Nuevos servicios de alta velocidad España Francia: Las primeras impresiones.

El día 15 de diciembre se ponen en servicios los primeros servicios internacionales de larga distancia-Alta velocidad entre Francia y España. Mañana publicaremos más detalles de las frecuencias que se empiezan a vender por el acuerdo entre Renfe y SNCF, pero antes de nada hemos querido comprobar desde el punto de vista de usuarios los cambios desde el punto de vista de la compra de billetes transnacionales entres ambos países desde la web de la operadora española y la francesa.

La primera prueba ha sido analizar los precios del servicio Madrid – Marsella para el 30 de diciembre, explotado por la Renfe-Sncf, comprándolo desde la web de la primera ( www.renfe.es ):

Lo primero que vemos es la correspondencia entre la francesa «primera» y  la española «preferente» y entre la francesa «segunda» y la española «turista». Lo segundo es que no queda nada claro porque hay dos tipos de venta por clase, hasta que no lees lo que indica la «i». Parece que serían como diferentes subtipos de condiciones postventa de Renfe, pero no aclaran si corresponde con el sistema actual de tarifas especiales de Renfe ( promo, promo+ ).

Entrando en la web que la SNCF ha creado para vender billetes en España ( www.sncf.es ), completamente en español y con el método y tarifas de la página francesa ( www.sncf.fr ) :

Lo primero es el método de muestra diario de la búsqueda de un servicio ferroviario:

Y lo siguiente que nos sorprende es la descripción del precio de este billete según tipo de compra:

Lo primero que nos sorprende es que  según el tipo de clase de billete ( segunda o primera, lo que sería turista y preferente ) , hay diferentes tipos de venta, en este caso PREMP’s, LOISIR y FLEXIBLE, con diferentes condiciones postventa. La más restrictiva «PREMP’s», ofrece este billete por 89 €.

La primera conclusión es que SNCF ha introducido directamente su propio sistema de venta para estos billetes internacionales, mientras que Renfe aún no ha introducido su propio sistema de reducción por condición de postventa ( Promo, promo +, etc ) por lo que para el mismo billete en la misma clase ( turista-segunda ) , existe un descuento de 22,8 € si se compra en la web de la SNCF, y en el caso de primera-preferente, una diferencia de 27 € de diferencia entre ambas webs. Hay que indicar  que las condiciones de postventa son diferentes pero en un caso normal que no requiera un cambio tras la compra, dos personas que compren el mismo billete en la web de renfe o de la SNCF tienen un desfase de 22,8 € y de 27 € que favorecen la venta en la web francesa.

Principales cambios de la política de precios de Renfe ( Febrero 2013 )

Queremos transcribir en este post los principales cambios en la política de precios de Renfe para Alta Velocidad a partir de febrero de 2012.

Novedades política de precios AVE a partir del 8 de febrero 

->Nueva Tarifa General/Base 

  • La Tarifa General (que ahora también se denomina ”Tarifa Base”) se reduce en un 11 % en las clases Turista y Turista Plus en todos los trenes que se comercializan como producto AVE.
  • No se reducen los precios de la Tarifa General/Base de las clases Preferente y Club.
  • A partir de los 650 kilómetros realizados, el porcentaje de reducción aumenta, por lo que los precios se reducen por encima del citado 11% en estas distancias en todas las clases.
  • En una primera fase la reducción de la Tarifa General/Base en el 11% no se aplica a los trenes de Larga Distancia, de Media Distancia Convencional ni Avant, si bien está en estudio la eventual aplicación de una nueva política tarifaria para los servicios comerciales DE Larga Distancia. 
  • Todas las novedades en los precios se reflejan en el programa de puntos “Tarjeta Tempo”, con diferentes bonificaciones dependiendo de la tarifa y tipo de tarjeta.  A la vez se simplifican y abaratan los cambios de billete.

->Billete flexible 

  • Este billete básicamente tiene las mismas condiciones comerciales que la Tarifa General/Base, es decir, es un billete sin descuento pero con la máxima flexibilidad. La novedad es una serie de atributos en los cambios, anulación y pérdida de tren. 
  • Con el billete flexible, el viajero puede cambiar su billete dentro del período de validez sin ningún tipo de coste. En el caso de que el nuevo billete adquirido tuviera un precio superior al original, el viajero deberá abonar la diferencia.
  • El cliente puede optar por anular su billete con una deducción del 5% del importe del billete a devolver, en concepto de gastos de anulación. 
  • En el caso de pérdida de tren por causas no imputables a Renfe, se ofrece al cliente la posibilidad de realizar el viaje en el siguiente tren que realiza el mismo trayecto con plazas libres, en su misma clase o inferior, lo que no conllevaría ningún coste para el cliente.
  • Por el contrario, si el cliente decide realizar ese mismo trayecto en una clase superior a su billete original, deberá abonar la diferencia. 

->Ida y Vuelta 

  • La tarifa de Ida y Vuelta mantiene el descuento del 20% sobre la nueva Tarifa General/Base, pero tiene la importante novedad de que pasa a ser ida y vuelta cerrada, lo que significa que los dos billetes deben comprarse a la vez, y que el descuento del 20% se aplica de forma independiente a cada uno de ellos. 
  • De esta forma, cada uno de los dos billetes podrá cambiarse o anularse por separado sin gastos durante su período de validez, es decir hasta un año después de la compra del billete. 
  • La máxima flexibilidad de la tarifa permite incluso realizar el viaje “de regreso” antes que el “de ida”. La anulación del billete comporta una penalización del 40%. 
  • En el caso de pérdida de tren por causas no imputables a Renfe se ofrece al cliente la posibilidad de realizar el viaje en el siguiente tren que realiza el mismo trayecto con plazas libres, en su misma clase o inferior, lo que no conllevaría ningún coste para el cliente.
  • Por el contrario, si el cliente decide realizar ese mismo trayecto en una clase superior a su billete original, deberá abonar la diferencia.
  • Estas nuevas condiciones de la ida y vuelta serán aplicables a todos los productos AVE/Larga distancia, Media Distancia Convencional y Avant, pudiéndose combinar todos estos productos entre sí. Así, por ejemplo, puede realizarse un viaje de ida en un tren AVE y el de regreso en un Avant, o viceversa.

->BonoAVE 

  • Esta tarifa atiende las necesidades de los clientes del servicio AVE que viajen cada semana o quincenalmente entre dos puntos. Se trata de un abono de 10 viajes, con un origen y destino concreto, unipersonal, nominativo e intransferible. Su período de validez es de 4 meses a partir de la fecha de la compra.
  • Estos 10 viajes pueden ser de ida o vuelta indistintamente, su uso es para los trenes AVE y adicionalmente se podrán utilizar en trenes de Larga Distancia que realicen su recorrido en trayectos coincidentes con trenes AVE. Por ejemplo en el trayecto Madrid-Valladolid podrá ser usado tanto en el AVE como en el Alvia.
  • Hay dos modalidades de BonoAVE: el BonoAVE Turista y el BonoAVE Preferente. Ambos sólo son válidos en plaza sentada. Los clientes con un BonoAVE Preferente podrán formalizar su viaje en clase de igual o inferior categoría.
  • El precio del BonoAVE comportará descuentos del 35% sobre la Tarifa General/Base.
  • En este caso, la pérdida de tren por causas no imputables a Renfe conlleva un coste del 20% sobre el precio del nuevo billete, siempre que sea en la misma clase, si por el contrario, el cliente decide realizar ese mismo trayecto en una clase superior a su billete original, deberá abonar la diferencia.
  • Los portadores del BonoAVE Preferente, aún habiendo formalizado su viaje en clase Turista, tendrán derecho a acceder a la Sala Club y a la franquicia de aparcamiento.
  • Esta tarifa acumula siempre en concepto de puntos de tarjetas Tempo un 2%.

->Promo y Promo + 

  • De alguna manera esta tarifa sustituye a las actuales Estrella y Web. 
  • Promo y Promo + básicamente se diferencian en la anulación y cambio de billetes. 
  • Promo es una tarifa promocional que permite descuentos de hasta el 70% sobre la Tarifa General/Base. Los precios serán variables en función del tren y el momento de la compra. Existe un cupo limitado de estas tarifas. Con las Promo no se permite la elección de asiento ni se tiene acceso a la franquicia de aparcamiento. Tampoco es posible la anulación ni el cambio de billetes, ni se cambia el billete por pérdida de tren no imputable a Renfe. 
  • En cambio, con la Promo +, por un 5% más que la Promo, se pueden realizar las gestiones de cambio de billete. Concretamente, la anulación de la tarifa promocional Promo Plus conlleva un coste del 30% y el cambio un 20% en concepto de gastos.
  • En el caso de la Promo +, la pérdida de tren por causas no imputables a Renfe conlleva un coste del 20% sobre el precio del nuevo billete, siempre que sea en la misma clase, si por el contrario, el cliente decide realizar ese mismo trayecto en una clase superior a su billete original, deberá abonar la diferencia.
  • Esta tarifa acumula siempre en concepto de puntos de tarjetas Tempo un 2%.

->Desaparición de las Tarifas Estrella y Web 

  • Como consecuencia de la creación de nuevos productos con descuento, se procede a la desaparición de la Tarifa Estrella y Tarifa Web por lo que a partir del 8 de febrero dejarán de comercializarse. Todos los títulos de transporte correspondientes a estas tarifas vendidos con anterioridad, es decir, hasta el 7 de febrero, podrán ser utilizados hasta la fecha de viaje.

->Tarjeta Joven Renfe 

  • Otra importante novedad es la Tarjeta Joven Renfe con el fin de que los jóvenes se puedan beneficiar de importantes descuentos. Esta tarjeta convive con el actual Carnet Joven que emiten las comunidades, aunque no se pueden acumular ambos descuentos.
  • Esta tarjeta está dirigida a los jóvenes entre 14 años cumplidos y 26 años no cumplidos. Es importante destacar que es una tarjeta virtual. Los jóvenes deberán rellenar un formulario on line para conseguir su código. El coste anual de la tarjeta es de 20 euros más IVA.
  • Tarjeta Joven Renfe tiene un período de validez de un año a partir del día de la compra virtual. Es válida exclusivamente para trenes AVE/Larga Distancia, no en Media Distancia ni Avant . El descuento que se aplica es del 30% por trayecto, sobre la Tarifa General/Base.
  • Se permite la anulación con una deducción del 15% sobre la cantidad a devolver, el cambio tendrá una deducción del 5%. En caso de pérdida del tren por causa no imputable a Renfe conlleva un coste del 20% sobre el precio del nuevo billete, siempre que sea en la misma clase, si por el contrario, el cliente decide realizar ese mismo trayecto en una clase superior a su billete original, deberá abonar la diferencia.

->Entrada en vigor 

  • Esta nueva política de precios entra en vigor a partir del 8 de febrero, es decir, los billetes vendidos a partir de esa fecha tendrán los nuevos precios y condiciones.
  • Para los billetes vendidos con anterioridad regirá la normativa vigente en el momento de su emisión.

 

 

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Ferrocarriles Andaluces: Análisis de la interconexión entre capitales andaluzas

En este artículo vamos a analizar todas las conexiones entre las 8 capitales de provincia andaluzas, más Jerez de la Frontera y Algeciras. Para ello indicaremos la duración de los trayectos, su precio y si es necesario o no realizar un transbordo.

Hemos tenido en cuenta que compraremos el billete a partir de las 3 de la tarde del viernes, volviendo lo más tarde posible del domingo. Se han buscado las opciones más baratas y rápidas (anteponiendo precio a tiempo).

En la tabla adjunta aparecen tres colores distintos: verde, amarillo y rojo.

El color verde corresponde a trayectos directos, mientras que el amarillo se refiere a desplazamientos que no se pueden realizar directos e implican un solo transbordo contemplado por Renfe, como es el caso de Cádiz a Granada (transbordo en Dos Hermanas).  No obstante, existen conexiones que, aunque se podrían realizar, implican más de un cambio de tren (Algeciras a Huelva) y no son viables debido a la gran cantidad de tiempo que se necesita (si buscas el trayecto en Renfe no aparece).

Estos últimos trayectos inviables por el gran  número de interconexiones y de tiempos de espera , en color rojo.

Los precios se obtuvieron el día 19/12/12 para salir el 11/01/13 y volver el 13/01/13).

 

Análisis por ciudad:

Sevilla: La capital está conectada de forma directa con todas las ciudades a excepción de Algeciras, con tiempos competitivos. En el caso de Almería la duración supera las 5h.

Málaga: Córdoba (1hora) y Sevilla (2:30h) son las únicas ciudades con trayectos directos. Además, existe conexión con un transbordo a Cádiz, Jerez, Huelva y Jaén (4 horas aproximadamente a todas estas ciudades).

Córdoba: Junto a Sevilla, son las ciudades mejor conectadas. La ciudad califa tiene enlace directo con todas las ciudades menos Almería, con duraciones entre 45min (Sevilla) hasta 3:15h (Cádiz).

Granada: Posee conexión directa con Sevilla (3h), Almería, Córdoba (2:30h ambas) y Algeciras (4:15h) y enlace con un transbordo para Cádiz, Jerez y Huelva. No existe la posibilidad de llegar a Jaén y Málaga, pese a su proximidad geográfica.

Cádiz: Conexión directa con Jerez (40 min), Sevilla (2 h), Córdoba (3:15h) y Jaén (5h). Un transbordo para Granada, Málaga y Huelva y la imposibilidad de viajar a Algeciras (estando en la misma provincia) y Almería (se podría realizar con un transbordo pero tarda unas 8 horas).

Almería: Junto a Algeciras, la ciudad peor conectada de las analizadas. Sólo existe conexión a Granada (2:30h) y Sevilla (5:15h).

Jaén: Trayectos directos a Córdoba (1:30h), Sevilla (3h), Jerez (4:15h) y Cádiz (5h). Además, existe la posibilidad de viajar a Málaga con un transbordo (4h).

Huelva: Conexión directa con Sevilla (1:30h) y Córdoba (2h) y con transbordo a Cádiz, Jerez, Málaga y Granada.

Jerez: Similar a lo comentado para Cádiz, pero con trayectos 40 min más cortos y ligeramente más baratos que desde la capital gaditana. Destaca el trayecto a Sevilla (1h) y a Cádiz (40min).

Algeciras: Muy mal conectada, puesto que sólo tiene conexión con Córdoba (3h) y Granada (4:15h). No existe la posibilidad de conectar con las ciudades occidentales de Andalucía.

Análisis realizado por Pablo Roa Prieto

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