Corredor Mediterráneo: LAV Antequera – Granada & Nudo de Antequera & LAV Sevilla – Antequera

En las últimas semanas hemos tenido la suerte de poder ver in situ el estado de las obras de la LAV Antequera a Granada y la LAV de Antequera a Sevilla en varios de sus tramos. En este post vamos a describir el estado de ambas LAV’s desde la salida de la Estación de Antequera hasta enlazar con la LAV Sevilla Antequera. Todas las fotografías están realizadas desde la línea convencional Granada-Bobadilla y parte de la Cordoba Málaga ( convencional ). Este recorrido muestra el paso por el futuro nudo ferroviario de Antequera.

En el siguiente diagrama se muestran los detalles de la configuración final de este nudo ferroviario, donde confluirán tres LAV ( Antequera-Granada, Sevilla-Antequera, Córdoba Málaga ) y varias líneas convencionales electrificadas y no electrificadas.

El recorrido que vamos a mostrar se realiza desde la línea convencional desde Granada a Antequera, cruzando bajo la LAV Córdoba Málaga, para dirigirse hacia Fuente de Piedra.

La primera fotografía está realizada desde la línea convencional. En la fotografía se pueden ver las obras de la LAV Antequera – Granada. Sorprende ver en la imagen, el enorme viaducto en la zona de la falda de la Peña de los Enamorados. La fotografía esté realizada hacia el este desde Antequera. En las imágenes se cita a la línea Utrera – Antequera cuando debería ser Granada-Bobadilla. Está escrito así porque es el recorrido que desde esta primera foto realiza el tren desde el cual se hicieron las fotos.

 

Esta siguiente fotografía desde el mismo lugar pero hacia el oeste. Se puede ver la traza de la LAV Granada a Antequera

 

 

 

 

Se puede ver en esta fotografía  el paso superior que muestra el paso de la plataforma de la LAV Antequera – Granada y la línea convencional Bobadila – Granada.

 

 

 

 

En este punto y como se puede ver en el diagrama del inicio del post se inicia el ramal de vía doble de la LAV a Granada con la LAV Córdoba Málaga, sentido Málaga ( ver el diagrama del inicio del post )

 

 

 

Aquí se puede ver el ramal anteriormente citado y el espacio de la plataforma de la LAV a Granada en primer plano en un estado menos avanzado de ejecución.

 

 

 

En el punto del cruce del ramal de vía dobla hacia Málaga se ve el estado del enorme viaducto.

 

 

Este punto es especialmente interesante. Pasado el cruce del ramal de conexión hacia Málaga, llegamos al punto donde la LAV de Granada enlazará con la LAV Córdoba Málaga directamente ( ver diagrama ). Hacer notar que la conexión de la vía par de la LAV  Córdoba Málaga ocupará el espacio del paso inferior actual que ocupa el trazado del ramal de conexión de la línea convencional Bobadilla – Granada con la convencional Antequera – Granada. El ramal de la LAV a Granada de conexión con la vía impar de la LAV Córdoba Málaga esta situado a la derecha de la imagen.

 

 

Cruzando bajo la LAV Córdoba Málaga el recorrido se hace por la línea convencional Córdoba Málaga en paralelo a la LAV, y en la siguiente foto es visible el cambiador de ancho de Anteqrera Santa Ana, y la propia estación.

Es reseñable la existencia de un ramal en ancho ibérico electrificado hacia un anden en la estación. ( ver diagrama del inicio del post ). Este ramal actualmente no usado para circulación de pasajeros,  podría servir en la actualidad para que los trenes Almería Granada <->Sevilla parasen en Antequera Santa Ana, posibilitando el transbordo con los trenes de alta velocidad que realicen parada en la estación de Alta velocidad. Si se actualizase la malla de circulación de los servicios de AV para enlazar con estos servicios ferroviarios convencionales que pudieran acceder mediante este ramal, sería factible realizar servicios ferroviarios en la actualidad entre Granada o Almería  y Málaga que en la actualidad casi son inexistentes , con tiempos muy competitivos, ya que el tramo desde Antequera a Málaga se realizaría en Alta Velocidad. Hay que indicar que este ramal podría ser utilizado como apartadero para mercantes de más de 750 metros por la línea de Algeciras.

 

 

 

Circulando hacia el norte por la línea convencional Córdoba – Málaga ( electrificada a 3KV DC ) se enlaza de nuevo con el ramal en ancho ibérico de la estación de Antequera Santa, anteriormente citado.

 

 

 

 

A partir de este momento la línea convencional cruza bajo la plataforma de la LAV Sevilla Antequera, construida por la Junta de Andalucía desde Marchena hasta enlazar con la LAV de Córdoba a Málaga. ( ver diagrama de inicio del post ). Esta plataforma enlaza con la LAV a Málaga mediante la construcción de un espectacular salto da carnero del cual ya hemos hablado en este blog realizado por la Junta de Andalucía.

 

 

 

 

A partir de este punto es totalmente visible la plataforma construida por la Junta de Andalucía en todo el recorrido, actualmente paralizada por desavenencias políticas entre Fomento y la administración andaluza. La plataforma está preparada para instalar el subbalasto , balasto y superestructura.

 

 

 

Aquí podemos ver la foto de la plataforma construida por la Junta que al llegar a la estación de Fuente de Piedra acaba ( en la zona del arbusto de la imagen ), esperando a la adaptación de la estación de esta localidad al paso de las 3 vías ( 2 UIC electrificada a 25 KV AC + 1 vía electrificada a 3 KV ).

 

 

 

En próximos posts, hablaremos del estado del tramo de la LAV Sevilla – Antequera en sus tramo Pedrera – Fuente de Piedra y varios tramos de la LAV de Granada.

 

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Eje Ferroviario Transversal de Andalucía: Subtramo entre Peña de los Enamorados – Huétor Tájar

El Eje Ferroviario Transversal de Andalucía supone la construcción de una LAV entre Huelva y Almería. Es responsabilidad del Ministerio de Fomento del subtramo entre Antequera y Granada.

Son ya visibles en los sistemas públicos de ortofotos, el trazado de el EFTA en su subtramo entre Peña de los Enamorados y Huétor Tájar ( al este de Loja ). Vemos las en las siguientes fotografías, los detalles del trazado.

El siguiente vídeo del ADIF adelanta parte de lo mostrado en este post:

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La primera fotografía es de la primera zona de contacto de la LAV con la línea convencional. Además es visible el inicio de las obras ya que el tramo Antequera – Peña de los Enamorados es de adjudicación posterior.

La siguiente fotografía es del enorme viaducto de Archidona, dónde es posible visualizar los pilares de éste. En la actualidad el Viaducto de Archidona, tiene los tableros montados.

Un detalle de esta obra:

Visto desde el suelo, el montaje del tablero:

Y este es el punto de finalización del viaducto de Archidona, donde se enlaza con el túnel que pasa bajo la Autovía A-92. Este viaducto fue construido para evitar el acuífero existente y evitar problemas de trafico. Si tu eres victima de una colision de auto los abogados de accidentes de auto en Brownsville, TX te pueden ayudar.

En esta fotografía es visible el detalle de la boca este de éste túnel. Este túnel es el que tuvo que subir su cota, mediante el viaducto de Archidona, para evitar el acuífero existente.

En esta fotografía se puede ver el que la LAV pasa bajo la Autovía, y la boca oeste del túnel:

El trazado de la LAV vuelve a virar hacia el noroeste para cruzar sobre la autovía mediante la construcción de un viaducto.

A partir de ese momento la LAV discurre por el norte de la autovía.

Para encarar la boca oeste del túnel de Quejigares, con la construcción de viaducto:

El túnel de Quejigares, de 3,7 km está en la actualidad en una fase muy avanzada de ejecución. En la boca este del túnel está la base de montaje de dovelas del túnel, curiosamente en una de las pocas zonas donde vuelve a cruzarse la LAV con la línea convencional. Es este punto un posible punto de conexión para trenes híbridos que hasta que no se termine la Variante de Loja; aún no licitada, use la actual línea convencional hasta Huétor Tájar, y los tramos anteriormente descritos hasta Peña de los Enamorados que están en una fase muy avanzada.

Hay que indicar que el tramo desde la boca este del túnel hasta Loja, fue reconsiderado, debido al cambio de trazado de la Variante de Loja, y el pequeño subtramo de enlace de esta boca este del túnel con la Variante está recientemente adjudicado.

Y a partir de aquí el trazo enlaza con la Variante de Loja, con EI, y DIA aprobados, y en fase previa a su licitación. En esta imagen se puede ver el trazado de la vía convencional y como la variante atraviesa la montaña sur de la localidad granadina.

Y para acabar el segundo tramo de la Variante de Loja para enlazar con el tramo de la vía reformada en los años 90 por la Junta de Andalucía en la zona de Huétor Tájar. Desde aquí hasta Granada la plataforma está en obra, exceptuando la estación de Granada, pendiente de licitar.

Propuesta de explotación temporal con trenes híbridos para la LAV de Granada en la Variante de Loja

En la construcción de la LAV a Granada, existe un punto crítico en cuanto a la puesta en servicio de toda la LAV. Hablo de la Variante de Loja,actualmente en proceso de expropiaciones previas a la licitación y cuyo tramo anterior modificado también se acaba de licitar.

Se puede dar el caso que la plataforma desde Antequera hasta Quejigares y desde Huetor Tájar hasta Granada de AV, estén finalizadas a falta de la construcción de la Variante de Loja. Viendo las posibilidades que existen con los trenes híbridos ( trenes diesel, para 3KV en DCV y 25 KV an AC ) que se han puesto en marcha para la LAV a Galicia, me planteo en este post la posibilidad de interconexión de la LAV y de la línea convencional para que exista esta posibilidad de explotación temporal.

El problema, es que no hay puntos de conexión claros entre la plataforma que se está construyendo y la línea actual antes de la variante de Loja; después si, ya que el trazado a partir de la variante de Loja hacia Granada; a partir de Húetor Tajar; coindicen durante unos km’s.

Una de las opciones de explotación puede ser la de construir un punto de conexión con la línea convencional por Venta del Rayo, donde ambas trazados coinciden, en la zona occidental de Loja.

En la siguiente imagen, se puede ver esto ( Pulsar sobre ella para ver en grande ) , en celeste la traza de la convencional en negro la LAV:

Con esta opción efectivamente un tren híbrido S-730 como el que se va usar para Galicia, podría desde la zona de Antequera hasta este punto de conexión cuando la plataforma esté acabada, luego usar la convencional para el paso por Loja mientras se construye la Variante y de tras el paso hacia Granada enganchar con la LAV en la zona de Huetor Tájar.

El problema añadido es que hay pocos trenes híbridos construidos, a día de hoy, y que la plataforma entre Antequera y Quejigares no está acabada aún ( eso si en un nivel avanzado). Hay que recordar que esta nueva línea en esta zona occidental del trazado es casi totalmente nueva y tienes pocos puntos de conexión con la LAV, uno al nordeste de Archidona, y otra en la zona de La Vega / Huertas del Río:

Por lo que habría que esperar a que la plataforma estuviese acaba desde Antequera hasta Venta del Rayo, que es el punto más cercano a la Variante,  para plantear esta opción. Aunque efectivamente si las obras de la Variante de Loja se dilatan en el tiempo la conexión previa y posterior con ésta pueden ser una buena solución, usando los trenes híbridos.

 

 

Eje Ferrovariario Transversal de Andalucía: Subtramo Marchena – Sevilla

Hace unos días la Consejera de Transportes de la Junta de Andalucía anunció, que la Junta de Andalucía no tiene en la actualidad los medios suficientes para acometer la obra del Eje Ferroviario Andaluz entre Sevilla y Marchena. Esta actuación bastante ambiciosa, requería de un trazado subterráneo a su salida desde Sevilla hasta el Aeropuerto de San Pablo de la capital, además de la construcción también soterrada del tramo del túnel de los Alcores. Todas estas actuaciones encarecen de tal forma la obra, que la Junta de Andalucía ha decidido solicitar al Gobierno Central la ejecución de este tramo. Hay que recordar que por el convenio firmado entre el Gobierno Central y la Junta, ésta se encargaba de la ejecución del tramo Sevilla – Antequera y el Gobierno Central del Resto ( Huelva – Sevilla, Antequera – Almería ).

Esta actuación estaba formada por los siguientes subtramos: ( pulsar sobre las imágenes para ver en tamaño grande )

Tramo 1:  SANTA JUSTA – ENLACE CLUB DE CAMPO | Longitud: 10,29 Km |

Este tramo discurrirá bajo tierra salvo en la conexión del nuevo trazado con la playa de vías de la estación de Santa Justa. Las obras se realizarán mediante túnel con muros pantalla y túnel en mina en su primer tramo. Además, el soterramiento no interferirá en el plan de desarrollo previsto para el aeródromo sevillano.

Obra singular : Estación subterránea junto a la terminal aérea del aeropuerto de San Pablo. La estación contará con un andén para cuatro vías, dos de las cuales se destinarán al servicio de media distancia de alta velocidad, y otras dos para el servicio de lanzadera ferroviaria que se creará entre el aeropuerto y la estación de Santa Justa.

Tramo 2 ENLACE CLUB DE CAMPO – TÚNEL DE ALCORES | Longitud: 10,7 km |

El segundo tramo comienza en las inmediaciones del Enlace del Club de Campo, en el término municipal de La Rinconada, con un trazado inicialmente subterráneo que va elevando su rasante hasta salvar la futura SE-40, punto a partir del cual el trazado continúa en superficie.

Tramo 3 TÚNEL DE ALCORES | Longitud: 7 km |

Este tramo discurre por los municipios de Carmona y El Viso del Alcor. Técnicamente, las obras se han dividido en tres subtramos:

El primero de ellos, de 2,5 kilómetros de longitud, discurre mediante una plataforma en superficie, que salvará el cruce con las carreteras SE-3201 y SE -2301 con sendos pasos inferiores para el tráfico rodado.

El segundo, al llegar a la cornisa de los Alcores donde comienza un túnel bitubo de 2,2 kilómetros, lo que precisará del empleo de una tuneladora de escudo de presión de tierras. La profundidad media de estos dos tubos será de 50 metros.

El tercer subtramo tiene una longitud de 1,6 kilómetros y comprende desde la salida del túnel hasta el inicio del siguiente tramo, denominado final del Túnel de los Alcores-Cordel de Parada.

Tramo 4 TÚNEL DE LOS ALCORES – CORDEL DE PARADAS | Longitud: 11 km |

El tramo entre el Túnel de los Alcores y el Cordel de Paradas discurre en superficie (se inicia al final del túnel), por el término municipal de Carmona, dentro de la campiña. El trazado es prácticamente recto, produciéndose algún cruce con pequeños arroyos, carreteras y vías pecuarias.

Tramo 5 CORDEL DE PARADAS – MARCHENA | Longitud: 12 Km | El tramo entre el Cordel de Paradas y Marchena discurre en superficie por los términos municipales de Carmona y Marchena. En su recorrido, cruza la autovía A-380, con la que comparte corredor, y concluye en Marchena, donde se están ejecutando las obras correspondientes al tramo Marchena-Osuna del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía.

Toda esta actuación se consideró como una alternativa a la línea ya existente entre Utrera y Marchena, vía única no electrificada que hasta día de hoy sigue ofreciendo los servicios desde Sevilla hacia el este de Andalucía. Lo que se pone en duda es la construcción, de todo lo descrito por su elevado coste, sobre todo en cuanto a los tramos subterráneos. Además de eso a día de hoy la UE ha abierto un expediente para investigar si en la formulación de la DIA de esta proyecto, no se tuvo en cuenta el paso por una ZEPA. Más detalles en:

A parte de todo esto hay que indicar que los tramos más caros y en túnel de la obra están ya adjudicados:

Tramo Santa Justa – Club de Campo: Adjudicado a la UTE ( COMSA / Detea / OHL /Noriega ) el día 22/12/2009

Tramo del Túnel de los Alcores: Adjudicado a la UTE ( Azvi / Ferrovial ) el día 22/12/2009.

Por lo tanto todo el planteamiento de desechar temporal o permanentemente esta actuación implicaría del pago de indemnizaciones a estas empresas adjudicatarias.

Esta situación  empieza a abrir el camino al planteamiento inicial de reformar la línea Utrera Marchena ( duplicación, electrificación y obras necesarias para su interconexión sin cizallamiento con la línea Sevilla Cádiz ) que sirva como continuidad a la plataforma ya finalizada entre Marchena y Antequera, dentro de la actuación descrita, mientras se decide si la obra arriba descrita se realiza o no.