Inauguraciones en varias autovías

En los últimos días se han inaugurado km’s en varias autovías cuyas obras estaban retrasadas. En particular hablamos de la A-56, la A-11, la A-44, LO-20 y la A-7.

Autovía A-11: Variante de Aranda: Nota de prensa de Fomento. Gráficamente:

La zona oeste hasta Valladolid, pendiente de ser licitada y la zona este hacia Soria, en obras.

Autoría LO-20 , conexión con el tramo navarro de la A-12 en Logroño cruzando el Ebro. Nota de prensa de Fomento

Corresponde a la continuidad de la A-12 cruzando el Ebro evitando el paso por Logroño, y el pequeño tramo de A-68 hasta la localidad de Requejo.

Autovía A-7 : La Gorgoracha – Puntalón y primer tramo de la nueva A-44 variante externa de Granada.

Lo más importante es la finalización del tramo de la A-7 en la zona de Motril que va a evitar los atascos en la N-340. A parte de eso, esto conlleva que  la Autoría A-7 sólo requiere de la inauguración del tramo Carchuna – Castell de Ferro para su finalización y la posibilidad de circulación por la costa por autovía entre Almería y Málaga.

A parte de esto el primer tramo de la nueva A-44 hasta la futura GR-43 en Granada.

Autovía A-54 : Nadela – Guntín. Nota de prensa

Cómo se puede ver desde Lavacolla a Arzúa en obras y desde Arzúa a Palas del Rei en proyecto, para completar la autovía que conecte la A-6 con Santiago de Compostela.

Recientes Licitaciones y Adjudicaciones para alta velocidad y ferrocarril convencional

En el último consejo de administración del ADIF se han tomado importantes decisiones que vamos a describir:

  • LICITACIÓN DEL MONTAJE DE CATENARIA Y SISTEMAS ASOCIADOS ENTRE MONFORTE DEL CID Y MURCIA DE LA LAV A LA CAPITAL MURCIANA:  y sistemas asociados entre Mononforte del Cid y Murcia de la LAV Madrid – Murcia31,8 M€.
  • LICITACION Instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren, telecomunicaciones fijas, control de tráfico centralizado (CTC), sistemas auxiliares y de protección y seguridad para el tramo La Robla-Pola de Lena de la LAV León Asturias. La actuación también incluye la conexión con el tramo Santibáñez-La Robla y con la estación de Pola de Lena. Aún siendo actuaciones sobre tramo convencional, aplica a la futura integración de ésta en los servicios de alta velocidad o mixtos: 68,45 M€
  • LICITACIÓN del contrato de suministro, transporte y descarga de traviesas para el tramo La Robla-Pola de Lena de la LAV León Asturias.: 10,062 M€
  • LICITACIÓN de las obras de construcción de las instalaciones de telecomunicaciones móviles GSM-R e infraestructura para operadores públicos de telefonía móvil en La Robla-Pola de Lena de la LAV León Asturias.: 6,154 M€
  • LICITACIÓN de un contrato para la impermeabilización y drenaje sistemático de las filtraciones, mediante la aplicación de hormigón en masa encofrado que se realizará in situ , en la galería de Folledo del tramo La Robla – Pola de Lena de LAV León Asturias : 11,78 M€
  • ADJUDICACIÓN de la línea Aérea de Contacto (LAC) y los sistemas asociados del tramo La Robla-Pola de Lena: La instalación contempla la electrificación de la Variante a 25.000 voltios (25 kV) de corriente alterna (2×25 kV 50 Hz), los parámetros propios de la alta velocidad. El sistema incorpora los enlaces con la LAC de la línea convencional León-Gijón, a 3.000 voltios (3 kV) de corriente continua, en sus extremos, La Robla (León) y Pola de Lena (Asturias12,7 M€
  • ADJUDICACIÓN de la conexión ferroviaria directa entre las estaciones de Valencia-San Isidro y Valencia-Fuente de San Luis. Se trata de una conexión en vía única de ancho convencional (1.668 mm), de aproximadamente 1,5 km del Corredor Mediterráneo: 7,04 M€
  • ADJUDICACIÓN de La actuación que se ejecuta entre Almussafes y Valencia consiste en dotar de ancho de vía mixto (tercer hilo) y electrificación del ramal de mercancías, que discurre paralelo a la plataforma de alta velocidad del trayecto Xàtiva-Valencia, desde Almussafes y a través del Nudo Sur hasta Valencia Fuente de San Luis:  (Corredor Mediterráneo): 16,39 M€
  • ADJUDICACIÓN del suministro de aparatos de vía para ancho mixto para las obras de implantación del ancho estándar Valencia-Vandellós y Vilaseca-Castellbisbal. El contrato contempla el suministro de los aparatos de vía y sus componentes montados sobre traviesas de madera y/o hormigón (Corredor Mediterráneo): 56 M€
  • ADJUDICACIÓN del suministro de traviesas de ancho mixto para los tramos comprendidos entre Valencia-Vandellós y Vilaseca-Castellbisbal. El contrato incluye la fabricación y el suministro de 273.608 traviesas de ancho mixto. Contempla además de las operaciones de fabricación, el premontaje de los conjuntos de traviesa sujeción (incluyendo los correspondientes a los 3 carriles), así como la carga en origen  (Corredor Mediterráneo)36,4 M€.
  • ADJUDICACIÓN del  obras de ejecución del proyecto de remodelación de las instalaciones de señalización y comunicaciones del tramo San Roque-La Línea y San Roque Mercancías, pertenecientes a la línea de ancho convencional Bobadilla- Algeciras, en la provincia de Cádiz. (Corredor Mediterráneo): 3,53 M€
  • LICITACIÓN para las obras de construcción de dos cambiadores de ancho en León. El primer cambiador estará situado entre la estación de Torneros y la Bifurcación del Río Bernesga (by-pass Sur de León), a unos 6 km al sur de la estación de León, concretamente en el punto kilométrico 116/652 de la actual línea férrea de ancho convencional Venta de Baños-Gijón Cercanías. Por su parte, el segundo cambiador de instalará en el punto kilométrico 121/007 de la citada línea férrea, a la altura de León-Clasificación y a un kilómetro de la estación leonesa. ( Integración en la LAV León – Valladolid de servicios híbridos desde Asturias u Ourense: 12,6 M€.
  • LICITACIÓN para redacción de proyectos constructivos, ejecución de obras, conservación y mantenimiento (por un periodo de 20 años) de las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren, CTC (Control de Tráfico Centralizado), sistemas auxiliares de detección, telecomunicaciones fijas, GSM-R e instalaciones de protección civil y seguridad de la LAV Valladolid – León y LAV Venta de Baños – Burgos: 436 M€
  • LICITACIÓN para ejecución de las obras y el mantenimiento de las subestaciones eléctricas de tracción y centros de autotransformación asociados, telemando de energía y las líneas de alta tensión vinculadas al tramo de alta velocidad entre Valladolid y León: 44,96 M€
  • LICITACIÓN para el suministro y transporte de carril para los tramos de alta velocidad Valladolid-León y Venta de Baños-Burgos: 34,57 M€
  • LICITACIÓN del proyecto constructivo de las instalaciones de la Línea Aérea de Contacto (LAC) o catenaria así como sus sistemas asociados en el tramo de alta velocidad Venta de Baños-Burgos: 18,8 M€

Lo que hace un total de 807,22 M€

Gráficamente:

Mapa de los servicios transnacionales directos por ferrocarril desde España

Con la puesta en servicio de las frecuencias desde Madrid y Barcelona, usando la LAV Barcelona – Perpignan, el mapa de servicios transnacionales desde España a nuestros países vecinos cambia sustancialmente. Gráficamente se puede ver así: ( pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor)

 

 

Lo primero que llama la atención es que desaparecen los Trenhotel España-Francia. Los servicios nocturnos se harán con transbordo con los «Intercités» de la SNCF. Desparece el histórico Talgo Lorca-Montpellier y todos los servicios desde el levante a Francia se harán con transbordo en Barcelona. Los servicios Barcelona – Cerbère se realizarán por Renfe dentro de la línea de rodalies R-11.

Además aparece la ruta Madrid – Marsella que en 7 horas une ambas ciudades. La gran beneficiada de esta nueva configuración es la ciudad de Barcelona, con conexión directa a París, Valence y Lyón; servicios directos que Madrid no va a tener a día de hoy. También hay que indicar que ni Zaragoza, ni Lleida ni Tarragona, van a tener servicios directos con Francia.

Además hemos añadido los servicios transfronterizos de la compañía Euskotren ( por una infraestructura propia independiente de la red ADIF ) , y la línea R3 de cercanías Barcelona -Vic-Puigcerdá  que acaba su recorrido en Latour-de-carol en Francia en algunas de sus frecuencias.

Por lo que respecta a Portugal todo sigue igual, con los dos trenhotel que se juntan en Medina del campo tanto en la ida como en la vuelta y al tren diurno de Vigo – Oporto.

 

 

Análisis de conexiones ferroviarias de las principales ciudades de Castilla y León

En este artículo vamos a analizar todas las conexiones entre las 9 capitales de provincia de Castilla y León, además de Ponferrada (10 ciudades de mayor población). Para ello indicaremos la duración de los trayectos, su precio y si es necesario o no realizar un transbordo.

Hemos tenido en cuenta que compraremos el billete a partir de las 3 de la tarde del viernes, volviendo lo más tarde posible del domingo. Se han buscado las opciones más baratas y rápidas (anteponiendo precio a tiempo). Si bien existen ciertos trayectos que se pueden realizar directos (Zamora-Ávila), no aparecen como tal si no se pueden realizar en los horarios contemplados.

En la tabla adjunta aparecen tres colores distintos: verde, amarillo y rojo.

El color verde corresponde a trayectos directos, mientras que el amarillo se refiere a desplazamientos que no se pueden realizar directos e implican un solo transbordo contemplado por Renfe.  No obstante, existen conexiones que, aunque se podrían realizar, implican más de un cambio de tren y no son viables debido a la gran cantidad de tiempo que se necesita (si buscas el trayecto en Renfe no aparece).

Estos últimos trayectos inviables son los de color rojo.

Los precios se obtuvieron el día 25/1/13 para salir el 1/2/13 y volver el 3/2/13). 

Análisis por ciudad:

– Valladolid: La capital castellana está conectada de forma directa con todas las ciudades a excepción de Soria, con duraciones menores de 1h 40 min en todos los recorridos a excepción de Ponferrada (3:30 h).

– Burgos: Presenta buenas conexiones con casi todas las capitales con tiempos en torno a las dos horas (Palencia en 50 min). Imposibilidad de llegar a Zamora o Soria, precisando para Salamanca un transbordo (3 h).

– Salamanca: Comunicación directa con Ávila, Palencia y Valladolid. Además, está conectada mediante un transbordo a Burgos, León, Segovia y Zamora.

– León: Presenta trayectos directos con todas las ciudades estudiadas a excepción de Salamanca (precisa transbordo). Resulta inviable por tiempo llegar a Zamora y Soria.

– Palencia: Trayectos cortos a Burgos, Valladolid y León (entorno a una hora). Conexiones directas con Ávila y Ponferrada y con un transbordo a Salamanca, Segovia y Zamora.

– Segovia: Enlace muy rápido con Valladolid (35 min) y trayecto directo a Burgos, León, Palencia y Zamora. Además está conectada a Salamanca mediante transbordo en Pucela.

– Ávila: Conexiones de entre 1 y 2 horas a Palencia, Salamanca y Valladolid y en torno a las 3 horas para Burgos y León. Para llegar a Zamora se precisa un transbordo.

– Zamora: Sólo posee conexión directa con Valladolid y Salamanca (1:30 h) y con un transbordo a Ávila, Palencia y Segovia.

– Soria: El caso de Soria es sangrante, puesto que no está comunicada con ninguna capital de provincia castellana. Sus servicios ferroviarios la conectan con Madrid, pero no es posible llegar al resto de capitales de su región mediante un transbordo en la capital española.

Ponferrada: Posee conexiones directas con Burgos, León, Palencia y Valladolid, pero con duraciones no inferiores a las 2 horas. No es posible conectar la ciudad leonesa con Ávila, Salamanca, Segovia y Zamora, además de la ya citada Soria.

Para verlo gráficamente os invitamos a visitar el Mapa de Servicios ferroviarios Convencionales y de Alta Velocidad de España.

Autor : Pablo Roa Prieto con el apoyo de Francisco Díaz Pardo

 

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