LAV Levante: Duplicación de la LAV de Sevilla: Zona de cruce bajo la M-50 y la M-506 en Madrid

    Mucho hemos hablado en este blog, desde su creación, de una de las obras cuya puesta en marcha van a significar un verdadero cambio en la red ferroviaria española, y en particular en la red de Alta Velocidad. En particular estamos hablando de la duplicación de la LAV a Sevilla; realmente LAV de Levante; entre Atocha y Torrejón de Velasco. Esta obra va a ser fundamental para aumentar la capacidad de llegada de trenes desde el sur de Madrid a Atocha y Chamartín y para permitir la conexión en ancho estándar o UIC, de los trenes de la red AV norte con la red AV sur española.

En el siguiente post, se explican los detalles de la configuración final de la red de alta velocidad en Madrid.

En este post vamos a mostrar mediante fotografías, el avanzado estado de las obras de la duplicación de la LAV de Sevilla, en dos puntos que habían complicado notablemente la ejecución de ésta. Hablamos de:

a) El paso inferior de la LAV bajo las Autovía M-50 y Autopista R-4.

b) El paso inferior de la LAV bajo la autovía autonómica madrileña M-506.

Para empezar con la primera, hay que indicar que las fotografías están realizadas entre la zona de la R-4 y la M-50, el día 10 de septiembre del 2012.

Lo primera fotografía reseñable es el paso de la plataforma sobre un arroyo localizado entre la R-4 y la M-50. Esto ha implicado, la construcción de la plataforma sobre escollera:

El paso de la LAV bajo la R-4 implicaba además la construcción de un paso de servicio bajo la nueva plataforma. Como se ve en las fotografías, mirando hacia el sur, ya finalizado:

Mirando hacia el norte podemos ver a lo lejos el paso bajo la M-50, la zona de escolleras, y la nueva plataforma que discurre en paralelo a la LAV de Sevilla.

Igualmente mirando hacia el sur de nuevo:

Este ha sido uno de los puntos críticos de la obra, ya que se ha tenido que ganar el espacio al paso existente de la LAV de Sevilla bajo la M-50, para construir el paso de la LAV de Levante. Para ello se ha reforzado el terreno y los apoyos del tablero de la autovía M-50 de forma considerable:

Como se ve el espacio es limitado en esta zona, aunque permitirá el paso de la doble vía de alta velocidad.

Aquí se pueden ver los refuerzos especiales de la estructura realizados para garantizar la obra sin tener que cortar el tráfico de la importante autovía madrileña.

Mirando ahora desde el paso bajo la M-50 hacia el sur, podemos ver los montones de terreno, preparados para ser extendidos, y completar las diferentes capas del subbalasto..

En esta fotografía coinciden los camiones echando la zahorra junto con un AVE dirección Sevilla, por la LAV paralela.

 

Aquí se puede ver el detalle del refuerzo del terreno con hormigón:

 

 

Yendo ahora de nuevo al paso bajo la R-4, podemos ver la compleja obra para la construcción de la nueva plataforma sobre un paso inferior para la vía de servicio.

 

 

 

Como ya hablamos en el Post sobre las obras del paso bajo la M-506, esta actuación ha requerido de un cambio de trazado de la LAV ( con menor radio de curvatura a su paso por la zona ) para garantizar el paso inferior de la LAV bajo la autovía autonómica. Esta obra realizada mediante cajón empujado, ha sido una de las últimas en ser ejecudadas. En la siguiente fotografía es perfectamente visible con la nueva traza se desplaza unos metros de la LAV de Sevilla:

 

Este cambio de trazado también es visible en la zona mirando hacia Parla. Como se puede ver en la siguiente fotografía, la nueva traza tiene un radio de curvatura menor que la LAV de Sevilla.

 

Si nos acercamos a este paso inferior, de compleja construcción se puede observar que está completamente finalizado.

 

En estas fotografías se puede observar la localización de éste unos metros más al oeste de la LAV de Sevilla.

 

 

 

 

Detalles del interior:

 

 

 

En este paso se pueden ver las canaletas para los sistemas de comunicación y señalización, aún no construidos fuera en la plataforma anterior y posterior.

 

 

Desde dentro del paso inferior se puede divisar el enorme paso superior que se tuvo que construir para garantizar el cruce sobre las LAV’s de Sevilla y Levante, al sur de este paso.

 

Esta obra fue ejecutada por la empresa Rover Alcisa.

 

 

Otra vista desde el interior.

 

Y coincidió el paso de una composición en doble por la LAV de Sevilla a la vez que realizábamos esta visita.

 

 

Aquí se puede ver la zona de empalme de los dos cajones.

 

 

La plataforma finalizada en el interior.

 

En próximos posts mostraremos el estado de los diferentes subtramos de esta importante obra.

 

Duplicación de la LAV de Sevilla: LAV de Levante. Más detalles

La LAV de Levante en su subtramo desde Torrejón de Velasco hasta el empalme con el túnel provisional de Atocha, avanza de forma bastante rápida. Quiero en este post mostrar  dos pequeñas actuaciones que reflejan dos puntos concretos de ésta, uno muy avanzado y el otro menos. Uno en particular es el enlace de la LAV con el túnel provisional pasando el Viaducto sobre la Calle Comercio, en Madrid.  Y el otro es uno de los menos avanzados que supone la construcción de un pequeño falso túnel añadido al ya terminado en la zona de Perales del Río.

El primero, es el más avanzado, y es ya visible el montaje de las pantallas acústicas que eviten los ruidos que el paso de los trenes de alta velocidad van a provocar  a su paso por el viaducto de la Calle Comercio y su empalme con el túnel provisional. Hay que indicar que es probable que por este tramo los trenes circulen a mayor velocidad de la que discurren los trenes de la LAV de Sevilla y la de Barcelona, ya que en una primera fase no van a realizar parada en Atocha y se dirigirán por el túnel provisional, al túnel UIC y hacia Chamartín.

En esta fotografía es visible el montaje definitivo de los paneles acústicos, y del inicio de la urbanización de la zona. Hay que indicar que se ha tenido que construir un nuevo paso inferior para acceder a la estación Puerta de Atocha desde la Calle Comercio:

Visto desde la zona de la Calle Garganta de los Montes, hacia el sur:

Esta foto en la zona central de la Calle Garganta de los Montes de Madrid, es muy interesante ya que en ella se puede ver como la LAV de Levante se separa en dos zona, una a la izquierda de la foto, detrás de la pantalla acústica donde se enlaza con el túnel provisional bajo la estación de Atocha. La zona de la derecha, que no tiene muro acústico instalado, supone la zona de reserva de la futura conexión de la LAV de Levante con el futuro túnel de enlace con la futura Estación pasante de Atocha bajo la calle Méndez Álvaro. Esta actuación no se ha licitado, pero como se puede ver en la fotografía ya está reservado el espacio para al menos una vía se dirija hacia el túnel que conecte con la Estación pasante, lo que permitiría la posible parada de los trenes que discurran por la LAV de Levante, en la Estación de Atocha.

Para acabar, uno de los puntos más atrasados de toda la obra. Hablo de la construcción de un segundo pequeño falso túnel en la zona de Perales del Río que permita la ampliación de la Calle Gracia Deledda o en su caso la urbanización requerida por el Ayuntamiento de Getafe en la localidad de Perales del Río, que evite la brecha que supone la LAV de Levante en esta zona.

Cómo se puede ver en la foto, el túnel de Perales del río bajo la M-301, esta ya totalmente construido, y sólo queda por acabar el segundo falso túnel a la derecha de la foto.

LAV a Levante en Madrid: Duplicación de la LAV de Sevilla: Video Explicativo

Video explicativo de la duplicación de la LAV de Sevilla del ADIF en tamaño grande. Merece la pena, verlo entero para entender la complejidad de esta actuación.

LAV de Levante: Nuevos detalles de la obra entre Santa Catalina y la M-45, en Madrid

En los últimos días ha habido notables avances en cuanto a la construcción de la LAV de Levante en el tramo entre Santa Catalina y la M-45. Quiero en las siguientes fotografías mostrar los detalles más significativos:

En primer lugar el salto de carnero en Santa Catalina de la LAV sobre las vías convencionales, en un estado muy avanzado de ejecución:

Desde el Santo de Carnero hacia el norte, se puede ver la subida de cota de la traza:

El estado muy avanzado de los tableros del viaducto sobre la M-40:

La llegada del transporte especial con el último tablero del viaducto sobre la M-40, el penúltimo estaba ya montándose.

Detalle de la enorme viga artesa de 40 metros:

Sección de la viga artesa, usada como tablero para el viaducto sobre la M-40:

Llegada a la zona de montaje de los dos últimos tableros de la penúltima viga:

Momento de la descarga del penúltimo tablero:

A día de hoy ambas están ya montadas, y por lo tanto ya existe continuidad en el desarrollo del viaducto sobre la M-40 de la LAV de Levante.

Detalle de la situación de este punto de instalación:

Y hacia el sur, podemos ver el paso superior sobre la línea convencional de conexión de Villaverde con la Vía de contorno de Madrid, con mercante circulando en ese momento:

Como novedad indicar, que un poco más al sur, la plataforma a su paso por la Subestación eléctrica de Villaverde ya es completamente visible_

Sólo quedando la construcción del nuevo paso superior en esta zona:

Por lo tanto desde Santa Catalina, hasta Perales del Río, donde los falsos túneles están en un estado muy avanzado de ejecución, sólo quedarían por completar las infraestructuras necesarias sobre el tablero para montar la plataforma sobre ella, el relleno del muro pantalla desde el salto de carnero en la zona sur de Abroñigal, y montar los tableros en el viaducto sobre el manzanares.