Y vasca : Llegada a Bilbao

Cómo ya hablamos en este post, la decisión sobre la llegada de la alta velocidad a Euskadi, se tomó aparcando por el momento la construcción de la Variante Sur Ferroviaria; al menos de la parte de llegada de la Y vasca a la ciudad de Bilbao. En las últimas semanas ha habido avances en la ejecución del viaducto sobre la AP-68 en la zona de Basauri, que conectará en el futuro con la Variante sur ferroviaria de Bilbao. Esta nueva obra cruza sobre la AP-68 y sobre la vía Miranda Bilbao, lo que impide que ésta se utilice para la conexión de ambas líneas.

En la misma zona de la construcción de este viaducto, se va a tener que construir otro viaducto para la conexión de la Y vasca con la línea de Miranda. En la siguiente fotografía se puede ver el viaducto recientemente construido ( esquina superior izquierda de la imagen ), y sobre una representación en 3D de Google Earth, hemos dibujado el viaducto en amarillo. y la localización de la boca del hipotético túnel de inicio de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao.

Además hemos añadido una imagen, sacada del sistema cartográfico de Euskadi, dónde ya es posible ver la localización del futuro viaducto de conexión de ambas líneas ( en rojo ).

Con la construcción de este ramal será posible la llegada de la alta velocidad usando las vías de la línea Miranda – Bilbao. Por lo tanto el viaducto recientemente construido quedará para el largo plazo cuando se plantee construir la VSF de Bilbao.

 

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Corredor Mediterráneo: LAV Antequera – Granada ( Estado de las obras Diciembre 2012 )

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La LAV de Antequera a Granada, perteneciente al Corredor Mediterráneo, está en un estado avanzado de ejecución. En este post queremos mostrar ciertas imágenes de las obras de la LAV, realizadas desde una cabina desde el ferrocarril convencional Granada-Bobadilla.

Para empezar el recorrido tenemos que decir que puntos son críticos de esta obra:

  • Los accesos a Granada: Actualmente está en revisión este tema, desde las afueras de la ciudad hasta la Estación de Granada.
  • El paso por Loja : Pendiente de la decisión por parte de ADIF sobre si construir o no la Variante.
  • La adaptación a AV del tramo de duplicación realizado por la Junta de Andalucía entre Loja y Tocón.

Para empezar las primeras fotografías en Maracena el inicio de las obras  de la LAV, donde se puede ver la nueva plataforma a la derecha de la convencional.

 

Hay aún algún paso superior a adaptar para el paso de las 3 vías.

 

Hay otros pasos superiores ya construidos.

 

 

Aquí por la zona de Atarfe se puede ver perfectamente la plataforma casi acabada.

 

Como se puede ver la salida de Granada corresponde con una enorme recta donde la plataforma está casi acabada y por donde transcurrirán las tres vías.

 

Al norte de Fuente Vaqueros, la plataforma está completamente finalizada e incluso asfaltada. A partir de este momento la LAV se desvía del trazado de la línea convencional

 

Aquí se puede ver que la nueva plataforma discurre a la izquierda de la convencional actual.

 

Cómo se puede ver las obras de plataforma están completamente acabadas.

 

Aquí otro punto donde la LAV discurre por un trazado menos sinuoso.

 

Pasado Tocón enlazamos con el tramo de duplicación realizada por la Junta de Andalucía, hace ya unos años. Como se puede ver sólo hay espacio para doble vía, por lo que la conservación de una vía para mercantes deberá ser revisado.


 

Esta duplicación realizada por la Junta de Andalucía requiere de ciertas actuaciones que mejoren la distancia de entre eje para poder plantear una doble vía de alta velocidad en este tramo. En este caso el gálibo del paso superior es realmente limitado para doble vía y alta velocidad.

 

Cómo se puede ver, la duplicación de la vía, requeriría de un proceso de revisión y adaptación a los estándares de AV.

 

En este caso el gálibo del paso superior cumpliría la distancia entre eje.

 

Pero en este caso no. Este paso superior debería ser demolido.

 

Acercándonos ya a Loja, se puede ver perfectamente el espacio reservado para esta duplicación de vía.

 

Otro paso superior a reformar de esta duplicación de vía.

 

Al fondo ya es visible la localidad de Loja, y la A-92, lugar por donde debería construirse la Variante de Loja.

 

El espacio reservado para la duplicación acaba más o menos aquí:

 

Tras eso, el paso por la línea convencional por Loja, que probablemente; si se decide no construir la Variante de Loja; se utilice como solución para la puesta en servicio de la LAV. En el siguiente video se pueden ver las características del trazado a su paso por esta localidad y las posibles mejoras que habría que realizar para una hipotética electrificación.

 

 

 

Pasado el tramo de la línea convencional por Loja, se empiezan a vislumbrar las obras desde del tramo Túnel de Quejigares-Loja, tramo más atrasado, que enlazaría con la Variante de Loja ( si esta se hiciese )

Interesante fotografía del viaducto actual , y del futuro en construcción en este tramo.

 

 

Punto de inicio del viaducto anterior.

 

En estas fotografías se puede ver la zona de almacenamiento de dovelas del túnel de Quejigares, ahora ya explanada  para la construcción de la plataforma. Además es visible la boca este del túnel de Quejigares ya acabado.

A partir de este punto la LAV se coloca a la izquierda de la línea convencional. En la siguiente fotografía se pueden ver al fondo el enorme viaducto de Archidona:

 

Pasado este punto el ferrocarril convencional vuelve a colocarse a la izquierda de la LAV y se dirige hacia el sur de la Peña de los Enamorados. La LAV tiene un trazado por el norte de la Peña.

 

Las siguiente fotografías ( realizadas por Bule en Skycrapercity.com ) , son precisamente de la construcción del Viaducto de Antequera, enorme estructura que rodea a la Peña de los Enamorados por el norte y la estación de Antequera.

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de Skycrapercity.com )

 

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

Tras eso la convencional y la LAV se enlazan en la zona de Antequera, donde ya es visible  la nueva estación de Antequera:

( Fotografías Gracias a Bule de Skycrapercity.com )

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

En esta fotografía   realizada pasando la estación de Antequera, se puede ver el enorme viaducto de Antequera citado anteriormente.

 

 

Lo que ocurre tras este punto está descrito en el siguiente post:

 

Corredor Mediterráneo: LAV Antequera – Granada & Nudo de Antequera & LAV Sevilla – Antequera

 

 

 

 

 

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Corredor Mediterráneo: LAV Antequera – Granada & Nudo de Antequera & LAV Sevilla – Antequera

En las últimas semanas hemos tenido la suerte de poder ver in situ el estado de las obras de la LAV Antequera a Granada y la LAV de Antequera a Sevilla en varios de sus tramos. En este post vamos a describir el estado de ambas LAV’s desde la salida de la Estación de Antequera hasta enlazar con la LAV Sevilla Antequera. Todas las fotografías están realizadas desde la línea convencional Granada-Bobadilla y parte de la Cordoba Málaga ( convencional ). Este recorrido muestra el paso por el futuro nudo ferroviario de Antequera.

En el siguiente diagrama se muestran los detalles de la configuración final de este nudo ferroviario, donde confluirán tres LAV ( Antequera-Granada, Sevilla-Antequera, Córdoba Málaga ) y varias líneas convencionales electrificadas y no electrificadas.

El recorrido que vamos a mostrar se realiza desde la línea convencional desde Granada a Antequera, cruzando bajo la LAV Córdoba Málaga, para dirigirse hacia Fuente de Piedra.

La primera fotografía está realizada desde la línea convencional. En la fotografía se pueden ver las obras de la LAV Antequera – Granada. Sorprende ver en la imagen, el enorme viaducto en la zona de la falda de la Peña de los Enamorados. La fotografía esté realizada hacia el este desde Antequera. En las imágenes se cita a la línea Utrera – Antequera cuando debería ser Granada-Bobadilla. Está escrito así porque es el recorrido que desde esta primera foto realiza el tren desde el cual se hicieron las fotos.

 

Esta siguiente fotografía desde el mismo lugar pero hacia el oeste. Se puede ver la traza de la LAV Granada a Antequera

 

 

 

 

Se puede ver en esta fotografía  el paso superior que muestra el paso de la plataforma de la LAV Antequera – Granada y la línea convencional Bobadila – Granada.

 

 

 

 

En este punto y como se puede ver en el diagrama del inicio del post se inicia el ramal de vía doble de la LAV a Granada con la LAV Córdoba Málaga, sentido Málaga ( ver el diagrama del inicio del post )

 

 

 

Aquí se puede ver el ramal anteriormente citado y el espacio de la plataforma de la LAV a Granada en primer plano en un estado menos avanzado de ejecución.

 

 

 

En el punto del cruce del ramal de vía dobla hacia Málaga se ve el estado del enorme viaducto.

 

 

Este punto es especialmente interesante. Pasado el cruce del ramal de conexión hacia Málaga, llegamos al punto donde la LAV de Granada enlazará con la LAV Córdoba Málaga directamente ( ver diagrama ). Hacer notar que la conexión de la vía par de la LAV  Córdoba Málaga ocupará el espacio del paso inferior actual que ocupa el trazado del ramal de conexión de la línea convencional Bobadilla – Granada con la convencional Antequera – Granada. El ramal de la LAV a Granada de conexión con la vía impar de la LAV Córdoba Málaga esta situado a la derecha de la imagen.

 

 

Cruzando bajo la LAV Córdoba Málaga el recorrido se hace por la línea convencional Córdoba Málaga en paralelo a la LAV, y en la siguiente foto es visible el cambiador de ancho de Anteqrera Santa Ana, y la propia estación.

Es reseñable la existencia de un ramal en ancho ibérico electrificado hacia un anden en la estación. ( ver diagrama del inicio del post ). Este ramal actualmente no usado para circulación de pasajeros,  podría servir en la actualidad para que los trenes Almería Granada <->Sevilla parasen en Antequera Santa Ana, posibilitando el transbordo con los trenes de alta velocidad que realicen parada en la estación de Alta velocidad. Si se actualizase la malla de circulación de los servicios de AV para enlazar con estos servicios ferroviarios convencionales que pudieran acceder mediante este ramal, sería factible realizar servicios ferroviarios en la actualidad entre Granada o Almería  y Málaga que en la actualidad casi son inexistentes , con tiempos muy competitivos, ya que el tramo desde Antequera a Málaga se realizaría en Alta Velocidad. Hay que indicar que este ramal podría ser utilizado como apartadero para mercantes de más de 750 metros por la línea de Algeciras.

 

 

 

Circulando hacia el norte por la línea convencional Córdoba – Málaga ( electrificada a 3KV DC ) se enlaza de nuevo con el ramal en ancho ibérico de la estación de Antequera Santa, anteriormente citado.

 

 

 

 

A partir de este momento la línea convencional cruza bajo la plataforma de la LAV Sevilla Antequera, construida por la Junta de Andalucía desde Marchena hasta enlazar con la LAV de Córdoba a Málaga. ( ver diagrama de inicio del post ). Esta plataforma enlaza con la LAV a Málaga mediante la construcción de un espectacular salto da carnero del cual ya hemos hablado en este blog realizado por la Junta de Andalucía.

 

 

 

 

A partir de este punto es totalmente visible la plataforma construida por la Junta de Andalucía en todo el recorrido, actualmente paralizada por desavenencias políticas entre Fomento y la administración andaluza. La plataforma está preparada para instalar el subbalasto , balasto y superestructura.

 

 

 

Aquí podemos ver la foto de la plataforma construida por la Junta que al llegar a la estación de Fuente de Piedra acaba ( en la zona del arbusto de la imagen ), esperando a la adaptación de la estación de esta localidad al paso de las 3 vías ( 2 UIC electrificada a 25 KV AC + 1 vía electrificada a 3 KV ).

 

 

 

En próximos posts, hablaremos del estado del tramo de la LAV Sevilla – Antequera en sus tramo Pedrera – Fuente de Piedra y varios tramos de la LAV de Granada.

 

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 En los últimos años hemos posteado gran cantidad de información sobre diferentes infraestructuras ferroviarias, servicios ferroviarios y autovías/autopistas. Para dar mayor visibilidad a todos estos posts, hemos decidido crear un índice que muestre los principales artículos ordenados por su posición geográfica o por el tipo de información, desde principios del 2012 hasta la fecha de hoy. Iremos actualizando este índice con los datos del 2011 y 2010, hasta completar un resumen de los principales posts publicados.

SIN VÍNCULO GEOGRÁFICO:

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INTERNACIONAL

 

INFORMACIÓN REFERENCIADA GEOGRÁFICAMENTE EN ESPAÑA:

Para mayor facilidad, hemos dibujado un esbozo de las diferentes líneas de alta velocidad  sobre las que las noticias se plantean. En muchos casos la referencia es la propia ciudad en otros casos diferentes líneas convencionales o autovías. Para mayor comodidad hacer zoom con la barra del mapa para acerarse en detalle a las zonas con mas posts referenciados. Los diferentes marcadores son los siguientes:

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 Noticias, licitaciones, o novedades sobre el mundo del ferrocarril.

 Video descriptivo de un proyecto ferroviario o de un ferrocarril en servicio

 Post en el que se realizan estudios de costes y / o tiempos

 Arqueología ferroviaria

 Propuestas de mejora en el ferrocarril

 Reportaje fotográfico sobre infraestructura ferroviaria