Corredor Mediterráneo: Instalación del tercer carril

En los últimos meses, el Ministerio de Fomento ha aclarado que en los próximos años se va a licitar la instalación del tercer carril en la vía convencional entre Alicante y Barcelona, para permitir que por esta infraestructura adaptada, puedan circular:

  • Trenes de pasajeros de cercanías en ancho ibérico
  • Trenes de pasajeros de media y Larga distancia en ancho UIC
  • Trenes de mercancías en ancho ibérico
  • Trenes de mercancías en ancho UIC

El ministerio indicó que las características de esta adaptación, se basará en los estudios realizados por la Generalitat de Valencia para realizar esta migración. Los datos del estudio en cuestión son los siguientes:

El proyecto implica la transformación de una vía a tercer carril,  de las dos existentes de la conexión ferroviaria convencional Alicante – Valencia – Castellbisbal ( Barcelona ). Y en el caso de que existan problemas de saturación realizar la transformación de la segunda vía en dos subtramos, en una segunda fase.

Y las cifras de las posibles futuras licitaciones son:

 

 

 


8 pensamientos en “Corredor Mediterráneo: Instalación del tercer carril

  1. ¿No sería mejor hacer una tercera vía y en lo posible intentar aprovechar los recorridos antiguos por donde se circulaba antes de construir las variantes de los 90s?

    Creo que sería mejor, el tercer carril sería un retroceso, porque no permite pasar de 160.

  2. ¿Francisco, nbos estas diciendo que el corrdor Mediterraneo ya no sera, para pasajeros, en alta Velocidad, debido al tramo Valencia-Castellon y a los alrededores de Tarragona? ¿O esto es solo para mercancias y MD/Cercanias)?
    ¿Cuanto costaria hacer una nueva via para 250Km/h, 10-15 MIllones€ por Km?.

  3. La mejor opción y más rápida es la que se ofrece, pero mucho más ágil en su construcción, una vez instalado el tercer carril UIC en las dos vías, ya suprimimos el ancho ibérico, quedándonos una línea apta para 200 km/h, (Ya lo era en ancho ibérico para el Euromed serie 101 y los ARCO), que ya es competitiva en viajeros y mercancías, al igual que las habituales en Europa, (p.e. Frankfurt-Nürnberg o Berlin-Hamburg)
    Por lo tanto nos olvidamos del AVE, en su faceta de construcción de nueva línea, porque el material ya será compatible a 200 por las vías que estarán funcionando y podrá circular en todas sus variantes autopropulsadas Siemens, Alstom, Caf, etc… o material remolcado con 252.
    Empecemos a olvidarnos de nuevas líneas AVE, carísimas y sin rentabilidad, una vez se vaya instalando el ancho UIC, todo el material pasa por todas partes.

  4. Ya, pero ¿cuántos vagones de carga tenemos en ancho 1435 mm? ¿Qué tracción para mercancías tenemos en ancho 1435?. En la definición funcional del tercer carril quedó claro que era para situaciones puntuales, tramos cortos,… por las dificultades que presenta. Ahora parece que es la panacea….

    • Efectivamente, el tercer carril tiene muchas limitaciones de las cuales no se habla. Estamos pensando en escribir un post sobre ellas.

  5. Pingback: Corredor Mediterráneo: Configuración actual planteada ( Diciembre 2012 ) | Geotren

  6. Hola buenas me Gustaría saber que pasa en el tramo de que pasa colindante al grupo lourdes de castellon de la plana si afectara a las casas y todas las consecuencias directas o indirectas del tercer raíl

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