Dentro de las actuaciones actualmente en estudio, llama la atención una de los planteamientos que a corto plazo, mejorarían los tiempos para los servicios de alta velocidad de Zaragoza a Huesca, pero a que a largo plazo, pueden tener algo más de significado.

Hablamos del Estudio Informativo para la duplicación de capacidad de la conexión ferroviaria entre Tardienta y Huesca. Este estudio visto desde el punto de visto local puede que no tenga importancia, pero desde el punto de vista de la política de transportes si tiene más encaje en los estudios sobre el Corredor Central, dentro de la Ruta 16 de la RTE, defendida ante la UE por el actual gobierno. A parte de este estudio, que vamos a detallar, existe en redacción:

a) Estudio Informativo para la Variante ferroviaria entre Huesca y Jaca bajo la Sierra Caballera.

b) Estudio de Viabilidad entre del Túnel de baja cota entre España y Francia.

Es decir que son viarias actuaciones, junto con la mostrada en este post, para ir poco a poco defendiendo la solución del corredor central por los Pirineos, proyecto a plantear en un largo plazo.

Volviendo a la conexión de alta velocidad entre Huesca y Zaragoza, hay que indicar que se hace en la actualidad mediante dos subtramos:

a) Vía única en UIC y electrificación a 25 KV AC entre Zaragoza y Tardienta en paralelo a la vía única electrificada a 3KV en DC entre ambas localidades.

b) Vía única con tercer carril y sistema de electrificación dual 25 KV AC y 3KV DC ( aunque la Declaración de Red de Adif indica esto, no hay servicios a 3KV DC en este subtramo, y sólo circulan trenes diésel usando el ancho ibérico del tercer carril  ).

El planteamiento del estudio es el de analizar la posibilidad de una Variante de trazado que evitase el paso por Tardienta, y que aumentase a vía doble hasta Huesca. Este estudio  salió a información pública a finales de diciembre del 2011. En este post se muestran los detalles de la opción elegida  por Fomento (opción 3).

La opción planteada tiene una distancia desde su inicio hasta la llegada a Huesca de 23,88 km, mientras que el trazado actual es de 25,90 km ( desde el punto de bifurcación que plantea el estudio), es por lo tanto una reducción de 2 km con respecto al planteamiento actual y de tiempos por la no parada o reducción de velocidad por paso por Tardienta.

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El trazado completo desde antes de Tardienta a Huesca ( mapa orientando el norte hacia la derecha ). Pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor.