El ferrocarril en España en el 2016 en tres mapas

Tras muchos meses de espera, hemos conseguido realizar la última versión del mapa que nos faltaba para completar una instantánea del ferrocarril español del 2016. Este mapa sería el de servicios ferroviarios explotados por la compañía Renfe sobre la red de Adif en vías no métricas que no sean netamente de alta velocidad ( exceptuamos por ahora los servicios de vía estrecha ). En el Mapa se pueden ver trazados los diferentes servicios convencionales que actualmente usan la red en ancho ibérico exclusivamente junto con los servicios que denominamos “mixtos” que usan la red en ibérico convencionales y en alguna parte de su recorrido una línea de alta velocidad. Es un fichero pesado de unos 7 Mbytes, pero tiene muchos detalles de todos los servicios que actualmente cubren los servicios ferroviarios “No Ave” en España.

Debido a la variabilidad de los servicios ( nº de trenes, días, etc ) hemos hecho una instantánea aproximada de los servicios que se ven a explotar de este tipo en el mes de marzo de 2016. Para acceder púlsese sobre la siguiente imagen:

Para complementar este mapa, hace unos meses se publicó el mapa que muestra los servicios ferroviarios de alta velocidad y servicios mixtos en uno mismo mapa. Os lo volvemos a mostrar aquí para completar todos los servicios ferroviarios realizados por la compañía Renfe sobre la red no métrica. Podéis acceder a él pulsando sobre la siguiente imagen:

Y ya para acabar, y mostrar los tres mapas citados, en diciembre de este año pasado mostramos el estado del desarrollo de la red ferroviaria española actual y futura. Lo volvemos a publicar aquí para completar en un post los tres mapas que completarían la visión general del ferrocarril en España en 2016 en cuanto a servicios de pasajeros y futuro de la red:

Son tres mapas algo complejos, pero que resumen de un vistazo la red ferroviaria y los servicios ferroviarios en España a día de hoy.

Índice General del blog Geotren

 En los últimos años hemos posteado gran cantidad de información sobre diferentes infraestructuras ferroviarias, servicios ferroviarios y autovías/autopistas. Para dar mayor visibilidad a todos estos posts, hemos decidido crear un índice que muestre los principales artículos ordenados por su posición geográfica o por el tipo de información, desde principios del 2012 hasta la fecha de hoy. Iremos actualizando este índice con los datos del 2011 y 2010, hasta completar un resumen de los principales posts publicados.

SIN VÍNCULO GEOGRÁFICO:

MATERIAL RODANTE

POLÍTICA FERROVIARIA

 

INFRAESTRUCTURA

TEMAS VARIADOS

ULTIMAS VERSIONES DE MAPAS DE SERVICIOS E INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS Y VIARIAS 

INTERNACIONAL

 

INFORMACIÓN REFERENCIADA GEOGRÁFICAMENTE EN ESPAÑA:

Para mayor facilidad, hemos dibujado un esbozo de las diferentes líneas de alta velocidad  sobre las que las noticias se plantean. En muchos casos la referencia es la propia ciudad en otros casos diferentes líneas convencionales o autovías. Para mayor comodidad hacer zoom con la barra del mapa para acerarse en detalle a las zonas con mas posts referenciados. Los diferentes marcadores son los siguientes:

  Estudios informativos, información pública de proyectos, etc

 Autovías / autopistas en España

 Descripción de proyectos u obras en marcha

 Noticias, licitaciones, o novedades sobre el mundo del ferrocarril.

 Video descriptivo de un proyecto ferroviario o de un ferrocarril en servicio

 Post en el que se realizan estudios de costes y / o tiempos

 Arqueología ferroviaria

 Propuestas de mejora en el ferrocarril

 Reportaje fotográfico sobre infraestructura ferroviaria

 

 

 

 

 

El tren híbrido y Almería

 

Las obras de la LAV a Granada avanzan de forma inexorable, y poco a poco se empieza a plantear una alternativa a la explotación ferroviaria actual de los servicios a Granada y a Almería.

Todavía no está muy claro como se va a poner en servicio la LAV a Granada debido al problema del paso por Loja, pero en cualquiera de las soluciones que se plantean ( Hablaremos de ellas en un post dentro de unos días ) se habla ya del uso del tren híbrido.

Estos trenes híbridos, son los S-130 de Renfe con la modificación de que un coche de pasajeros se transforma en una cabeza tractora adicional con motor diésel, y en que la captación eléctrica es bitensión, es decir a 25 KV AC y 3 KV DC. Es decir que junto con al rodadura desplazable de los 130, este tren puede circular por toda la red española de alta velocidad o convencional en cualquier ancho y electrificación ( exceptuando la métrica ). Estos trenes permitirían la circulación por cualquier infraestructura y en el caso de Granada y Almería que van a tener infraestructuras mixtas ( electrificadas y no electrificadas, anchos diferentes ) con su conexión con la meseta puede que sean la solución a muchos de los problemas actuales.

Actualmente se están realizando las primeras simulaciones de circulación de trenes de híbridos en el recorrido Madrid – Antequera Santa Ana – Granada – Almería, para comprobar en que márgenes de tiempo estamos en la actualidad con la infraestructura existente.

La siguiente fotografía muestra la llegada del tren híbrido a la ciudad de Almería ( la estación histórica al fondo ) el día 19/01/2013 ( Gracias a la Asociación Almeriense de amigos del Ferrocarril : Asafal )

La siguiente fotografía muestra la llegada del tren híbrido a la ciudad de Granada el día 19/01/2013 ( Gracias a la Asociación Granadina de amigos del Ferrocarril : Agraft )

Lo que está claro es que además la puesta en servicio en cualquiera de las fases que hemos descrito anteriormente, la inclusión de los trenes híbridos en los servicios desde la meseta a Almería y Granada son una realidad y que el recorrido va a ser el siguiente ( en rosa: por LAV , en verde claro por línea convencional ):

Los resultados en tiempos de estas circulaciones indican que los recorridos incluso por la línea convencional desde Antequera a Granada y desde Granada a Almería y usando las LAV desde Madrid hasta Antequera Santa anda, casi igualan los de los servicios actuales de Almería – Linares – Alcázar de San Juan – Madrid

Esto junto con las futuras mejoras en tiempo a medio plazo de los tiempos a Granada por la construcción de la LAV, incluyen a Almería en los recorridos a realizar por el tren híbrido desde Madrid con tiempos mejores que los actuales. En particular ya se de bajar de las 6 horas y media de los Madrid a Almería actuales gradualmente al entorno de las 5 horas y media cuando esté la LAV a Granada construida, quemientras se termina de construir el Corredor Mediterráneo desde Murcia a Almería puede ser una solución muy competitiva a los servicios actuales a la meseta.

A parte de esto, posibilitaría la interconexión con transbordo en Antequera Santa Ana hacia Málaga (servicio ferroviario actualmente no existente ) desde Granada y Almería. Y la conexión ferroviaria directa de Almería con Córdoba, y Ciudad Real, y todos los transbordos posibles desde estos nudos ferroviarios.

Esperemos que las simulaciones que se están realizando sea fructíferas, porque conectaría a Almería con la red ferroviaria de una forma mucho más eficiente de lo que existe en la actualidad por Despeñaperros y Alcázar de San Juan.

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Ferrocarriles de mercancías en el norte de Colombia

 

En España, la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril no llega al 4% del transporte nacional. Sólo hay que visitar otros países para ver que existen modelos de transportes de mercancías realmente sorprendentes. Una de ellas, es el ferrocarril del norte de Colombia, con trenes con hasta 120 vagones cargados de carbón.

 

Ferrocarriles de carbón en el norte de Colombia de la compañia Drumond, de la línea Santa Marta Chiriguaná

 

 

 

Sorprendente! Quizás deberíamos aprenhender algo en España sobre la mejora de los mercantes por ferrocarril.