tarifaria para los servicios comerciales DE Larga Distancia. 
  • Todas las novedades en los precios se reflejan en el programa de puntos “Tarjeta Tempo”, con diferentes bonificaciones dependiendo de la tarifa y tipo de tarjeta.  A la vez se simplifican y abaratan los cambios de billete.

->Billete flexible 

  • Este billete básicamente tiene las mismas condiciones comerciales que la Tarifa General/Base, es decir, es un billete sin descuento pero con la máxima flexibilidad. La novedad es una serie de atributos en los cambios, anulación y pérdida de tren. 
  • Con el billete flexible, el viajero puede cambiar su billete dentro del período de validez sin ningún tipo de coste. En el caso de que el nuevo billete adquirido tuviera un precio superior al original, el viajero deberá abonar la diferencia.
  • El cliente puede optar por anular su billete con una deducción del 5% del importe del billete a devolver, en concepto de gastos de anulación. 
  • En el caso de pérdida de tren por causas no imputables a Renfe, se ofrece al cliente la posibilidad de realizar el viaje en el siguiente tren que realiza el mismo trayecto con plazas libres, en su misma clase o inferior, lo que no conllevaría ningún coste para el cliente.
  • Por el contrario, si el cliente decide realizar ese mismo trayecto en una clase superior a su billete original, deberá abonar la diferencia. 

->Ida y Vuelta 

  • La tarifa de Ida y Vuelta mantiene el descuento del 20% sobre la nueva Tarifa General/Base, pero tiene la importante novedad de que pasa a ser ida y vuelta cerrada, lo que significa que los dos billetes deben comprarse a la vez, y que el descuento del 20% se aplica de forma independiente a cada uno de ellos. 
  • De esta forma, cada uno de los dos billetes podrá cambiarse o anularse por separado sin gastos durante su período de validez, es decir hasta un año después de la compra del billete. 
  • La máxima flexibilidad de la tarifa permite incluso realizar el viaje “de regreso” antes que el “de ida”. La anulación del billete comporta una penalización del 40%. 
  • En el caso de pérdida de tren por causas no imputables a Renfe se ofrece al cliente la posibilidad de realizar el viaje en el siguiente tren que realiza el mismo trayecto con plazas libres, en su misma clase o inferior, lo que no conllevaría ningún coste para el cliente.
  • Por el contrario, si el cliente decide realizar ese mismo trayecto en una clase superior a su billete original, deberá abonar la diferencia.
  • Estas nuevas condiciones de la ida y vuelta serán aplicables a todos los productos AVE/Larga distancia, Media Distancia Convencional y Avant, pudiéndose combinar todos estos productos entre sí. Así, por ejemplo, puede realizarse un viaje de ida en un tren AVE y el de regreso en un Avant, o viceversa.

->BonoAVE 

  • Esta tarifa atiende las necesidades de los clientes del servicio AVE que viajen cada semana o quincenalmente entre dos puntos. Se trata de un abono de 10 viajes, con un origen y destino concreto, unipersonal, nominativo e intransferible. Su período de validez es de 4 meses a partir de la fecha de la compra.
  • Estos 10 viajes pueden ser de ida o vuelta indistintamente, su uso es para los trenes AVE y adicionalmente se podrán utilizar en trenes de Larga Distancia que realicen su recorrido en trayectos coincidentes con trenes AVE. Por ejemplo en el trayecto Madrid-Valladolid podrá ser usado tanto en el AVE como en el Alvia.
  • Hay dos modalidades de BonoAVE: el BonoAVE Turista y el BonoAVE Preferente. Ambos sólo son válidos en plaza sentada. Los clientes con un BonoAVE Preferente podrán formalizar su viaje en clase de igual o inferior categoría.
  • El precio del BonoAVE comportará descuentos del 35% sobre la Tarifa General/Base.
  • En este caso, la pérdida de tren por causas no imputables a Renfe conlleva un coste del 20% sobre el precio del nuevo billete, siempre que sea en la misma clase, si por el contrario, el cliente decide realizar ese mismo trayecto en una clase superior a su billete original, deberá abonar la diferencia.
  • Los portadores del BonoAVE Preferente, aún habiendo formalizado su viaje en clase Turista, tendrán derecho a acceder a la Sala Club y a la franquicia de aparcamiento.
  • Esta tarifa acumula siempre en concepto de puntos de tarjetas Tempo un 2%.

->Promo y Promo + 

  • De alguna manera esta tarifa sustituye a las actuales Estrella y Web. 
  • Promo y Promo + básicamente se diferencian en la anulación y cambio de billetes. 
  • Promo es una tarifa promocional que permite descuentos de hasta el 70% sobre la Tarifa General/Base. Los precios serán variables en función del tren y el momento de la compra. Existe un cupo limitado de estas tarifas. Con las Promo no se permite la elección de asiento ni se tiene acceso a la franquicia de aparcamiento. Tampoco es posible la anulación ni el cambio de billetes, ni se cambia el billete por pérdida de tren no imputable a Renfe. 
  • En cambio, con la Promo +, por un 5% más que la Promo, se pueden realizar las gestiones de cambio de billete. Concretamente, la anulación de la tarifa promocional Promo Plus conlleva un coste del 30% y el cambio un 20% en concepto de gastos.
  • En el caso de la Promo +, la pérdida de tren por causas no imputables a Renfe conlleva un coste del 20% sobre el precio del nuevo billete, siempre que sea en la misma clase, si por el contrario, el cliente decide realizar ese mismo trayecto en una clase superior a su billete original, deberá abonar la diferencia.
  • Esta tarifa acumula siempre en concepto de puntos de tarjetas Tempo un 2%.

->Desaparición de las Tarifas Estrella y Web 

  • Como consecuencia de la creación de nuevos productos con descuento, se procede a la desaparición de la Tarifa Estrella y Tarifa Web por lo que a partir del 8 de febrero dejarán de comercializarse. Todos los títulos de transporte correspondientes a estas tarifas vendidos con anterioridad, es decir, hasta el 7 de febrero, podrán ser utilizados hasta la fecha de viaje.

->Tarjeta Joven Renfe 

  • Otra importante novedad es la Tarjeta Joven Renfe con el fin de que los jóvenes se puedan beneficiar de importantes descuentos. Esta tarjeta convive con el actual Carnet Joven que emiten las comunidades, aunque no se pueden acumular ambos descuentos.
  • Esta tarjeta está dirigida a los jóvenes entre 14 años cumplidos y 26 años no cumplidos. Es importante destacar que es una tarjeta virtual. Los jóvenes deberán rellenar un formulario on line para conseguir su código. El coste anual de la tarjeta es de 20 euros más IVA.
  • Tarjeta Joven Renfe tiene un período de validez de un año a partir del día de la compra virtual. Es válida exclusivamente para trenes AVE/Larga Distancia, no en Media Distancia ni Avant . El descuento que se aplica es del 30% por trayecto, sobre la Tarifa General/Base.
  • Se permite la anulación con una deducción del 15% sobre la cantidad a devolver, el cambio tendrá una deducción del 5%. En caso de pérdida del tren por causa no imputable a Renfe conlleva un coste del 20% sobre el precio del nuevo billete, siempre que sea en la misma clase, si por el contrario, el cliente decide realizar ese mismo trayecto en una clase superior a su billete original, deberá abonar la diferencia.

->Entrada en vigor 

  • Esta nueva política de precios entra en vigor a partir del 8 de febrero, es decir, los billetes vendidos a partir de esa fecha tendrán los nuevos precios y condiciones.
  • Para los billetes vendidos con anterioridad regirá la normativa vigente en el momento de su emisión.

 

 

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Análisis de conexiones ferroviarias de las principales ciudades de Castilla y León

En este artículo vamos a analizar todas las conexiones entre las 9 capitales de provincia de Castilla y León, además de Ponferrada (10 ciudades de mayor población). Para ello indicaremos la duración de los trayectos, su precio y si es necesario o no realizar un transbordo.

Hemos tenido en cuenta que compraremos el billete a partir de las 3 de la tarde del viernes, volviendo lo más tarde posible del domingo. Se han buscado las opciones más baratas y rápidas (anteponiendo precio a tiempo). Si bien existen ciertos trayectos que se pueden realizar directos (Zamora-Ávila), no aparecen como tal si no se pueden realizar en los horarios contemplados.

En la tabla adjunta aparecen tres colores distintos: verde, amarillo y rojo.

El color verde corresponde a trayectos directos, mientras que el amarillo se refiere a desplazamientos que no se pueden realizar directos e implican un solo transbordo contemplado por Renfe.  No obstante, existen conexiones que, aunque se podrían realizar, implican más de un cambio de tren y no son viables debido a la gran cantidad de tiempo que se necesita (si buscas el trayecto en Renfe no aparece).

Estos últimos trayectos inviables son los de color rojo.

Los precios se obtuvieron el día 25/1/13 para salir el 1/2/13 y volver el 3/2/13). 

Análisis por ciudad:

- Valladolid: La capital castellana está conectada de forma directa con todas las ciudades a excepción de Soria, con duraciones menores de 1h 40 min en todos los recorridos a excepción de Ponferrada (3:30 h).

- Burgos: Presenta buenas conexiones con casi todas las capitales con tiempos en torno a las dos horas (Palencia en 50 min). Imposibilidad de llegar a Zamora o Soria, precisando para Salamanca un transbordo (3 h).

- Salamanca: Comunicación directa con Ávila, Palencia y Valladolid. Además, está conectada mediante un transbordo a Burgos, León, Segovia y Zamora.

- León: Presenta trayectos directos con todas las ciudades estudiadas a excepción de Salamanca (precisa transbordo). Resulta inviable por tiempo llegar a Zamora y Soria.

- Palencia: Trayectos cortos a Burgos, Valladolid y León (entorno a una hora). Conexiones directas con Ávila y Ponferrada y con un transbordo a Salamanca, Segovia y Zamora.

- Segovia: Enlace muy rápido con Valladolid (35 min) y trayecto directo a Burgos, León, Palencia y Zamora. Además está conectada a Salamanca mediante transbordo en Pucela.

- Ávila: Conexiones de entre 1 y 2 horas a Palencia, Salamanca y Valladolid y en torno a las 3 horas para Burgos y León. Para llegar a Zamora se precisa un transbordo.

- Zamora: Sólo posee conexión directa con Valladolid y Salamanca (1:30 h) y con un transbordo a Ávila, Palencia y Segovia.

- Soria: El caso de Soria es sangrante, puesto que no está comunicada con ninguna capital de provincia castellana. Sus servicios ferroviarios la conectan con Madrid, pero no es posible llegar al resto de capitales de su región mediante un transbordo en la capital española.

- Ponferrada: Posee conexiones directas con Burgos, León, Palencia y Valladolid, pero con duraciones no inferiores a las 2 horas. No es posible conectar la ciudad leonesa con Ávila, Salamanca, Segovia y Zamora, además de la ya citada Soria.

Para verlo gráficamente os invitamos a visitar el Mapa de Servicios ferroviarios Convencionales y de Alta Velocidad de España.

Autor : Pablo Roa Prieto con el apoyo de Francisco Díaz Pardo

 

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Índice General del blog Geotren

 En los últimos años hemos posteado gran cantidad de información sobre diferentes infraestructuras ferroviarias, servicios ferroviarios y autovías/autopistas. Para dar mayor visibilidad a todos estos posts, hemos decidido crear un índice que muestre los principales artículos ordenados por su posición geográfica o por el tipo de información, desde principios del 2012 hasta la fecha de hoy. Iremos actualizando este índice con los datos del 2011 y 2010, hasta completar un resumen de los principales posts publicados.

SIN VÍNCULO GEOGRÁFICO:

MATERIAL RODANTE

POLÍTICA FERROVIARIA

INFRAESTRUCTURA

TEMAS VARIADOS

ULTIMAS VERSIONES DE MAPAS DE SERVICIOS E INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS Y VIARIAS 

INTERNACIONAL

 

INFORMACIÓN REFERENCIADA GEOGRÁFICAMENTE EN ESPAÑA:

Para mayor facilidad, hemos dibujado un esbozo de las diferentes líneas de alta velocidad  sobre las que las noticias se plantean. En muchos casos la referencia es la propia ciudad en otros casos diferentes líneas convencionales o autovías. Para mayor comodidad hacer zoom con la barra del mapa para acerarse en detalle a las zonas con mas posts referenciados. Los diferentes marcadores son los siguientes:

  Estudios informativos, información pública de proyectos, etc

 Autovías / autopistas en España

 Descripción de proyectos u obras en marcha

 Noticias, licitaciones, o novedades sobre el mundo del ferrocarril.

 Video descriptivo de un proyecto ferroviario o de un ferrocarril en servicio

 Post en el que se realizan estudios de costes y / o tiempos

 Arqueología ferroviaria

 Propuestas de mejora en el ferrocarril

 Reportaje fotográfico sobre infraestructura ferroviaria