Razones de la compleja duplicación de vía en el Corredor Mediterráneo entre Alcudia y Xátiva

El corredor mediterráneo, como ya se ha comentado en varias ocasiones, no es sólo va ser un nuevo corredor transversal para el transporte de pasajeros de alta velocidad, sino que además se plantea la planificación de éste como un corredor de mercancías hacia Europa. En ciertos tramos este corredor compartirá la doble vía con la alta velocidad de pasajeros y en otros el tráfico de mercancías estará totalmente segregado del tráfico de alta velocidad de pasajeros.

Uno de los puntos críticos en la construcción del corredor mediterráneo, es el tramo Xátiva – La Encina, tramo que se plantea tenga doble corredor, uno para pasajeros y otro para mercancías. Cómo ya se habló en otro post, la puesta en servicio de la alta velocidad de pasajeros entre La Encina y Xátiva; y por lo tanto entre Alicante y Valencia; va a depender de la construcción de la nueva doble vía para mercancías usando el trazado abandonado en ciertos tramos ( en otros no ), entre Xátiva y La Encina. Quiero mostrar en este post, el subtramo más complejo de duplicar para el uso de mercantes en el futuro Corredor Mediterráneo. Hablo del subtramo Alcudia de Crespins – Oeste de Xátiva.

Para ello mostraremos las fotografías aéreas y ortofotos de los servicios de Bing (Microsoft) y Google Earth, que ha incluído en su base de datos fotografías recientes de esta zona. Como ya indicamos en el post anterior, es condición necesaria la duplicación de la vía convencional entre Xátiva y La Encina, ya que por los estudios de tráfico presentes y futuros una vía única sería un verdadero cuello de botella.

Para empezar a mostrar las fotografías querría que nos localicemos en este mapa:

En el se muestra el estado del Corredor Mediterráneo ( rojo+amarillo mercantes, azul alta  velocidad ), desde el punto de vista de la planificación actual de actuaciones, y como queda pendiente por duplicar el tramo L’Alcudia – Oeste de Xátiva. Para entender la complejidad de esta duplicación vamos a mostrar una serie de fotografías que explican lo complejo de esta actuación:

El primer punto a analizar es el salto de carnero, de la actual vía única en servicio, sobre la futura LAV Alicante Valencia ( ortofoto de Bing )

 

Aquí lo podemos ver a pié de calle ( google street view ) :

Y aquí se puede apreciar el primer gran problema de esta duplicación. El salto de carnero, se planteó para vía única. Por lo tanto es necesaria una redefinición de la llegada de la futura vía doble del CM, a la zona de Xátiva.

 

Además del viaducto previo y de la urbanización ya realizada en paralelo que dificulta aún más la implantación de una segunda vía.

El siguiente punto a analizar es el actual viaducto sobre el Rio Cànyoles para vía única, lo que implicaría la construcción de un segundo viaducto:

 

 

 

El tercer punto a tener en cuenta es el paso sobre la autovía A-7. En la siguiente fotografía se puede ver que es necesaria la construcción de un nuevo paso superior sobre la autovía:

 

 

Visto desde la propia autovía:

 

 

Y con perspectiva:

 

Y aquí comienza uno de los puntos más complejos de esta posible duplicación de vía. Hablo del paso al norte de Canals, dónde como se puede ver, hay muy poco espacio para insertar una segunda vía y las casas muy cerca de la vía actual:

 

 

En esta fotografía sobre un paso superior se puede ver lo que comento. Mirando hacia el norte:

 

Y mirando hacia el sur:

 

Y en perspectiva:

 

 

 

 

 

Y tras eso el siguiente punto más complejo es la propia estación de L’Alcudia de Crespins. Por la configuración de vía y por la situación del paso a nivel es necesaria una redefinición compleja de esta futura dobel vía, que además hay que recordar también servirá para los servicios de cercanías ya existentes entre Alcudia y Xátiva, y por lo tanto es necesario que cualquier actuación en este zona contemple la construcción de un apeadero para los servicios de pasajeros:

 

 

La actual estación, mirando hacia el norte:

 

La actual estación mirando hacia el sur, dónde es visible el paso a nivel actual.

 

En esta foto en perspectiva es perfectamente visible la compleja actuación necesaria en esta zona:

Corredor Mediterráneo: ¿Que pasó con la LAV Alicante a Valencia?

Con la muy segura puesta en servicio de la LAV a Alicante a finales del 2012, ya se empieza a hablar de que está ocurriendo con la LAV Alicante a Valencia, que dentro del proyecto de la LAV a Levante y actualmente en el Corredor Mediterráneo, debería ponerse en servicio en ancho internacional y con características de Alta Velocidad.

Este tramo tiene una historia que se remite a finales de los 80, cuando a partir del PTF ( Plan de Transporte Ferroviario ) se decide construir una nueva infraestructura de vía doble, con un nuevo trazado, y es precisamente aquí donde se pone en marcha el sistema español EBICAB para conseguir velocidades de hasta 220 km/h con la señalización ASFA modificada. En los años 90 y en los 2000, se decide construir el tramo desde Xátiva a Valencia, subtramo actualmente en servicio de vía doble electrificado a 3KV en DC y con señalización ASFA digital. Este subtramo ha sido usado durante años para los servicios de mejores prestaciones de Madrid con Valencia, hasta la puesta en servicio de la LAV Madrid-Cuenca-Valencia. Con la llegada del PEIT se plantea la segregación de los tráficos, de regionales, cercanías, y mercantes de la línea ya construida en el subtramo la Encina Xátiva ( verdadero cuello de botella ), con la recuperación de la vía abandonada parcialmente entre la Encina y Xátiva, construyendo una vía doble pàra estos servicios, y dejando la construida a finales de los 80 para servicios de pasajeros en ancho UIC y electrificación 25 KV y señalización ERTMS. Este proceso por lo tanto requiere de la construcción de la nueva vía doble convencional, para poder realizar la migración a los estándares de alta velocidad del tramo La Encina Xátiva Valencia.

En las últimas semanas ha habido pequeñas novedades de esta construcción de la vía convencional, como digo necesaria para la puesta en servicio de la LAV Valencia Alicante:

 

 

 

 

Es decir que poco a poco se va construyendo esta necesaria nueva infraestructura. Quiero además mostrar los detalles de este subtramo ( Xátiva La Encina ), según muestra el Estudio Informativo del Corredor Mediterráneo, mostrado a información pública hace ya unos meses. Las imágenes son capturas de este estudio:

Del citado estudio:

El estado actual (asumiendo las actuaciones en marcha o pendiente de estar en marcha ) :

Descripción del problema:

Descripción de la solución :

 

 

Tras esto, no se ha tomado ninguna decisión sobre este pequeño subtramo ( Alcudia Xátiva ) que es la verdadera razón por lo que no se pone en servicio la LAV Alicante Valencia del Corredor Mediterráneo en ancho UIC a 25 KV AC y con señalización ERTMS. Veamos lo que pasa en los próximos meses.