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LAV a Extremadura: Novedades a su paso por Mérida.

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Hace ya unos meses que se formuló la DIA de la integración de Mérida en la LAV Frontera Portuguesa-Badajoz-Cáceres- Madrid. En esta DIA se planteaba la construcción de un ramal en fondo de saco para los servicios de AV para la localidad emeritense, para configurar la llegada de la AV en fondo de saco.

 

Se acaba de aprobar definitivamente el EI asociado pero ha habido importantes novedades:

 

 

 

Y en particular el apartado 1 de esta resolución:

“Aprobar el expediente de audiencia e información pública y definitivamente el Estudio Informativo, correspondiente a la construcción del tramo de la línea de alta velocidad, que permite el paso directo de Cáceres a Badajoz sin pasar por Mérida con la definición contenida en el expediente remitido al Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino para la Declaración de Impacto Ambiental. “

 

Al realizar esta resolución lo que se aprueba definitivamente es el paso de la LAV a unos km al oeste de la localidad de Mérida pero no se incluye en esta aprobación la construcción de los ramales anteriormente citados. Es por ello que quede cada vez más clara la posible solución para Mérida en cuanto a la alta velocidad, en el que una posible estación en el tronco de la línea Badajoz – Cáceres de la AV, se construiría evitando el paso por la actual estación de esta localidad: ( en amarillo la zona del ramal, y en celeste las líneas convencionales que pasan por Mérida )

Con esta resolución se planteará pues la construcción de una estación pasante para Mérida en el trazado del tronco principal de la LAV. La distancia por lo tanto al centro de la ciudad de esta posible estación cambiará sustancialmente con respecto a lo ya planificado. Haciendo un cálculo aproximado, y asumiendo que la posible estación pasante de Mérida estuviera situada en la carretera EX-209  ( a Esparragalejo ) a su cruce con la LAV, se pasa de los 2,5 km de distancia desde el centro de localidad ;para la localización de la estación planteada anteriormente al final del ramal que posiblemente se desecha; a una estación a 8,56 km de distancia en coche desde la estación actual.

Todo esto; reitero; asumiendo la localización de esta nueva estación pasante en Mérida en la zona del tronco de la LAV. Lo que parece claro con esta resolución es que la solución en fondo de saco para la alta velocidad en Mérida se desecha al menos por ahora. Hay que recordar que los proyectos constructivos de tanto la zona troncal del paso de la LAV al oeste de Mérida como del ramal, están posiblemente ya redactados ( se licitaron y adjudicaron hace ya tiempo ).

 

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Red de Alta velocidad Española: Próximas inauguraciones y obras muy avanzadas

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En un post anterior hablamos de la posible puesta en servicio de la LAV’s de Barcelona a Figueras y de la LAV a Alicante, según las fechas que indican en el Ministerio de Fomento. Vamos a mostrar una fotografía un poco a más medio plazo, para analizar cuales serán las próximas LAV en ponerse en servicio. Para ello hay que analizar corredor por corredor el estado de las obras, y llegar a ciertas conclusiones. Vamos a ordenar en este post las LAV’s que probablemente se pongan en servicio tras las de Alicante y Barcelona-Figueras.

Las obras de LAV, cuyo es tan avanzado para continuar la senda de puesta en servicio tras el 2013, son:

  • Duplicación de la LAV de Sevilla + Túnel UIC entre Atocha y Chamartín en Madrid. Inicialmente desagregada de la puesta en servicio de la LAV  a Alicante, aunque lo lógico sería que no fuese así ya que a corto plazo todos los servicios de levante velocidad requerirán de esta obra en marcha, para partir de la estación de Chamartín. Todavía no está confirmado que se vaya a poner en servicio junto la LAV de Alicante o todo lo contrario, y hay que indicar que su estado es muy avanzado, pendiente fundamentalmente de la superestructura.
  • LAV a Galicia: Subtramo Olmedo – Medina del Campo – Zamora – Puebla de Sanabria. Fundamentalmente el subtramo Olmedo Zamora está en una fase muy avanzada de ejecución pendiente de las licitaciones de comunicaciones y señalización pero en ejecución el resto de fases de la supestructura. El subtramo Zamora Puebla de Sanabria en un estado menos avanzado de licitación de la superestructura pero en un estado avanzado de la plataforma.
  • Eje atlántico de Alta Velocidad: Subtramo Santiago – Vigo: Este tramo ha cuya obra de plataforma está muy avanzada, tiene además varios contratos de superestructura en ejecución a parte de las obras de la Estación de Vigo. Su volumen de trabajo hace pensar en una puesta en servicio en los próximos años.
  • LAV a León y Asturias: Subtramos Venta de Baños – León y variante de Pajares: En estado de plena finalización de la plataforma; con pequeños remates y obras complementarias; a la espera de la licitación de la superestructura, y de la forma de explotar la variante de Pajares; fundamentalmente en el tipo de anchos.
  • LAV Sevilla Cádiz: Esta LAV está en ejecución en una fase muy avanzada desde Utrera hasta Jerez y puesta en servicio parcialmente en la zona de la Bahía de Cádiz.
  • LAV Valladolid – Venta de Baños – Burgos. Esta obra está actualmente en una fase avanzada de ejecución de plataforma, con continuidad desde Valladolid hasta la variante de Burgos.
  • Corredor Mediterráneo : Variante de Tarragona. Esta obra; de las más dilatadas en el tiempo de la red ferroviaria de alta capacidad en España; sigue en ejecución, aunque debería estar finalizada en los próximos años.
  • Corredor Mediterráneo : Subtramo Nudo de la Encina – Valencia: Este pequeño subtramo perteneciente al Corredor Mediterráneo de alta velocidad, está pendiente de la construcción de la línea convencional en ancho ibérico para poder utilizar la plataforma con trazado de alta velocidad en ancho UIC y para servicios de AV. Por lo tanto las obras que hay que tener en cuenta con las de la línea convencional actualmente en ejecución que permitirán poner en servicio este subtramo del CM en ancho UIC y exclusivo para Alta Velocidad.
  • LAV a Extremadura : Subtramo Navalmoral de la Mata – Badajoz: En este caso hablamos de obras de plataforma en algún caso en estado muy avanzado o finalizado, que probablemente se utilicen a corto plazo para poner en servicio una vía sin electrificar, lo que mejoraría sustancialmente los tiempos ferroviarios actuales.  A la LAV en sí le faltarían los tramos urbanos por licitar y fundamentalmente el tramo Talayuela – Pantoja de conexión con la LAV de Sevillam que probablemente no se licite a corto plazo.
  • Y Vasca: Subtramo Vitoria – Bilbao: En estado avanzado de ejecución; pendiente solo de un pequeño tramo por licitar en el tramo interurbano, y de los accesos urbanos también sin licitar. Se podrá poner en servicio parcial en los próximos años.
  • Corredor Mediterráneo: Subtramo Monforte del Cid – Murcia: Este tramo en plena ejecución en la actualidad será de los últimos de ponerse en servicio de los que aquí se indican pero las obras marchan hasta la capital murciana.
  • Eje Ferroviario Transversal de Andalucía: LAV Antequera – Granada: Este subtramo perteneciente el Eje ferroviario Transversal de Andalucía, está aun pendiente de la solución para el paso por la localidad de Loja, y del acceso urbano a la ciudad de Granada. Se plantean diferentes opciones aún en discusión, y probablemente se ponga en servicio en los próximos años ya que el resto de los subtramos están muy avanzados.
  • Eje Ferroviario Transversal de Andalucía: Subtramo Marchena – Antequera Este subtramo construido por la Junta de Andalucía, probablemente se ponga en servicio parcial usando una sola vía y sin electrificar, para dar continuidad a la Utrera Marchena en vía única. Aún así supondrá una mejora de tiempos ya que el trazado es mucho mejor que el existente.

Gráficamente ( Para ver en tamaño mayor por favor púlsese sobre la imagen )


Novedades en el BOE

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En las última semanas ha habido ciertas novedades en cuanto al ferrocarril, cuya muestra se ha remarcado en licitaciones, novedades e informaciones en el Boletín oficial del Estado.

 

Vamos a resumir las más importantes:

 

 

DELEGACIÓN DE RESPONSABILIDADES DEL MINISTERIO DE FOMENTO AL ADIF:

 

 

 

ANILLO FERROVIARIO DE ANTEQUERA:

  • Instalaciones de alimentación multitensión eléctrica en el futuro anillo ferroviario de pruebas de Antequera:

 

CORREDOR MEDITERRÁNEO:

  • Control de obras de la construcción de Cambrils de la Variante de Tarragona del Corredor Mediterráneo.

 

  • Aprobación del Estudio Informativo de la electrificación del corredor mediterráneo en el tramo de conexión con LAV Madrid Barcelona Frontera Francesa:

 

  • Control de obras de protección acústica de la LAV a Alicante, dentro del CM.
  • Publicación de la encomienda al ADIF para la construcción de la Variante de Tarragona del Corredor Mediterráneo:

 

CERCANÍAS:

  • Control de obras de la construcción del acceso ferroviario al Aeropuerto de Barcelona:

EJE ATLÁNTICO

  • Se publican las condiciones de la encomienda a el ADIF de la construcción del Eje Atlántico de Alta Velocidad en Galicia:

 

  • Se publica la formalización del contrato de la obra de cobertura del cajón de la futura estación de Vigo:

 

LAV A EXTREMADURA Y PORTUGAL

  • Se publican ciertas expropiaciones necesarias para la construcción del subtramo Navamoral de la Mata – Casatejada:

 

 

LAV A GALICIA

  • Se publican las licitaciones de plataforma restantes de la LAV a Galicia entre sur de Ourense y Puebla de Sanabria:

 

 

 

 

 

 

 

EJE FERROVIARIO CENTRAL PIRENAICO

  • Se anula la licitación del Estudio Informativo para realizar la Variante de la Sierra Caballera entre Huesca y Jaca.

 

 

 

 


Mapa de Autovías y Autopistas de España ( Actualización Junio 2012 )

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En los últimos meses no ha habido grandes cambios en la red de autovías del estado. Fundamentalmente se están finalizando grandes obras pendientes, y se están reactivando obras que se paralizaron por los ajustes presupuestarios del 2010-2011. Las novedades más importante son

  • La apertura completa del paso de la nueva A-4 por Despeñaperros,
  • La apertura de Eix Diagonal de Catalunya,
  • El desbloqueo de obras por subtramo que estaban completamente paralizadas.
  • Algunas novedades administrativas en cuanto a ciertas autovías autonómicas, destacando la anulación completa de la autovía entre Albacete y Cueca, o el bloqueo a la finalización de la autovía del IV centenario a Valdepeñas desde Ciudad Real, o las licitaciones de la nueva autovía desde Iznalloz a Darro en Granada y de varios contratos de CPP en la comunidad Andaluza, y la posible puesta en servicio de uno de los tramos de la GI-632 en Guipuzcoa.

Seguramente se me olvide algún evento reseñable en todo este galimatías que supone la construcción de autovías y autopistas en España. De todas maneras, hemos modificado el Mapa para ser más accesible y sencillo, con una nueva leyenda y forma de representación, que espero que clarifique mejor el estado de estos proyectos:

Cómo novedad, hemos añadido una nueva traza,  en trazado de puntos grises para referirnos a los “Estudios Previos” o “Estudios de Viabilidad”, como un estado diferente a la redacción de un estudio informativo ( en color negro ), ya que el nivel de detalle y de profundización es sutilmente diferente entre ambos tipos de estudios.

Hay que recordar que el Mapa lo hemos diseñado en formato web, para mayor facilidad de uso. Lo único que hay que indicar es que se use el botón derecho del ratón para elegir “Zoom” y el botón izquierdo para moverse por éste al nivel de detalle deseado. En el caso del Mapa para Ipad / Iphone, simplemente se hace zoom con los dedos.

Para acceder a los mapas, sólo tenéis que pulsar en el siguiente mapa: