¿Cuantas circulaciones ferroviarias tiene Madrid?

Para hacernos una pregunta así lo primero que tenemos que delimitar son los servicios ferroviarios que vamos a contar y cuales no. En este post, nos interesa saber cuantos trenes llegan y salen a / hacia Madrid en un día cualquiera. Para simplificar este estudio vamos a excluir a los trenes de Cercanías de esta suma, y solo nos vamos a centrar en los servicios ferroviarios convencionales y de alta velocidad que parte o llegar a las estaciones de:

  • Puerta de Atocha: Estación para servicios en ancho UIC.
  • Atocha Cercanías: Estación para servicios en ancho ibérico.
  • Chamartín: Estación para servicios en ancho UIC e ibérico.

Para entender completamente el gran número de servicios que parte o llegar a Madrid, hay que inicialmente comprender  que tipo de servicios ferroviarios explota la compañía Renfe Operadora en la Ciudad de Madrid ( si exceptuamos los servicios de Cercanías ). Para ello, hay que distinguir entre servicios ferroviarios del siguiente tipo:

a) Servicios ferroviarios en ancho UIC con origen y destino en ancho UIC y completamente de alta velocidad ferroviaria. En particular nos referimos a los servicios ferroviarios cuyos trenes no requieren de cambio de ancho, o de cambio de locomotora, por pasar en algún momento a la red en ibérico, y siempre discurren en ancho internacional. Los servicios de este tipo son:

    • AVE: Servicios de alta velocidad punto a punto de larga distancia.
    • AVANT: Servicios de alta velocidad punto a punto de media distancia. Se podrían denominar «Regionales de alta Velocidad». Hay que indicar que existen servicios AVANT en España que circulan en ancho ibérico e incluso con cambio de ancho, pero no es el caso de Madrid.

b) Servicios ferroviarios convencionales en ancho ibérico, o en ancho mixto, es decir que o la unidad ferroviaria es indeformable y permite el cambio completo del ancho de locomotora y coches de forma unitaria, o que se realiza un cambio de locomotora en el cambiador de ancho, permitiendo en éste el cambio solo de los coches, estando al otro lado del cambiador la locomotora del ancho cambiado. Los tipo de servicio son:

EN ANCHO IBÉRICO (SERVICIO CONVENCIONAL)

    • MEDIA DISTANCIA (MD)
    • REGIONALES ( R )
    • ESTRELLA
    • TRENHOTEL (sólamente en ibérico y sin cambio de locomotora a otro ancho)
    • TALGO (sólamente en ibérico y sin cambio de locomotora a otro ancho
    • TREN REGIONAL DIÉSEL (TRD)
    • ALTARIA (sólamente en ibérico y sin cambio de locomotora a otro ancho)

CON CAMBIO DE ANCHO (USANDO PARCIALMENTE ALGUNA LAV EN EL TRAYECTO)

    • ALVIA: Son trenes de cambio de ancho completo, incluida la locomotora, ya que la rama, en cuestión se sirve con una unidad indeformable, y toda ella pasa por un cambiador de ancho tipo CAF o tipo TALGO para cambiar de una red a la otra.
    • ALTARIA y TALGO: Son trenes propulsados por locomotora intercambiable, en el que los coches tienen rodadura desplazable. Esto permite que un cambiador de ancho, se puede realizar el cambio de los coches, y además realizar un cambio de locomotora de un ancho al otro.

Cómo se puede ver la marca ALTARIA y TALGO se usa desde Madrid para servicios netamente convencionales o mixtos, al igual que los servicios AVANT sólo se sirven con trenes en ancho UIC en la ciudad de Madrid. Esto puede cambiar de una ciudad a otra.

En el siguiente diagrama podemos ver los diferentes servicios que llegan a Madrid a las estaciones arriba indicadas para servicios convencionales y de ancho mixto. Cada línea es un servicio, y en ella se puede leer una etiqueta que indica el origen, el destino, la duración, y la frecuencia según día:

Por ejemplo

ALVIA MADRID PAMPLONA: 4(3h10′)M-V;3SL;2D : Se refiere a los servicios ALVIA que circulan desde Madrid a Pamplona, de los se disponen 4 idas y vueltas, con una duración estimada de 3 horas 10 minutos, de martes a viernes, siendo la frecuencia de 3 trenes los sábados y lunes, y de dos trenes los domingos.

R SEGOVIA MADRID: 7(1h48′)L-V;5SD : Se refiere a los servicios Regionales que circulan desde Segovia a Madrid, de los que se disponen de 7 ida y vueltas, con una duración estimada de 1 hora y cuarenta y ocho minutos, de lunes a viernes, siendo la frecuencia de 5 trenes los sábados y domingos.

Cómo se puede ver a continuación se usado el acrónimo R , para los regionales, TRD, para los servicios de Tren Regional Diésel, MD para media distancia. Además son visibles en trazado negro grueso las LAV’s que parten de Chamartín y de Puerta de Atocha, y a las cuales se inyectan los trenes de ancho mixto a los puntos amarillos en ancho UIC, siendo el reato de líneas servicios en ibérico. Pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor:

Para completar este estudio, añadimos las frecuencias ferroviarias de los servicios de alta velocidad ( AVE, y AVANT ) , en el siguiente diagrama, del cual hemos «borrado», los servicios  de ancho mixto ya incluidos en el diagrama anterior. Hay que indicar que estas frecuencias son válidas para los Lunes a Jueves, el viernes sábado y domingo serían otras frecuencias diferentes.

Cómo se puede ver de lunes a viernes existe una pequeña variabilidad de frecuencias y en fin de semana es mucho mayor. Para hacer una fotografía, de lo que pasa un día en cuestión veamos las circulaciones que desde y hacia Madrid ocurren un lunes:

SERVICIOS DE ALTA VELOCIDAD

SERVICIOS CONVENCIONALES O MIXTOS

Es decir, en total en Madrid a fecha de hoy, un lunes parten 203 y llegan otros 203 trenes de alta velocidad, convencional o de ancho mixto. Por lo tanto una circulación  406 trenes, reitero exceptuando los servicios de cercanías.

Servicios ferroviarios que usan la infraestructura de Alta Velocidad y los materiales rodantes usados por Renfe Operadora.

Es muy común confundir la marca comercial de los servicios de alta velocidad en España, con el material rodante con el que se explota e incluso con la propia infraestructura. En este post vamos a intentar clarificar un aspecto que puede resultar algo lioso para el público en general.

Lo primero decir que los servicios de alta velocidad, actualmente de Renfe Operadora,  circulan sobre la infraestructura de alta velocidad de Adif. Por lo tanto la Infraestructura es la base para que los trenes puedan circular. Pero otra cosa muy diferente a la infraestructuras es como se explotan estos servicios. Parece obvio pero no lo es a priori para mucha gente.

Vamos en este post a describir las diferentes marcas comerciales de los servicios ferroviarios  de Renfe Operadora que usan la infraestructura de alta velocidad de Adif. De hecho como vamos a ver muchos de estos servicios usan también la red convencional, y por lo tanto se pueden considerar servicios de alta velocidad parcialmente. Las principales marcas son:

  • Renfe AVE: Son los servicios de alta velocidad en ancho UIC con trenes con ancho fijo europeo, que permiten las mayores velocidades en la actualidad ( 320 km/h ).
  • Renfe Avant: Son los servicios de alta velocidad en ancho UIC para media distancia. Textualmente de la web de Renfe: «Los servicios Avant de Renfe son servicios de Media Distancia que se prestan con trenes de alta velocidad específicamente diseñados para viajes cortos, a diferencia de los trenes del servicio AVE.«. Estos servicios ferroviarios se contemplan a 250 km/h.
  • Renfe Alvia: Son los servicios de alta velocidad mixta, en los que se usan los trenes de de rodadura desplazable. Son servicios que en la red UIC circulan a 250 km/h. Usan los cambiadores de ancho para cambiar la unidad completa (en estos servicios como en el caso de los AVE y los AVANT  la locomotora y los coches están integrados en una única unidad indivisible ). El tren puede circular por la red UIC y electrificación 25 KV AC. Tras pasar el cambiador puede usar la red convencional en ibérico electrificada a 3 KV DC. Hay que indicar que Renfe encargó a Talgo la modificación de 15 trenes S-130 pensados para los servicios Alvia, para que puedan cubrir los tramos convencionales en ancho ibérico no electrificados además de los electrificados, por lo tanto ampliando la cobertura de los servicios mixtos Alvia a la red no electrificada. Estos trenes son denominados híbridos , S-130 H o S-730, y se pondrán en servicio en el 2012 pudiendo ofrecer servicios Alvia, a Galicia, Murcia, Almería, Algeciras, Cartagena, Granada, etc…
  • Renfe Altaria: Estos servicios de larga distancia de Renfe usan parcialmente la red de Alta velocidad, siendo en la actualidad los destinos, de Murcia, Cartagena, Algeciras, y Granada los destinos existentes. Estos servicios se ofrecen mediante el cambio de locomotora. Los coches que usan estos servicios son Talgo Serie 6 con  rodadura desplazable. La locomotora usada en la red UIC es la S-252 de Renfe. El proceso de cambio de locomotora es mucho más lento que en el caso de los trenes que ofrecen los servicios ALVIA, ya que hay que dejar caer antes del cambiador de ancho a los coches de pasajeros, mientras la locomotora en un ancho se aparta y deja que éstos realicen el cambio por la inercia del convoy. En el otro lado del cambiador otra locomotora con el ancho del destino está preparada para recibir al convoy de coches de pasajeros para realizar el enganche. Todo este proceso se realiza con los pasajeros dentro los coches. Además hay que decir que la velocidad máxima de la locomotora 252 en la red UIC, es de 200 km/h a diferencia de los 250 km/h que ofrecen como máximos los servicios Alvia. Por lo tanto, entre esta diferencia de velocidades, y el proceso de cambio de ancho, que es mucho más lento, la migración de estos servicios a Alvia, supondrá una mejora sustancial de los tiempos ofrecidos en la actualidad.
  • Renfe Tren Hotel: Estos servicios de larga distancia usan parcialmente la red UIC y el método de cambio de locomotora es similar al de los servicios Altaria. Muy probablemente ninguno de los trenes S-130 híbridos ( S-730 ) que permitirán la circulación con mejores tiempos por diferentes infraestructuras, se use para los trenes hotel, ya que éstos requieren de una infraestructura específica para cumplir el servicio nocturno, cosa los trenes S-130 H ( S-730 ) no van a tener a corto plazo. Hay que indicar que los coches de pasajeros en la actualidad pertenecen a la serie 7 de Talgo.
  • Renfe: Servicios «Talgo»: Estos servicios convencionales usan como los servicios Altaria y el Trenhotel, la locomotora 252 en la red UIC, y el proceso de cambio de locomotora es similar en los tres casos. En la actualidad el único servicio «Talgo» que usa la red UIC de este modo, es el servicio a Galicia. Desde Madrid usa la red  UIC mediante el uso de la locomotora 252 25KV UIC, y es en Medina del Campo donde se realiza el cambio  a la 334 diésel en ibérico en el cambiador existente. Hay que indicar que este servicio Talgo, con su locomotora diésel 334 realiza el servicio Ourense Santiago – A Coruña por la LAV Ourense Santiago, y es por ello que la cito en este post.

Gráficamente los servicios de Renfe Operadora, que usan alguna vez la red de Alta Velocidad, [Siendo ésta en ancho UIC y electrificación 25 KV, exceptuando de forma temporal la LAV Ourense Santiago que está puesta en servicio en ancho ibérico], incluyendo los materiales rodantes usados :

Para terminar de comprender los diferentes servicios ferroviarios sobre la red de alta velocidad, completa o parcialmente, hemos añadido el siguiente Mapa realizado por Antonio Casadejús y hospedado en Geotren. Este mapa es un mapa web, para acceder a él, pulsar sobre la siguiente imagen. Sobre la venta que se abra, usar el botón derecho para hacer zoom y el izquierdo para moverse por el mapa en el nivel de detalles elegido. ( pulsando la imagen se muestra el post con la última versión )