Arqueología Ferroviaria: La calle ferrocarril de Madrid

La calle ferrocarril en Madrid es un ejemplo claro de cómo el ferrocarril ha cambiado la fisonomía de la ciudad. Esta calle en el madrileño barrio de Arganzuela, situada en perpendicular a Delicias, fue durante muchos años una brecha entre la Madrid que casi acaba en un lado y las afueras. En este Mapa del año 1900, publicado en este blog, se puede ver como la vía única que se diría de la «Estación del Norte» hasta Atocha, atravesaba esta calle en dos, para hacer la curva enfilando en paralelo la estación de Delicias. En el mapa en cuestión se puede ver la calle con su vía sobre la zona indicada como el título «BARRIO»:

En las siguientes fotografías se puede ver como era esta calle en 1912:

Su intentantamos localizar el punto donde se hizo la foto podemos ver lo que hay en la actualidad, donde lo único que permanece es el edificio de tres plantas  de la derecha, que se puede ver también la fotografía antigua.

Actualmente discurre bajo la calzada una doble vía que une Principe Pío con Méndez Álvaro. De hecho en la fotografía anterior se pueden ver las juntas de dilatación de la cubierta de la calzada. Se ha pasado de una vía única electrificada a dos vías electrificadas soterradas con una calzada de 5 carriles para automóviles.

El Ferrocarril en el de Madrid del año 1900

Tras estar rebuscando al final he dado con un Mapa que quería compartir con vosotros, hablo del Mapa de Madrid del 1900 de Facundo Cañada. En el hay varios elementos vinculados al ferrocarril que son reseñables.

  • El Ferrocarril de Almorox y su estación cerca del Manzanares, ya inexistente. Hay un detalle en este mapa que se escapa de lo ferroviario, y que pertenece a la íntima historia de Madrid. Hablo de la «Quinta de Goya«, situada a la izquierda de la estación de la línea de Almorox ( en lo que sería la coordenada 16-c , encima de la palabra «Distrito» )
  • Por no hablar de la Playa de vías de la «Estación del Norte» con el cercano «Cuartel de Montaña«, ya inexistente. Y el túnel que pasa por debajo del Campo del Moro.
  • La circunvalación ferroviaria hacia la actual Calle Ferrocarril, por donde actualmente pasa la misma línea pero soterrada. En su momento iba en superficie.
  • Cómo esta línea llega a la Estación de Delicias; a la antigua.
  • La Playa de vías de Atocha y sus talleres y almacenes aledaños, actualmente la zona de cercanías, y la multitud de edificios que existían en la zona.
  • La inexistencia del «Tunel de la Risa», muy posterior a este mapa.

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Nuevos accesos ferroviarios al Puerto de Sevilla

Hoy mismo se ha licitado la siguiente actuación:

Hablamos de la posibilidad de retomar un tráfico ferroviario intenso entre el Puerto de Sevilla y el resto de la red, ya que este puente supone el paso ferroviario a las dos riveras del Guadalquivir, en la zona de Sevilla.

Para completar esta información, hay que entender que existe por parte del Ministerio de Fomento una intención de fomentar el tráfico ferroviario con los puertos, que impulse definitivamente el tráfico de mercancías por la red ferroviaria convencional. En particular la red ferroviaria de Sevilla, a la que se le está añadiendo capacidad para el transporte de pasajeros, se le añaden estas actuaciones que permitirán el tráfico de mercantes por la Variante de la Negrilla hacia el norte. Para eso se plantea la conexión mediante un nuevo ramal desde la infraestructura portuaria existente hacia la citada variante. Veámoslo gráficamente ( pulsar sobre las imágenes para verlas más grandes ) :

El conjunto de las actuaciones referidas a la revitalización del Puerto de Sevilla, en cuanto a lo ferroviario, en cuanto menos, comprenden la reforma del Puente de las Delicias y el nuevo ramal, hacia la Variante de la Negrilla, en EI y pendiente de DIA. En rojo estas actuaciones, en amarillo, la red ferroviaria asociada al Puerto de la ciudad, y en negro las vías convencionales en servicio. Si nos acercamos ,podemos ver el entorno del Puerto y el citado puente por el cual se licita la actuación de reforma:



Y los nuevos ramales de conexión de la línea de Sevilla a Cádiz con la Variante de la Negrilla y con el puerto. Con estos ramales aumentamos la capacidad de los servicios de cercanías de la ciudad, y la posibilidad de enviar mercantes desde el puerto hacia el norte.

Otro detalle de la red ferroviaria portuaria.

Para completar esta información hay que decir que la configuración del acceso ferroviario final que plantea la Autoridad Portuaria de Sevilla, no es exactamente así, ya que el cruce sobre el Guadalquivir se realizará por la actual exclusa del puerto, evitando el puente de las Delicias, por el cual comencé este post. Es decir a actuación sobre el Puente de Delicias, está planteada como una actuación temporal para fomentar a corto plazo el aumento del tráfico de mercantes. Pero la configuración final que está planificada es otra.

En el siguiente diagrama de la autoridad portuaria, se puede ver la configuración final del Puerto de Sevilla ( pulsar sobra imagen para verla en grande ) :