Corredor Mediterráneo Ferroviario ( Enero 2014 )

El Corredor Mediterráneo es uno de los proyectos estrella en cuanto a lo ferroviario en estos últimos años, ya sea por su inclusión en la RTE-T como por las medidas tomadas por el gobierno actual. Desde que se tomó la decisión de implantar el sistema de tercer carril por todo el levante español, se indicó que el proceso tenía la siguiente planificación:

Actualmente estamos en el 1er trimestre de 2014, y podemos decir que los puntos que están más atrasados son :

  • Finalización de las obras de la nueva línea de mercancías entre La Encina y Xátiva
  • (Lo que conlleva) Retraso en la implantación del ancho estándar en la LAV La Encina – Valencia.
  • Implantación del tercer carril en entre Murcia y Cartagena.

Por lo demás las obras de la LAV Monforte del Cid – Murcia siguen con buen pié, y la variante de Tarragona también. El resto de actuaciones se siguen ejecutando con la planificación indicada.

También hay que indicar que las obras de la LAV Antequera – Granada ( para pasajeros ) avanzan, con la excepción de la variante de Loja. Entre Almería y Granada, que sería el nexo de unión de ambos ramales del CM, el estudio está el proceso medioambiental, y sin  claros visos de verlo aprobado. Las  obras desde Almería a Murcia están finalizadas pero quedan multitud de tramos sin licitar lo que imposibilitan la puesta en servicio parcial. También hay que decir que el tramo Antequera – Marchena – Sevilla, cuya renovación realizó la Junta, y del cual hemos hablado en este blog, está en la actualidad abandonado y sin respuesta alguna por parte del Gobierno central en cuanto a la solución a dar para su finalización e integración en las obras del Corredor Mediterráneo.

Por lo tanto el estado del corredor mediterráneo ferroviario desde Francia a Algeciras es el siguiente:

NOTA: Según se lee en la prensa, el Ministerio de Fomento se plantea no instalar la doble vía en ancho UIC entre Castellón y Tarragona, sino usar una de las vías con tercer carril. A la espera de la confirmación oficial ( ya que esto supone un cambio en los proyectos actuales ), seguimos manteniendo en el diagrama, lo planteado originalmente a la espera de confirmación.

Mapa de líneas de alta velocidad de China

Recientemente el gobierno chino a actualizado su red de alta velocidad con la inauguración de la línea Tianjin – Qinhuangdao, diseñada para velocidades superiores a 300 km/h. Hemos aprovechado en Geotren, para añadir el Mapa de líneas de alta velocidad que actualmente están en servicio.

En este mapa, hemos querido sólo mostrar las líneas actualizadas o construidas para velocidades mayores a 200 Km/h, ya que la red ferroviaria de China es muy extensa y compleja. En futuras actualizaciones mostraremos las líneas de alta velocidad que se están construyendo.

El mapa está en formato web, para facilitar su uso y navegación. Para acceder pulsar sobre la siguiente imagen, y recordar que para su navegación úsese el botón derecho+acercar/alejar y el botón izquierdo para navegar por ese nivel de zoom:

Además hemos añadido el mismo mapa en formato HTML5 válido para los dispositivos con sistema IOS ( Iphone, Ipad, etc.. ). Para acceder púlsese sobre la siguiente imagen y para navegar úsese el zoom de dedos del dispositivo.

Mapa de los servicios transnacionales directos por ferrocarril desde España

Con la puesta en servicio de las frecuencias desde Madrid y Barcelona, usando la LAV Barcelona – Perpignan, el mapa de servicios transnacionales desde España a nuestros países vecinos cambia sustancialmente. Gráficamente se puede ver así: ( pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor)

 

 

Lo primero que llama la atención es que desaparecen los Trenhotel España-Francia. Los servicios nocturnos se harán con transbordo con los “Intercités” de la SNCF. Desparece el histórico Talgo Lorca-Montpellier y todos los servicios desde el levante a Francia se harán con transbordo en Barcelona. Los servicios Barcelona – Cerbère se realizarán por Renfe dentro de la línea de rodalies R-11.

Además aparece la ruta Madrid – Marsella que en 7 horas une ambas ciudades. La gran beneficiada de esta nueva configuración es la ciudad de Barcelona, con conexión directa a París, Valence y Lyón; servicios directos que Madrid no va a tener a día de hoy. También hay que indicar que ni Zaragoza, ni Lleida ni Tarragona, van a tener servicios directos con Francia.

Además hemos añadido los servicios transfronterizos de la compañía Euskotren ( por una infraestructura propia independiente de la red ADIF ) , y la línea R3 de cercanías Barcelona -Vic-Puigcerdá  que acaba su recorrido en Latour-de-carol en Francia en algunas de sus frecuencias.

Por lo que respecta a Portugal todo sigue igual, con los dos trenhotel que se juntan en Medina del campo tanto en la ida como en la vuelta y al tren diurno de Vigo – Oporto.

 

 

Alta Velocidad y Larga distancia en Francia

Queremos añadir en este post un estupendo mapa realizado por Cameron Booth ( www.cambooth.net ) que queremos mostrar, ya que simplifica la compleja red de servicios de alta velocidad y larga distancia en Francia.

Lo único que hemos hecho es pasarlo a formato web, sin ninguna edición de éste, para poder ser navegable y hacer zoom de forma más sencilla. Cualquier comentario sobre éste debe ser realizado a su autor a : camgbooth@gmail.com.

Para navegar sobre él pulsar sobre la siguiente imagen, y navegar con el botón derecho para hacer zoom y el izquierdo para moverse por ese nivel de zoom:

La leyenda de este mapa es el siguiente: