Corredor Mediterráneo: Fotografías del subtramo Elche – Monforte del Cid

Tras publicar el post sobre las fotografías del tramo Elche – Murcia vamos a publicar las fotografías del tramo más complejo entre Elche y Monofrte del Cid, punto en el cual se une con la LAV a Alicante.

 

 

En estas primeras fotografías podemos ver fundamentalmente el paso inferior bajo la N-340 y tras eso el falso túnel bajo la autovía A-7, para alcanzar en la fotografía (4 ) la boca sur del túnel de Elche de 1288 metros. 

 

En las siguientes fotografías: la boca norte del túnel de Elche ( fotografía 1 ), tras el cual se realiza en enorme desmonte reforzado del terreno. Tras eso la plataforma enfila hacia otro de los túneles más importantes de la LAV, Túnel de Murón de 1730 m, pasando bajo la Autovía CV-84 y el macizo montañoso aledaño. En estas fotografías sólo ve como la plataforma enfila hacia la boca sur de este túnel ( fotografía 4 ).

 

En esta serie se pueden ver tanto la boca norte del túnel de Murón ( Fotografía 1 ) , como la boca sur del último túnel del recorrido 630 metros ( Fotografías 2 y 3 ) y el viaducto de salida desde la boca norte de éste.

 

 

En esta serie se pueden ver los detalles de la obra desde la boca norte del último túnel del recorrido ( Fotografía 1 ) hasta el enlace con la LAV de Alicante (Fotografía 8 ). Reseñable en la fotografía 7 el desvío temporal manual hacia el ramal Murcia ->Alicante. Como se puede ver no han montado aún el desvío de alta velocidad y temporalmente existe un desvío con traviesas de madera. Como se puede ver la plataforma en este tramo está muy avanzada, incluyendo el montaje de balasto y superestructura en varios centenares de metros.

 

 

Para completar esta información añado el vídeo de Adif explicando este tramo de la LAV:

 

 

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Corredor Mediterráneo: Fotografías del subtramo Murcia – Elche

La LAV de Monforte del Cid a Murcia perteneciente al Corredor Mediterráneo,están en un avanzado nivel de ejecución. Queremos mostrar en este post unas fotografías realizadas por @jotaerrebu para geotren (@telepaco). En particular vamos a mostrar fotografías del subtramo Murcia – Eleche, y en próximos posts completarán el recorrido fotografía hasta Monforte del Cid.

La primera serie de fotografías empieza desde la Variante del Regerón, ya en servicio hasta la estación de Beniel. Véase en la fotografía 1, la vía ya abandonada del ramal de conexión hacia Cartagena. En la fotografía 4, se puede ver la nueva estación de Beniel.

 

Pasado Beniel, nos encontramos con la primera gran obra de este proyecto. En particular nos referimos al viaducto sobre el Trasvase Tajo Segura, en el municipio de Orihuela.

 

En las siguientes fotografías se pueden ver la actuaciones del soterramiento parcial a su paso por Orihuela.

 

 

Pasado Orihuela, la segunda gran actuación de este proyecto: El túnel de Callosa del Segura.

En las fotografía 2 y 3, se puede ver en la montaña de Callosa, las obras para la construcción de la boca sur del túnel. En las fotografías 4 y 5, es visible la boca norte del túnel de Callosa

Pasado Callosa, se llega a San Isidro. Véase en la fotografía 2 la doble curva de salida antes de llegar a San Isidro.

 

 

En esta última serie existen fotografías del viaducto sobre la AP-7 , y la llegada a la futura playa de vías de la Estación de Elche.

 

En un próximo post mostraremos las fotografías en el tramo desde Elche a Monforte del Cid.

Elche y la Alta Velocidad (2)

Hace ya casi 6 meses publique la licitación del Estudio Informativo para la duplicación del túnel de Elche y la conexión a la LAV:

Elche y la Alta Velocidad

Se acaba de formalizar el contrato para la redacción de este EI a la empresa  Esteyco, S.A.P por 597.014,16. euros.

Alicante, Aeropuerto de Alicante y Elche: Variante de Torrellano

En este post vamos a describir los detalles del Estudio Informativo, recientemente en información pública, de la Variante de Torrellano. Esta actuación va a suponer una conexión de Alicante con su Aeropuerto mediante la construcción de una vía doble que evite las actuales inversiones de marcha que el tren tiene que realizar para ir hacia Elche. Además de construir una nueva estación ferroviaria en el Aeropuerto de Altet en Alicante.

Esta actuación permitirá :

a) Posibilitar los servicios de cercanías Alicante-Murcia-Aeropuerto de Alicante

b) Desmantelar la vía que actualmente discurre por la costa, evitando la inversión de marcha que actualmente hay que hacer en San Gabriel.

c) Duplicar la capacidad ferroviaria desde el Aeropuerto hasta Elche.

d) Conectar la vía ferroviaria que acaba en la Terminal de mercancías del Puerto de Alicante con la vía convencional actual evitando la inversión de marcha en la estación de Alicante.

Para comenzar mostramos la opción indicada por el Ministerio de Fomento como favorita para su evaluación ambiental. En esta primera imagen, se pueden ver la estación actual de Alicante y un poco más al oeste la construcción de la LAV a su llegada a la ciudad y el planteamiento de este estudio para la construcción de :

a) Una conexión de la Terminal de mercancías de Alicante que evite la actual inversión de marcha que se tiene que realizar a los trenes mercantes en plena estación de Alicante

b) La Variante de Torrellano en sí.


Si nos acercamos al detalle, se puede ver perfectamente el detalle de estas actuaciones, el inicio de la variante de Torrellano, y la nueva conexión de la línea que va al puerto con la línea convencional actual. En la leyenda de las fotografías se puede comprender el color de cada trazado. Es reseñable en este caso el salto de carnero de la conexión de la vía al puerto con la vía convencional actual, y ya en la variante de Torrellano el primer túnel de unos 590 metros al sur del actual cementerio de Alicante:

Tras la salida del túnel, el trazado discurrirá al norte del polígono industrial para cruzar una rambla, mediante la construcción de un viaducto de unos 120 metros. Tras eso el trazado discurre en paralelo a la Autovía A-70

Para luego cruzar la N-330a y la Autovía A-31 con sendos viaductos de 100 y 180 metros respectivamente:

A partir de ahí el trazado discurre atravesando el campo, acercándose a la Autovía A-79

Autovía que cruza con un viaducto de 270 metros. Tras eso, el trazado evita la zona de campo de Golf enfilando el trazado un poco hacia el sudeste, hasta al siguiente túnel:

El trazado como se ha indicado anteriormente discurre por el este del Campo de Golf , mediante la construcción de túnel de 940 metros. Tras el túnel , el trazado se cruza con la vía única actual, trazado inicialmente a desmantelar. De hecho en el Estudio no se plantea la construcción de ningún viaducto ni nada similar para este cruce.

En esta imagen se puede comprobar que en este Estudio se asume el desmantelamiento de la vía actual por la Variante de Torrellano, ya que en el cruce de ambas vías no se plantea ningún alternativa, sino el desmantelamiento de la vía antigua:

Tras esto , el trazado realiza una curva hacia el oeste, donde estará localizada la nueva estación ferroviaria del Aeropuerto de Alicante. Cabe reseñar la construcción de un viaducto sobre la N-338 de 380 metros

Recorrido que llega hasta el trazado de la vía actual, que se duplica hasta la localidad ilicitana.