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Ferrocarriles Andaluces: Análisis de la interconexión entre capitales andaluzas

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En este artículo vamos a analizar todas las conexiones entre las 8 capitales de provincia andaluzas, más Jerez de la Frontera y Algeciras. Para ello indicaremos la duración de los trayectos, su precio y si es necesario o no realizar un transbordo.

Hemos tenido en cuenta que compraremos el billete a partir de las 3 de la tarde del viernes, volviendo lo más tarde posible del domingo. Se han buscado las opciones más baratas y rápidas (anteponiendo precio a tiempo).

En la tabla adjunta aparecen tres colores distintos: verde, amarillo y rojo.

El color verde corresponde a trayectos directos, mientras que el amarillo se refiere a desplazamientos que no se pueden realizar directos e implican un solo transbordo contemplado por Renfe, como es el caso de Cádiz a Granada (transbordo en Dos Hermanas).  No obstante, existen conexiones que, aunque se podrían realizar, implican más de un cambio de tren (Algeciras a Huelva) y no son viables debido a la gran cantidad de tiempo que se necesita (si buscas el trayecto en Renfe no aparece).

Estos últimos trayectos inviables por el gran  número de interconexiones y de tiempos de espera , en color rojo.

Los precios se obtuvieron el día 19/12/12 para salir el 11/01/13 y volver el 13/01/13).

 

Análisis por ciudad:

- Sevilla: La capital está conectada de forma directa con todas las ciudades a excepción de Algeciras, con tiempos competitivos. En el caso de Almería la duración supera las 5h.

- Málaga: Córdoba (1hora) y Sevilla (2:30h) son las únicas ciudades con trayectos directos. Además, existe conexión con un transbordo a Cádiz, Jerez, Huelva y Jaén (4 horas aproximadamente a todas estas ciudades).

- Córdoba: Junto a Sevilla, son las ciudades mejor conectadas. La ciudad califa tiene enlace directo con todas las ciudades menos Almería, con duraciones entre 45min (Sevilla) hasta 3:15h (Cádiz).

- Granada: Posee conexión directa con Sevilla (3h), Almería, Córdoba (2:30h ambas) y Algeciras (4:15h) y enlace con un transbordo para Cádiz, Jerez y Huelva. No existe la posibilidad de llegar a Jaén y Málaga, pese a su proximidad geográfica.

- Cádiz: Conexión directa con Jerez (40 min), Sevilla (2 h), Córdoba (3:15h) y Jaén (5h). Un transbordo para Granada, Málaga y Huelva y la imposibilidad de viajar a Algeciras (estando en la misma provincia) y Almería (se podría realizar con un transbordo pero tarda unas 8 horas).

- Almería: Junto a Algeciras, la ciudad peor conectada de las analizadas. Sólo existe conexión a Granada (2:30h) y Sevilla (5:15h).

- Jaén: Trayectos directos a Córdoba (1:30h), Sevilla (3h), Jerez (4:15h) y Cádiz (5h). Además, existe la posibilidad de viajar a Málaga con un transbordo (4h).

- Huelva: Conexión directa con Sevilla (1:30h) y Córdoba (2h) y con transbordo a Cádiz, Jerez, Málaga y Granada.

- Jerez: Similar a lo comentado para Cádiz, pero con trayectos 40 min más cortos y ligeramente más baratos que desde la capital gaditana. Destaca el trayecto a Sevilla (1h) y a Cádiz (40min).

- Algeciras: Muy mal conectada, puesto que sólo tiene conexión con Córdoba (3h) y Granada (4:15h). No existe la posibilidad de conectar con las ciudades occidentales de Andalucía.

Análisis realizado por Pablo Roa Prieto

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Estado de los accesos urbanos y Estaciones de Alta Velocidad planificadas

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En este post, vamos a analizar el estado de los accesos urbanos y de las estaciones para los diferentes corredores de Alta Velocidad planificados. Las diferentes columnas son los diferentes estados que desde el acceso de la red convencional a la de los servicios de alta velocidad pueden haber:

  • Adaptación para la AV: No se plantea la construcción de una nueva estación, soterramiento o una actuación compleja. Simplemente permitir la llegada de los servicios de Alta Velocidad. Usualmente la posibilidad de recibir servicios en ancho UIC y 25 KV AC.
  • Sin Información: No hay ningún planteamiento público para la llegada de la AV a esa ciudad.
  • Estudio Informativo: Existe un Estudio Informativo, en redacción, información pública o estudio, para el acceso urbano y/o estación.
  • Proyecto: Se ha licitado la redacción de al menos el proyecto básico de la actuación de acceso urbana y/o estación.
  • En Obra: Se está realizando en la actualidad la obra planificada para la llegada de la alta velocidad a esa ciudad. Ya fuese el acceso urbano o la estación o aledaños.
  • En servicio: Este estado refleja que ya legan servicios de alta velocidad a esta ciudad. Hay que indicar que estaciones en la actualidad en servicio, posiblemente requieran la adaptación a cambios futuros ( por ejemplo electrificación o tipo de ancho).

En el siguiente resumen podemos ver el estado de las estaciones planificadas:

NOTA: Vamos a hacer ciertas puntualizaciones a este resumen:

1) A Gudiña: Las obras de los andenes pertenece al subtramo “Túnel de O Cañizo – Vía Izquierda” recientemente adjudicado.

2) Avila y Soria: No tienen ningún planteamiento para la llegada de la AV a ambas ciudades, aunque hay que decir que en el caso de la primera ciudad hay en redacción un EI para la LAV Segovia Ávila, que quizás plantee el acceso urbano o localización de la estación de la AV a la localidad abulense.

3) Bilbao: No se plantea la construcción de una nueva estación, pero si de un nuevo acceso subterráneo, que está en EI.

4) Cáceres: Aún no se ha decidido por parte de Fomento del trazado del tramo urbano de la LAV a su paso por Cáceres. El EI aún no ha salido a información pública.

6) Cádiz: Va a recibir los servicios de AV a 3KV DC y ancho en ibérico, a largo plazo se planteará el cambio de electrificación y ancho. En este caso se puede decir como en el caso de “A Coruña” que la estación está ya preparada para la llegada de los servicios de AV.

Distancias kilométricas entre estaciones de la LAV a Extremadura

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Tras darle un poco de vuelta a la cabeza, he decidido calcular las distancias aproximadas entre Madrid y las diferentes estaciones que la LAV a Extremadura va a disponer. En el cálculo de estas distancias se parten de las siguientes premisas:

a) El trazado de la ciudad de Cáceres aún es definitivo, ya que no se ha formulado aún la DIA y por supuesto no se ha aprobado el EI, aún así he localizado para el cálculo la Estación de Cáceres ,en la zona del cruce de la A-66 con la N-521.
b) El trazado de la entrada a Mérida si es definitivo, ya que se he licitado la redacción de proyecto constructivo sobre la elección de una de las opciones; aunque no se haya aprobado el EI.
c) El trazado para la llegada de la LAV a la Estación internacional de Rio Caya en Badajoz, no es aún definitivo, aún así he hecho el cálculo para los dos trazados y no cambia especialmente. ( 439,43 km opción 1 , y 439, 17 km opción 2 )  He elegido la primera opción para los cálculos
d) La localización de la Estación de Plasencia-Fuentidueña, cómo sabrás está localizada a 14 km al sur de la ciudad cerca A-66, y los cálculos están hechos a partir de esa posición.
Espero aclarar con este diagrama las distancias entre Madrid y el resto de estaciones y restando entre los valores, las distancias entre estaciones intermedias:
Hay que indicar que en el diagrama anterior he calculado la distancia desde la Estación de Atocha hasta el desvío de la LAV de Extremadura desde la de Andalucía, pero hay que indicar que en Pantoja no hay planificada la construcción de ninguna estación.