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Nuevo sistema de tarifario de Renfe: Precios mínimos de los principales servicios de AV ofrecidos.

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Tras analizar detalladamente la aplicación del nuevo sistema tarifario, hemos querido mostrar en este post los precios mínimos para un ida y vuelta en los principales trayectos ofrecidos exclusivamente sobre infraestructura de alta velocidad. Para ello hemos realizado el cálculo del precio de todos los ida y vuelta desde Madrid, Barcelona y Sevilla-Málaga a los principales destinos de alta velocidad que estén disponibles a la venta en la web de venta de Renfe.

Las condiciones del análisis son:

  • Salir en fin de semana, partiendo el viernes a partir de las 3 de la tarde y volviendo el domingo lo más tarde posible al origen, maximizando la estancia en destino y minimizando el coste del billete.
  • Realizar este cálculo sólo con servicios AVE, ALVIA o AVANT entre destinos cuya infraestructura sea netamente de alta velocidad.
  • Se aceptan transbordos urbanos siempre y cuando éste esté garantizado por el billete integrado de Renfe.

Los resultados son los siguientes:

 

ORIGEN MADRID:

 

 

 

ORIGEN BARCELONA:

 

 

 

 

ORIGEN SEVILLA O MÁLAGA:

 

 

 

La conclusión principal es positiva ya que se ha realizado un importante esfuerzo por adaptar la oferta  a la demanda, con precios muy competitivos entre corredores muy demandados ( Madrid – Barcelona, Madrid – Valencia , Barcelona – Zaragoza , etc… ).

El único comentario reseñable de esta cálculo ha sido descubrir que las conexiones con transbordo, dentro del sistema de billete integrado de Renfe en general son mucho más caras en proporción a las conexiones directas dándose paradojas como que el Sevilla – Madrid i/v cueste 52,85 € y el Sevilla – Segovia cueste como mínimo 139 €, sabiendo que existe un servicio ferroviario de AV entre Segovia y Madrid por 20 €, y cuando además este servicio implica un transbordo por parte del pasajero, lo que debería implicar una rebaja en el precio final. Es decir, por ejemplo,  que el precio mínimo del Sevilla – Segovia de i/v debería costar como mucho 52,85+20 +20 = 92,85 € .

Por lo demás la bajada de precios es considerable y seguramente se note en los próximos meses en los resultados de cuota de mercado de Renfe Operadora.

 

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El puente aéreo Madrid – Barcelona… va a ir sobre carriles

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Tras la puesta en servicio de las nuevas tarifas de los servicios de alta velocidad, una de las consecuencias que va a conllevar  va a ser una ruptura del equilibrio existente en España en diversos corredores de transporte.

El Corredor más importante sin lugar a dudas en España es el Madrid Barcelona, en todos sus medios, en particular en el ferroviario e históricamente en el aéreo. Este último ha estado liderando en los últimos decenios sin rival alguno y sólo con la llegada de la alta velocidad a Barcelona en 2008, este equilibrio se balanceó a favor del ferrocarril.

Con el hito histórico que ha supuesto la disminución de tarifas por parte de Renfe, el Corredor Madrid Barcelona, va a sufrir en los próximos meses un cambio radical a favor del ferrocarril.

Para argumentar este posible cambio, añadimos un ejemplo, muy ilustrativo de la posibilidad de viaje en fin de semana entre ambas capitales españolas con la premisa de partir después de las 3 de la tarde del viernes y volviendo lo mas tarde posible el domingo. Se podría hacer el mismo análisis para un día entre semana, ya que hasta ahora la mayoría del tráfico entre estas ciudades ha sido tráfico de negocios y trabajo. Queremos mostrar en este post la potencialidad que tiene estas nuevas tarifas para un nuevo tipo de viaje, el turístico nacional e internacional desde ambas capitales.

Las premisas del estudio incluyen varios factores:

  • Se analizan los fines de semana desde principios de febrero hasta principios de mayo del año 2013, que corresponde con la ventana de venta de billetes por parte de Renfe.
  • Se analizan los precios del avión partiendo de la misma premisa que la del tren, de horarios de salida y llegada ( con un colchón para el tranporte urbano a los aeropuertos ), mediante la web www.eadreams.es
  • La premisa es siempre optimizar la estancia en destino; en este caso Barcelona; minimizando el coste del billete.

El resultado es el siguiente. En la siguiente gráfica se pueden ver los precios del i/v a día de 7 de febrero ( antes de la puesta en servicio de las nuevas tarifas ) , del día 8 de febrero puesta en servicio de las tarifas, y del avión bajo las condiciones expresadas anteriormente.

 

 

Se pueden sacar las siguientes conclusiones:

 

  • Con un billete a 2 meses va a ser posible realizar este viaje de i/v desde Madrid a Barcelona por unos 60-70 €.
  • El cambio de tarifa ha supuesto un descuento algunos casos del 42 % sobre el precio original.
  • El nuevo tipo de tarifa compite directamente con el avión y en la mayoría de los casos incluso gana.
  • No hay que olvidar que el transporte por ferrocarril de alta velocidad es del centro de la ciudad a centro de la ciudad y a parte de que el trayecto sea un poco más largo ( 3 horas frente a una hora ), es mucho más confortable para el pasajero.

Ante esta realidad, ya con cifras reales la balanza de cuota de mercado del ferrocarril y el avión en el Corredor Madrid Barcelona va a cambiar sustancialmente en los próximos meses.

 

 

 

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Análisis de los precios de los servicios de AV previos al cambio de tarifa por parte de Renfe ( Febrero 2013 )

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Antes de que entre en servicio la nueva política de precios de los billetes de Renfe ( el día 8 de febrero del 2013 ) hemos decidido realizar un análisis de los precios de la ida y vuelta desde las principales ciudades con servicios de alta velocidad ( AVE y AVANT ) en el nuevo periodo de los 90 días en el cual se va a poder comprar los billetes. Este análisis nos permitirá analizar la adaptación del sistema antiguo al nuevo.

Como siempre que realizamos una análisis de este tipo planteamos una condición inicial de trabajo. En este caso, como en otro casos similares, el escenario que se plantea es salir el viernes a partir de las 3 de la tarde de estas ciudades para pasar el fin de semana y volver lo más tarde posible el domingo, optimizando el tiempo de estancia en el destino y minizando el coste de viaje, es decir buscando las mejores tarifas que cumplan la maximización del tiempo en destino. Además solo se plantea el uso de servicios AVE o AVANT y se excluye el uso de otros servicios LD ( TALGO, ALTARIA, ALVIA, etc ).

Además no hemos incluido todas las posibilidades, y hemos dejado los corredores Madrid – Valladolid y Madrid – Toledo, ya que los principales servicios son AVANT con precio fijo, y sin posibilidad de servicios de alta velocidad AVE de ida y vuelta completos. Por supuesto además hay que decir que hay combinaciones que seguramente falten pero el objetivo es tener una idea por encima de los cambios que se avecinan.

Los resultados son los siguientes. Revisamos los precios desde los primeros días de febrero. Analizamos estos precios para los fines de semana de, 2-3 de febrero, 15-17 febrero, 1-3 de marzo, 15-17 marzo, 29-31 marzo, 12-14 abril, 26-28 abril, y 3-5 de Mayo.   

En las siguientes gráficas se muestra la evolución de los precios de ida y vuelta ( eje de ordenadas ) obtenidos con estas premisas para estos fines de semana (eje de abcisas) buscando los mejores precios optimizando la estancia en destino.

Servicios del corredor de alta velocidad Madrid – Valencia. Cabe destacar:

  • Una destacada bajada de precios en el tiempo de casi un 60 % en todos los servicios incluidos en este análisis.
  • Los precios del Madrid a Valencia pueden llegar a unos 56 € para un ida y vuelta
  • Los precios de Valencia a Cuenca y de Madrid a Cuenca tienen un mínimo de 25-27 € para un ida y vuelta.

Servicios del corredor de alta velocidad Madrid – Andalucía:

  • Hay hay que destacar fundamentalmente la gran bajada de precios de los servicios hacia Málaga y Córdoba, muy por encima de la bajada de los de hacia Sevilla.

Servicios del corredor Madrid – Figueres

  • En este caso, las bajadas de precio no son tan acentuadas como en los casos anteriores, destacando el caso del Madrid – Huesca y el Madrid – Zaragoza

Servicios transversales de alta velocidad

  • En este caso existen grandes descuentos desde Sevilla y Málaga. Hay que destacar que los servicios ofrecidos desde Sevilla a Valencia no cubren el ámbito completo de este estudio, ya que no se ofertan trenes o transbordos que sean netamente de alta velocidad para esta conexión ( AVE o AVANT , no LD )

Servicios de alta velocidad desde Barcelona:

  • Gran bajada de los precios desde Barcelona a Zaragoza, y en menor duda los servicios AVE que pudieran competir con los AVANT a las capitales catalanas

Servicios de alta velocidad en Andalucia:

  • En este caso cabe destacar que los servicios AVE entre las capitales andaluzas casi iguala en el largo plazo el coste de los servicios AVANT.

 

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Corredor Mediterráneo: Configuración actual planteada ( Diciembre 2012 )

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Recientemente el Ministerio de Fomento ha planteado la migración a ancho internacional de parte del corredor mediterráneo actual sobre la red ferroviaria convencional. Esta decisión actualiza entre otras cosas la decisión de hace unos meses de instalar el tercer carril que mostramos en este post.

Queremos mostrar en este post el estado actual del Corredor ferroviario, indicado tipo de anchos confirmados a instalar a corto medio plazo, y tipo de servicios a servir sobre este ancho.

Las novedades principales son las siguientes:

  • Puesta en servicio de la vía doble en ancho UIC para servicios de alta velocidad y mercancías entre Sants y Montmeló y entre Girona y Figueras durante el 2013.
  • Próxima licitación del cambio de ancho de vía doble en ibérico a ancho mixto  entre Barcelona y Tarragona. Además de los ramales Tarragona – Variante de Tarragona y Sagunto a Valencia a ancho mixto y vía doble. El mismo tipo de cambio para una única  vía entre Tarragona y el Puerto de Tarragona, Sur de Castellón – Sagunto,  La Encina – Puerto de Alicante, Murcia – Cartagena.
  • Cambio de ancho de vía desde ancho ibérico a ancho UIC, en los tramos Camp de Tarragona – Castellón ( vía doble ), Castellón – Sagunto ( una de las vías ), Puerto de Alicante – San Isidro ( vía única )
  • La aprobación de la DIA del ramal de conexión de la línea Chinchilla Cartegena con la línea convencional Albacete – La Encina. Esto implicaría la posibilidad de conexiones directas sin inversión de marcha de mercantes desde Murcia hacia La Encina.
  • Nuevo ramal de acceso en ancho mixto para el puerto de Castellón por el sur.
  • Paralización de la LAV Valencia Castellón para trazado y características de AV. Este proyecto se paraliza por falta de liquidez para ejecutarlo. En esta paralización se incluye el túnel pasante de Valencia.
  • Se mantienen los EI en redacción para completar el CM en el futuro, en particular la LAV Castellón Tarragona, la LAV Albacete – Murcia y la LAV Almería a Granada.
  • Se rechaza la construcción de la LAV Antequera Ronda, dejando sólo la reforma de la línea actual en temas puntuales de trazado   y las obras pendientes en la zona cercana a Algeciras. Se paraliza la Variante de Loja de la LAV a Granada, y aún no se ha dicho nada de la conexión de la LAV de Granada con la línea a Moreda ( futura LAV Almería a Granada )

Con todas estas decisiones, la primera consecuencia es la configuración de una ruta completa para los mercantes desde Francia hasta Murcia Cartagena en anchos UIC

 RUTA en ANCHO UIC para mercantes: Perpignan – Figueres Vilafant ( usando la LAV ) – Variante ferroviaria del Vallés en BCN – Castellbisbal – Tarragona – Variante de Tarragona – Vandellós – Castellón – Valencia – Almussafes – Xátiva – La Encina – Puerto de Alicante – San Isidro – Murcia – Beniel – Puerto de Cartagena.

Además será posible la comunicación mediante de el uso de la red convencional en ancho UIC de la conexión de la red ferroviaria de alta velocidad de la zona de  Cataluña y Francia con la red ferroviaria de alta velocidad de Valencia , Alicante y Murcia.

No hay novedades en cuanto a la configuración de anchos y tipo de servicios entre Murcia y Algeciras. El único tramo del Corredor Mediterráneo, que debe ser aclarado a corto medio plazo es el tramo Antequera – Granada, actualmente en un estado muy avanzado de ejecución ( exceptuando la Variante de Loja y los accesos de Granada ), y en el que hay que definir que tipo de anchos se van a instalar y si los mercantes van a circular por la nueva LAV  y si además lo va a hacer por la actual línea convencional, y que ancho va a tener esta en el futuro. Esto no está aclarado en el planteamiento reciente sobre el Corredor Mediterráneo realizado por Fomento.

Para entender esto hemos realizado un diagrama que explique el estado del Corredor Mediterráneo en la actualidad, y la futura y el tipo de servicios. Léase la leyenda para entender los diferentes estados. Púlsese sobre la imagen para ver en tamaño grande: