LAV a Extremadura y Portugal: Declaración de Impacto Ambiental de la llegada de la LAV a Mérida ( Fase 1 )

… y como ya dijimos en el post anterior, aquí tenemos la DIA de la llegada de la alta velocidad a Mérida:

En esta DIA, es interesante poder ver la opción original, de conexión pasante norte, que pasaba muy cerca del Pantano de Proserpina, y que fue rechazado:

O las dos opciones finalistas, cuando ya se decidió realizar la conexión ferroviaria en 4 fases, como ya explicamos en el post anterior:

Para llegar a la definitiva, que se acaba de formular:

 

 

Un nuevo planteamiento en Portugal : La Ruta 16

Como ya se abordó en el post sobre las rutas de transporte prioritarias de la UE una de las rutas prioritarias actuales es la denominada Ruta 16, que une los puertos de Sines en Portugal, y Algeciras en España con el resto de Europa. En los Mapas de Infraestructuras ferroviarias de España y Portugal de este blog son visibles las actuaciones que hay hoy en día en cuanto a esta posibilidad.

En particular vamos a hablar en este post de una de las opciones que desde el actual gobierno de Portugal se plantean como prioritarias. Hablamos de la conexión ferroviaria entre las ciudades lusas de Évora y Elvas para facilitar la salida del tráfico de mercancías desde el Puerto de Sines hacia España. En la siguiente noticia del Diario de Extremadura:

Se especifica que el actual gobierno ha decidido destinar al menos 200 millones de euros para la construcción de una nueva línea electrificada que una ambas ciudades. En el Mapa de Infraestructuras de Portugal de este blog es totalmente visible esta actuación actualmente en estudios avanzados:

Cómo se ve en el Mapa anterior, la conexión de Sines con España es en la actualidad realmente compleja y solo factible haciendo un largo recorrido hacia la zona de Cáceres o de Salamanca. Con esta actuación que aparece marcada como “En Estudio” ; por cierto no se plantea la reutilización de la línea de Estremoz a Évora con velocidades de circulación máximas de 50 Km/h;  se reducirían enormemente los tiempos de las circulaciones de mercantes hacia Badajoz y desde ahí a Mérida y desde ahí hacia el Levante o centro de España:

De todo esto se pueden sacar varias conclusiones:

  • El gobierno portugués desecha la construcción de la LAV entre España y Poiceirao, obra ya adjudicada.
  • El gobierno portugués plantea la construcción de una nueva línea convencional para mercancías entre Elvas y Évora, parte de la Ruta 16 de la RTE-T de la UE
  • Por el lado español serían necesarias ciertas medidas complementarios a la respuesta al Gobierno Luso para fomentar la Ruta 16.  Al menos la electrificación y mejora de trazado de la línea de Mérida a Puertollano, ya que desde ahí hasta al menos Madrid y el levante existen sendos corredores electrificados casi exclusivos para mercancías.
  • Esta actuación podría ser compatible con el Corredor Mediterráneo en el sentido de que los tráficos que actualmente provienen de Algeciras hacia Europa y los tráficos que pudieran provenir de este nuevo eje, pudieran encaminarse por Albacete – Nudo de la Encina – Corredor Mediterráneo. Es decir la Ruta 16, no tiene porqué ser incompatible con el Corredor Mediterráneo.
  • Al hacer esto se podría subsanar a medio plazo las dificultades que tanto desde el punto de vista económico la construcción del Travesía Central de los pirineos implica, apoyándose en el Corredor Mediterráneo, actualmente en debate en España y en la UE.