Análisis de conexiones ferroviarias de las principales ciudades de Castilla y León

En este artículo vamos a analizar todas las conexiones entre las 9 capitales de provincia de Castilla y León, además de Ponferrada (10 ciudades de mayor población). Para ello indicaremos la duración de los trayectos, su precio y si es necesario o no realizar un transbordo.

Hemos tenido en cuenta que compraremos el billete a partir de las 3 de la tarde del viernes, volviendo lo más tarde posible del domingo. Se han buscado las opciones más baratas y rápidas (anteponiendo precio a tiempo). Si bien existen ciertos trayectos que se pueden realizar directos (Zamora-Ávila), no aparecen como tal si no se pueden realizar en los horarios contemplados.

En la tabla adjunta aparecen tres colores distintos: verde, amarillo y rojo.

El color verde corresponde a trayectos directos, mientras que el amarillo se refiere a desplazamientos que no se pueden realizar directos e implican un solo transbordo contemplado por Renfe.  No obstante, existen conexiones que, aunque se podrían realizar, implican más de un cambio de tren y no son viables debido a la gran cantidad de tiempo que se necesita (si buscas el trayecto en Renfe no aparece).

Estos últimos trayectos inviables son los de color rojo.

Los precios se obtuvieron el día 25/1/13 para salir el 1/2/13 y volver el 3/2/13). 

Análisis por ciudad:

– Valladolid: La capital castellana está conectada de forma directa con todas las ciudades a excepción de Soria, con duraciones menores de 1h 40 min en todos los recorridos a excepción de Ponferrada (3:30 h).

– Burgos: Presenta buenas conexiones con casi todas las capitales con tiempos en torno a las dos horas (Palencia en 50 min). Imposibilidad de llegar a Zamora o Soria, precisando para Salamanca un transbordo (3 h).

– Salamanca: Comunicación directa con Ávila, Palencia y Valladolid. Además, está conectada mediante un transbordo a Burgos, León, Segovia y Zamora.

– León: Presenta trayectos directos con todas las ciudades estudiadas a excepción de Salamanca (precisa transbordo). Resulta inviable por tiempo llegar a Zamora y Soria.

– Palencia: Trayectos cortos a Burgos, Valladolid y León (entorno a una hora). Conexiones directas con Ávila y Ponferrada y con un transbordo a Salamanca, Segovia y Zamora.

– Segovia: Enlace muy rápido con Valladolid (35 min) y trayecto directo a Burgos, León, Palencia y Zamora. Además está conectada a Salamanca mediante transbordo en Pucela.

– Ávila: Conexiones de entre 1 y 2 horas a Palencia, Salamanca y Valladolid y en torno a las 3 horas para Burgos y León. Para llegar a Zamora se precisa un transbordo.

– Zamora: Sólo posee conexión directa con Valladolid y Salamanca (1:30 h) y con un transbordo a Ávila, Palencia y Segovia.

– Soria: El caso de Soria es sangrante, puesto que no está comunicada con ninguna capital de provincia castellana. Sus servicios ferroviarios la conectan con Madrid, pero no es posible llegar al resto de capitales de su región mediante un transbordo en la capital española.

Ponferrada: Posee conexiones directas con Burgos, León, Palencia y Valladolid, pero con duraciones no inferiores a las 2 horas. No es posible conectar la ciudad leonesa con Ávila, Salamanca, Segovia y Zamora, además de la ya citada Soria.

Para verlo gráficamente os invitamos a visitar el Mapa de Servicios ferroviarios Convencionales y de Alta Velocidad de España.

Autor : Pablo Roa Prieto con el apoyo de Francisco Díaz Pardo

 

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Novedades en el Ferrocarril a Salamanca y Portugal

En cuanto a las infraestructuras ferroviarias, para la comunicación de Salamanca con la red ferroviaria y con la frontera portuguesa en Fuentes de Oñoro, existe en la actualidad una novedad reseñable. Hablamos de la información pública del proyecto de supresión del paso a nivel de Gomecello de la línea férrea convencional Medina del Campo – Salamanca – Fuentes de Oñoro:

 

 

Marcados con puntos amarillos:

 

 La gran novedad de esta actuación supone que el paso del ferrocarril, por esta localidad salmantina, va a seguir siendo como en la actualidad, y muy probablemente la Variante que se planificó para la electrificación de la línea, ya no se realice. A falta de confirmación de esto último, parece que algo se mueve en esta línea férrea tan importante para la salida de los mercantes desde Portugal hacia Europa y para la comunicación con Salamanca.

Es muy probable que en el primer semestre de este año el Consejo de Ministros apruebe la electrificación de la línea a 25 KV AC para su conexión con la red convencional y con la alta velocidad a Galicia en Medina del Campo. Otro de los temas que están en el aire es si además de realizar estas actuaciones de supresión de pasos a nivel y se electrifica o si además de esto,  se va a plantear lo planificado originalmente que es la duplicación de vía desde Medina del Campo a Salamanca, actuación pendiente de confirmación por parte del Ministerio de Fomento.

 

 

Red de Autovías: Puestas en servicio recientes

 

Recientemente se han puesto en servicio 44 km más de autovías a lo largo del País. En particular, en Jaén ( A-32 ) , Toledo ( A-40 ) , y León ( A-60 )

Mostramos en el siguiente post los detalles de la localización del subtramo puesto en servicio y la información oficial:

 

 

 

 

 

 

 

 


Mapa de Autovías y Autopistas de España ( Actualización Junio 2012 )

ACTUALIZACIÓN : MAPA actualizado en 2013

En los últimos meses no ha habido grandes cambios en la red de autovías del estado. Fundamentalmente se están finalizando grandes obras pendientes, y se están reactivando obras que se paralizaron por los ajustes presupuestarios del 2010-2011. Las novedades más importante son

  • La apertura completa del paso de la nueva A-4 por Despeñaperros,
  • La apertura de Eix Diagonal de Catalunya,
  • El desbloqueo de obras por subtramo que estaban completamente paralizadas.
  • Algunas novedades administrativas en cuanto a ciertas autovías autonómicas, destacando la anulación completa de la autovía entre Albacete y Cueca, o el bloqueo a la finalización de la autovía del IV centenario a Valdepeñas desde Ciudad Real, o las licitaciones de la nueva autovía desde Iznalloz a Darro en Granada y de varios contratos de CPP en la comunidad Andaluza, y la posible puesta en servicio de uno de los tramos de la GI-632 en Guipuzcoa.

Seguramente se me olvide algún evento reseñable en todo este galimatías que supone la construcción de autovías y autopistas en España. De todas maneras, hemos modificado el Mapa para ser más accesible y sencillo, con una nueva leyenda y forma de representación, que espero que clarifique mejor el estado de estos proyectos:

Cómo novedad, hemos añadido una nueva traza,  en trazado de puntos grises para referirnos a los «Estudios Previos» o «Estudios de Viabilidad», como un estado diferente a la redacción de un estudio informativo ( en color negro ), ya que el nivel de detalle y de profundización es sutilmente diferente entre ambos tipos de estudios.

Hay que recordar que el Mapa lo hemos diseñado en formato web, para mayor facilidad de uso. Lo único que hay que indicar es que se use el botón derecho del ratón para elegir «Zoom» y el botón izquierdo para moverse por éste al nivel de detalle deseado. En el caso del Mapa para Ipad / Iphone, simplemente se hace zoom con los dedos.

Para acceder a los mapas, sólo tenéis que pulsar en el siguiente mapa: