Arqueología Ferroviaria: El servicio “Orient Express”

El 5 de junio se cumplen 130 años de la puesta en servicio de una de los servicios míticos en el mundo ferroviario. Hablamos del “Orient Express”.

 Desde Geotren queríamos hacer una reseña a este histórico ferrocarril:

Cartel en tamaño grande de la ruta en el año 1889.

Aquí una cronología de esta ruta entre Paris y Estambul, de el estupendo artículo de la Wikipedia  de recomendada lectura

Arqueología Ferroviaria: ¿Cómo fue la compañía MZA?

Para los que no lo sepan la compañía MZA, ésta fue una de las primeras y más importantes compañías ferroviarias privadas del origen del ferrocarril.

Esta compañía fue creada en 1856 extinguida en  1941. 

La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) nació en el año 1856. Su origen se remontaba a la alianza empresarial entre José Salamanca y la Sociedad Española Mercantil e Industrial (SEMI) que impulsaba el grupo Rothschild. La nueva compañía ferroviaria, conocida por las siglas MZA, se hizo cargo de la concesión de la línea de Madrid a Zaragoza, a la que unió la línea ya en construcción de Madrid a Alicante. A partir de este momento inicia un proceso expansivo que se centraría con preferencia en las zonas centro, sur y este de la Península Ibérica. A partir de 1875, la Compañía ampliaba la red mediante la anexión de otras compañías de ferrocarriles que se encuentran en explotación, con la absorción de las líneas de Córdoba a Sevilla, Sevilla a Huelva, Ciudad Real a Badajoz, Ciudad Real a Madrid, Mérida a Sevilla y Aranjuez a Cuenca. La última concesión de importancia que se sumaría a las líneas de la compañía madrileña fue la de Valladolid a Ariza en 1895.

Al iniciarse el siglo XX, MZA explotaba un total de 3.650 kilómetros, de ellos 2.927 pertenecían a la llamada Red Antigua y 723 a la Red Catalana. En esta última se integraban las líneas de la Compañía de Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia, mientras en la Red Antigua de MZA figuraban el resto de líneas que explotaba la compañía. Ambas iniciarían la explotación conjunta a partir de 1925, tras su integración en el Estatuto Ferroviario.

La crisis generalizada en el ferrocarril español haría, también en el caso de MZA, cada vez más necesaria la aportación del Estado, a través de la Caja Ferroviaria. Finalmente, en 1941, la Ley de Ordenación Ferroviaria propició el nacimiento de una nueva empresa ferroviaria de carácter nacional que integraría a todas las líneas de vía ancha en España (RENFE). MZA y todas sus líneas pasaron a formar parte de la nueva compañía nacional a partir de ese momento.

Los datos estadísticos, obtenidos de la base de datos de la Fundación del ferrocarril son los siguientes:

Cómo se ve llegó a tener 3689 km de longitud. En el siguiente Mapa, es visible el tamaño de la red de esta compañía cuando ésta fue absorbida en la RENFE:

Además de esto quiero mostraros una obligación de 500 pesetas del año 1921:

Alta Velocidad a Alicante: Propuesta de recuperación de Patrimonio Histórico.

Interesante propuesta de la Asociación Cultural “Alicante Vivo”, para la recuperación del patrimonio histórico de la estación ferroviaria de Alicante, aprovechando la llegada la Alta Velocidad en el 2012-2013.

La idea es aprovechar la reforma de la estación para recuperar la estación original de la Compañía MZA ( Madrid Zaragoza Alicante ) y adaptar ésta a la llegada de la Alta Velocidad. Merece una detallada lectura.

 

 

 

Arqueología Ferroviaria en Madrid (I)

Existe en Madrid una gran cantidad de lugares por los que circulamos habitualmente, que han sido y son parte de la historia pasada y presente del ferrocarril. Quiero iniciar una serie de fotografías sobre ciertos lugares que fueron captados en su momento.

Para empezar:

El Cuadro de enclavamientos mecánicos en la playa de vías de Atocha, los talleres al fondo.

 

 

Antigua sede de la Compañía MZA ( Madrid Zaragoza Alicante ) , actualmente uno de los edificios de Renfe en Avenida Ciudad de Barcelona, años 20.

 

 

Estación del Norte ( actual Principe Pío ) tras la Guerra Civil:

 

 

Talleres Ferroviarios de Villaverde ( principios de siglo XX )

 

 

Puente de los Tres ojos:

El arroyo Abroñigal ya no existe ocupando su lugar el actual trazado de la M-30. Fue un arroyo con cauce importante en algunos momentos de la historia antigua de la Villa, desecado de forma natural y paulatina durante el presente siglo. El dibujo realizado por el naturalista Juan Mieg hacia la mitad del siglo XIX para la obra Panorama del Ferrocarril de Madrid a Aranjuez, nos muestra el arroyo con un cauce seco, riberas escarpadas y ganado suelto en el entorno del viaducto para el ferrocarril. Una imagen hoy difícil de creer para los madrileños.

 

 

 

 

Y una fotografía de este puente del año 1851, con un tren circulando sobre él:

 

 

 

 

Lo que actualmente sería el puente sobre la M-30 :

 

 

 

 

 

 

El puente construido sobre el Manzanares de la línea férrea Madrid Irún ( finales del siglo XIX )

 

 

 

 

 

 

Ferrocarril eléctrico al Puerto de Navacerrada.,1931.

 

 

 

 

Ferrocarril Madrid-Burgos.(1935).