Archivo de la categoría: material rodante

Índice General del blog Geotren

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 En los últimos años hemos posteado gran cantidad de información sobre diferentes infraestructuras ferroviarias, servicios ferroviarios y autovías/autopistas. Para dar mayor visibilidad a todos estos posts, hemos decidido crear un índice que muestre los principales artículos ordenados por su posición geográfica o por el tipo de información, desde principios del 2012 hasta la fecha de hoy. Iremos actualizando este índice con los datos del 2011 y 2010, hasta completar un resumen de los principales posts publicados.

SIN VÍNCULO GEOGRÁFICO:

MATERIAL RODANTE

POLÍTICA FERROVIARIA

INFRAESTRUCTURA

TEMAS VARIADOS

ULTIMAS VERSIONES DE MAPAS DE SERVICIOS E INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS Y VIARIAS 

INTERNACIONAL

 

INFORMACIÓN REFERENCIADA GEOGRÁFICAMENTE EN ESPAÑA:

Para mayor facilidad, hemos dibujado un esbozo de las diferentes líneas de alta velocidad  sobre las que las noticias se plantean. En muchos casos la referencia es la propia ciudad en otros casos diferentes líneas convencionales o autovías. Para mayor comodidad hacer zoom con la barra del mapa para acerarse en detalle a las zonas con mas posts referenciados. Los diferentes marcadores son los siguientes:

  Estudios informativos, información pública de proyectos, etc

 Autovías / autopistas en España

 Descripción de proyectos u obras en marcha

 Noticias, licitaciones, o novedades sobre el mundo del ferrocarril.

 Video descriptivo de un proyecto ferroviario o de un ferrocarril en servicio

 Post en el que se realizan estudios de costes y / o tiempos

 Arqueología ferroviaria

 Propuestas de mejora en el ferrocarril

 Reportaje fotográfico sobre infraestructura ferroviaria

 

 

 

 

 

El tren híbrido y Almería

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Las obras de la LAV a Granada avanzan de forma inexorable, y poco a poco se empieza a plantear una alternativa a la explotación ferroviaria actual de los servicios a Granada y a Almería.

Todavía no está muy claro como se va a poner en servicio la LAV a Granada debido al problema del paso por Loja, pero en cualquiera de las soluciones que se plantean ( Hablaremos de ellas en un post dentro de unos días ) se habla ya del uso del tren híbrido.

Estos trenes híbridos, son los S-130 de Renfe con la modificación de que un coche de pasajeros se transforma en una cabeza tractora adicional con motor diésel, y en que la captación eléctrica es bitensión, es decir a 25 KV AC y 3 KV DC. Es decir que junto con al rodadura desplazable de los 130, este tren puede circular por toda la red española de alta velocidad o convencional en cualquier ancho y electrificación ( exceptuando la métrica ). Estos trenes permitirían la circulación por cualquier infraestructura y en el caso de Granada y Almería que van a tener infraestructuras mixtas ( electrificadas y no electrificadas, anchos diferentes ) con su conexión con la meseta puede que sean la solución a muchos de los problemas actuales.

Actualmente se están realizando las primeras simulaciones de circulación de trenes de híbridos en el recorrido Madrid – Antequera Santa Ana – Granada – Almería, para comprobar en que márgenes de tiempo estamos en la actualidad con la infraestructura existente.

La siguiente fotografía muestra la llegada del tren híbrido a la ciudad de Almería ( la estación histórica al fondo ) el día 19/01/2013 ( Gracias a la Asociación Almeriense de amigos del Ferrocarril : Asafal )

La siguiente fotografía muestra la llegada del tren híbrido a la ciudad de Granada el día 19/01/2013 ( Gracias a la Asociación Granadina de amigos del Ferrocarril : Agraft )

Lo que está claro es que además la puesta en servicio en cualquiera de las fases que hemos descrito anteriormente, la inclusión de los trenes híbridos en los servicios desde la meseta a Almería y Granada son una realidad y que el recorrido va a ser el siguiente ( en rosa: por LAV , en verde claro por línea convencional ):

Los resultados en tiempos de estas circulaciones indican que los recorridos incluso por la línea convencional desde Antequera a Granada y desde Granada a Almería y usando las LAV desde Madrid hasta Antequera Santa anda, casi igualan los de los servicios actuales de Almería – Linares – Alcázar de San Juan – Madrid

Esto junto con las futuras mejoras en tiempo a medio plazo de los tiempos a Granada por la construcción de la LAV, incluyen a Almería en los recorridos a realizar por el tren híbrido desde Madrid con tiempos mejores que los actuales. En particular ya se de bajar de las 6 horas y media de los Madrid a Almería actuales gradualmente al entorno de las 5 horas y media cuando esté la LAV a Granada construida, quemientras se termina de construir el Corredor Mediterráneo desde Murcia a Almería puede ser una solución muy competitiva a los servicios actuales a la meseta.

A parte de esto, posibilitaría la interconexión con transbordo en Antequera Santa Ana hacia Málaga (servicio ferroviario actualmente no existente ) desde Granada y Almería. Y la conexión ferroviaria directa de Almería con Córdoba, y Ciudad Real, y todos los transbordos posibles desde estos nudos ferroviarios.

Esperemos que las simulaciones que se están realizando sea fructíferas, porque conectaría a Almería con la red ferroviaria de una forma mucho más eficiente de lo que existe en la actualidad por Despeñaperros y Alcázar de San Juan.

ÍNDICE DE POSTS DEL BLOG GEOTREN

 

Ferrocarriles de mercancías en el norte de Colombia

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En España, la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril no llega al 4% del transporte nacional. Sólo hay que visitar otros países para ver que existen modelos de transportes de mercancías realmente sorprendentes. Una de ellas, es el ferrocarril del norte de Colombia, con trenes con hasta 120 vagones cargados de carbón.

 

Ferrocarriles de carbón en el norte de Colombia de la compañia Drumond, de la línea Santa Marta Chiriguaná

 

 

 

Sorprendente! Quizás deberíamos aprenhender algo en España sobre la mejora de los mercantes por ferrocarril.

 

 

Mapa de servicios ferroviarios convencionales sobre la red ADIF.

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Hace ya unos meses publicamos en Geotren, el Mapa de Servicios de Alta Velocidad AVE y AVANT (de  Lunes a Jueves), incluyendo los servicios puramente de Alta Velocidad, y los servicios mixtos, como ALVIA, TRENHOTEL, TALGO, realizado por Antonio Casadejus.

Cómo ya comentamos este mapa sólo requería del uso del botón derecho para realizar zoom y el botón izquierdo para moverse en ese nivel de detalle. Podéis consultarlo pulsando sobre la siguiente imagen, que os llevará a un post con la última versión de éste:

Para completar esta estupenda información, en Geotren hemos pensado en añadir otro mapa con los servicios ferroviarios convencionales, mucho más numerosos y complejos de mostrar que los actuales de alta velocidad. Este mapa contiene dibujado por líneas desde origen a destino todos los trenes que circulan por la red convencional, incluyendo los que usan parcialmente las Líneas de Alta Velocidad.

Se ha incluído el nombre comercial de Renfe Operadora para estos servicios ferroviarios. Las únicas marcas comerciales cuyo nombre son:

R: Regionales diésel

REX: Regional Express, trenes regionales eléctricos.

TRD: Tren regional Diésel

MD: Media Distancia

DIURNO: Tren de Larga distancia.

ARCO: Tren de Larga distancia.

TRENHOTEL: Trenes nocturnos de largo recorrido. Los hay que usan la red de alta velocidad parcialmente en su recorrido y los que sólo utilizan la red convencional.

ALVIA:  Tren de larga distancia que usa parcialmente la infraestructura de Alta Velocidad sin cambio de locomotora.

TALGO, ALTARIA: Trenes diurnos de larga distancia, que pueden o no usar parcialmente la infraestructura de AV, y que en el caso de que la use, requiere de cambio de locomotora.

ESTRELLA: Tren de largo recorrido que sólo usa la infraestructura convencional.

EUROMED: Trenes eléctricos que recorren el Corredor Mediterráneo Convencional.

ALARIS: Trenes eléctricos de largo recorrido que usan la infraestructura convencional.

La malla de líneas dibujadas muestran los servicios ferroviarios que actualmente Renfe Operadora explota sobre la Red Adif, marcando ciertos puntos como bifurcaciones, o puntos de importancia, con nubes blancas ;con puntos del color de la línea en cuestión si tienen parada o línea si pasa sin parar.

Por ejemplo:

En Miranda de Ebro:

El TRENHOTEL Gijón a Barcelona, o el TRENHOTEL Madrid París no paran en Miranda de Ebro, pero si lo hace el REGIONAL de Burgos a Pamplona o el ARCO A Coruña Bilbao.

Para entender la nomenclatura de la etiquetas del mapa existe una leyenda explicativa que aquí mostramos:

En el campo de día de la semana nos podemos encontrar uno o varios de los caracteres del día de la semana ( LMXJVSD ). Esto implica que la frecuencia asociada, implica a estos días. Si están unidos con un guión, por ejemplo D-X, se refiere al intervalo del primer díaal segundo. En este caso los días Domingo, Lunes, Martes y Miércoles.

Además las frecuencias se refieres a ambos sentidos. Es decir que si por ejemplo indica 3(1h30′)D-X, se refiere a 3 servicios diarios cuyo recorrido hace desde origen a destino ( y otros 3 en sentido contrario )  de la línea, de Domingo a Miércoles.

Las línaes gruesas de color negro son la LAV’s actualmente en servicio. Los servicios convencionales que usan las LAV’s ya sea con cambio de locomotora o cambio de ancho del tren completo, se inyectan a éstas en los puntos amarillos gordos, con una letra, y salen en el extremo de la LAV que tenga el punto amarillo con la misma letra.

Por ejemplo:

El ALTARIA a Algeciras parte de Puerta de Atocha por la LAV ( punto amarillo con las letras ACDM:

Y sale en Antequera de la LAV de Córdoba a Málaga por la letra M, sin realizar parada para dirigirse hacia Ronda y Algeciras.

Por último indicar el servicio ALVIA Madrid a Gandía que no tiene servicios en la actualidad pero que si los tendrá este verano, y del cual desconocemos tiempos y frecuencias.

Esperamos cualquier comentario sobre el mapa, para mejorarlo o corregirlo si esto aplica.

Para acceder, sólo hay que pulsar sobre la siguiente imagen , y recordar que es un mapa web, es decir que hay que usar el botón derecho para realizar zoom, y el botón izquierdo para moverse por este nivel de detalle: