LAV de Levante: Detalles del trazado en el cruce bajo la M-506 (Madrid)

La LAV de Levante entre la zona de Parla y Getafe, discurre en paralelo a la de Sevilla, y existen en este paso, varios puntos complejos a tener en cuanto a la construcción de ésta. Hablamos de :

a) Paso bajo la Autovía autonómica M-506
b) Paso bajo la Autopista R-4
c) Paso bajo la Autovía M-50
d) Paso sobre la Línea convencional Madrid – Alicante
e) Paso sobre la autovía A-4.

En todo el trayecto antes y después de esta zona, más o menos la nueva LAV en construcción transcurre en paralelo a la de Sevilla, como por ejemplo se puede ver en esta imagen, desde la zona del cruce con la M-50 hacia el norte:

Todos los pasos que hemos citado anteriormente, se están solventando de una otra manera. El paso bajo la autopista R-4 no tiene grandes dificultades ya que el paso inferior, tiene gálibo suficiente para la doble vía de la LAV de Levante, el de la M-40 más o menos igual; aunque con más problemas que en el caso de la R-4. Los pasos superiores sobre la línea convencional, están a falta de instalar los tableros sobre los pilotes ya construidos, y en el caso del paso superior sobre la A-4, esta en un estado muy avanzado de ejecución. Todos ellos han sido ya comentados en otros posts de la construcción de la LAV de Levante en Madrid.

En este post, nos vamos a centrar en un paso inferior, que está suponiendo un cambio en el trazado de la LAV de Levante con respecto al trazado de la LAV de Sevilla. Hablamos del paso bajo la Autovía autonómica M-506. Vamos a intentar explicar este paso con las siguientes fotografías:

Curiosamente en esta zona; mirando hacia el norte desde el cruce con la M-506, es uno de los puntos menos avanzados en su construcción, y ya se puede ver que la LAV de Levante no discurre completamente en paralelo a la de Sevilla, sino que se desplaza unos metros hacia el este:

Si desde el norte hacia el sur, nos acercamos al cruce de la LAV de Levante con la M-506, podemos vislumbrar la infraestructura construida para el paso de ésta en una zona más al este de la LAV de Sevilla:

Si nos acercamos a esta infraestructura, podemos ver su avanzado estado de ejecución:

Y el punto donde se ejecutará con cajón, el paso bajo la M-506:

Si miramos el otro lado del cruce de la M-506 con la LAV de Levante, más al sur, se puede ver perfectamente la separación de la LAV de Sevilla con la nueva LAV de Levante y la construcción de la infraestructura sur para el cruce bajo la M-506:

Mirando hacia el sur, podemos ver la plataforma de la LAV de Levante en proceso de montaje de las capas del subbalasto. Al fondo la subestación eléctrica Parla:

Mirando de nuevo hacia el norte se puede ver con mayor distancia como la LAV de Levante en este caso se ha desplazado unos metros ( aproximadamente 30 metros en su punto de máxima separación ) para enfilar con la estructura sur para el cruce con la M-506.

Si nos acercamos de nuevo a este punto, se puede ver claramente esta separación; incluyendo árbol intermedio; y como la traza de la LAV de Levante evita el paso actual de la LAV de Sevilla con la M-506, que como veremos a continuación no estaba preparado para la construcción de una nueva doble vía:

Y la razón es esta. El paso superior de la M-506 sobre la LAV de Sevilla, se hizo sin tener en cuenta la posible duplicación de ésta, sin gálibo suficiente para una doble vía, ya que en la zona por donde tenía que haber ido la LAV de Levante, se construyeron la estructura de pilares del paso superior y del ramal hacia la R-4 de la M-506, complicando enormemente una posible reconstrucción de este paso superior para posibilitar la doble vía de la LAV de Levante:

La consecuencia de este hecho es que la LAV de Levante tiene que desplazarse hasta 30 metros, hacia el oeste en su paso bajo la M-506, y es uno de los puntos menos avanzados en la construcción de toda la obra hasta Atocha. Además el trazado de la LAV de Levante en esta zona es ligeramente más sinuoso que la LAV de Sevilla, con las posibles implicaciones en cuanto a velocidades máximas de circulación en esta zona:

(Par ver en tamaño mayor esta imagen púlsese sobre la imagen)

 

Duplicación de la LAV de Sevilla: Obras entre la M-50 y la A-4

En esta primera fotografía se puede ver una de las subestaciones de la LAV de Sevilla en la zona de la M-50. Cómo se puede ver la plataforma de la nueva LAV es absolutamente visible:

Más adelante ya se empiezan a ver las obras de fábrica, en la zona del Polígono Industrial de la Carpetania:

En esta fotografía se pueden ver los pilares necesarios para el salto de carnero sobre la línea convencional de Parla:

Falta montar las estructuras de la plataforma:

Obras de reforzamiento de la LAV de Sevilla, y nuevos tubos de desagua transversales entre ambas plataformas:

La LAV de Sevilla en un primer plano y los pilares de la nueva LAV de levante al fondo, sobre la línea convencional.

Estas fotografías son del paso inferior en la zona industrial de la Carpetania en Gatefe, realizada bajo la LAV de Sevilla:

Los pasos inferiores en la misma zona ya construidos:

Y desde ahí se acerca la plataforma subiendo de cota hacia el viaducto sobre la A-4

Y el viaducto de la A-4 ya montado:

Esta es la zona de conexión con la plataforma a contruir

Viaducto sobre la A-4 de la LAV de Levante y al fondo el viaducto de la LAV de Sevilla

Desde la zona del viaducto de la A-4 hacia el sur

Un  S-130 circulando por la LAV de Sevilla a su paso por las obras de duplicación:

 

 

LAV a Levante: Duplicación de la LAV de Sevilla: Obras (I)

Con la llegada definitiva del buen tiempo he decidido dar un paseo por las obras de la duplicación de capacidad de la LAV de Sevilla entre Parla y Atocha. En este post os mostraré varias fotografías sobre el estado a fecha de 13 de mayo, de las obras tan importantes para la llegada de los servicios de AV de Alicante y Valencia, sin tener que utilizar la LAV de Sevilla.

El este diagrama se puede ver perfectamente el ámbito de estas obras ( la línea en rojo discontinuo )

Para empezar os comento que en este primer post os mostraré las fotografías del estado de las obras desde Parla al cruce de la LAV con la A-4. En siguientes posts mostraré el estado de la obra en tramos posteriores.

Todas las imágenes tienes una pequeño mapa que orienta la fotografía hacia donde está hecha y desde donde, aún así intentaré explicar los detalles de lo que ví.

Las primeras fotografías fueron realizadas desde la localidad de Parla, donde cómo se pueden ver en las siguientes fotografías, la obra de la nueva LAV son muy visibles. Hay que recordar que esta duplicación de capacidad llega hasta Torrejón de Velasco, donde la LAV de Levante se separa de la LAV de Sevilla en la actualidad, pero que en el futuro tendrá conexión con esta nueva LAV que se va a mostrar en las fotos.

En esta primera dirigida hacia el sur podemos ver los desmontes de la nueva traza, y las  casas más cercanas a las obras. Como se puede ver el ritmo en este punto es frenético.

En esta siguiente foto la foto está enfocada hacia el norte, donde nos encontramos con uno de los muchos viaductos sobre la LAV de Sevilla que deberá ser demolido o reconstruido para permitir el paso de las vías.

Aquí se puede ver perfectamente a lo que me refiero, y como siempre las vías de la de Sevilla en paralelo.

Girándonos otra vez hacia el sur, multitud de camiones denotan la actividad de este tramo hasta Torrejón de Velasco.

Dirigiéndonos un poco más hacia el norte ( ver mapa de localización de la foto adjunto ), se puede ver que el trazado de la obra se acerca al antiguo apeadero de Parla. Por cierto este tramo de la obra está siendo ejecutado por Rover Alcisa.

Desde ese mismo punto mirando hacia el sur, podemos ver el viaducto al que me referí antes y se empieza a ver en el terreno resto de balasto de la vía que se ha desmontado o se está desmontando.

Si nos movemos un poco hacia el norte vermos las montañas de balasto, de la antigua vía convencional, espacio que va a ocupar la nueva LAV. Al fondo ya se empieza a ver el apeadero abandonado, y el viaducto de la carretera de Parla a Pinto.

Aquí se pueden ver unas cuantas fotografías del apeadero, y de los andenes, todo ya desmantelado, y falta de ser derruido y demontado el antiguo balasto existente.

Desde este punto podemos ver donde acaba la antigua vía que tiene que ser desmontada y como se separa de la actual vía de Cercanías de Parla:

Aquí mirando hacia el sur y bajo el viaducto de la carretera Parla-Pinto por donde discurrirá la duplicación.
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Si nos dirigimos más hacia el norte podemos ver en un mismo plano, la vía de cercanías en servicio ( la foto siguiente es con el tren circulando por esta vía ), la LAV de Sevilla y es visible el desmonte de la nueva vía doble. Cómo se puede ver la foto está hecha desde el lado este de la LAV de Sevilla. Además aquí se vuelven a ver los camiones y los desmontes necesarios son ya más que visibles.

Nos alejamos de Parla y desde un viaducto, que por cierto va  ser demontado se puede divisar el trazado actual y el duplicado, primero mirando hacia el sur y luego hacia el norte

Pasado este punto nos acercamos al cruce la M-506 donde el trazado de la LAV se escora un poco hacia el oeste con erspecto al de Sevilla actual.

El siguiente punto es el cruce de la obra bajo la Radial 4 ( R-4 ). Esta primera foto echa desde la zona norte de este cruce:

Y bajo la Radial 4, exactamente en el punto por donde discurrirán las vías de la LAV.

Desde el punto del cruce de la LAV de Sevilla con la R-4, la primera foto enfocada hacia el sur , y tras eso hacia el norte en el punto por donde pasarán las nuevas vías:

El siguiente punto reseñable es el complejo paso de las 4 vías bajo la M-50. Esta primera foto está realizada desde el zona norte del actual cruce la LAV de Sevilla con la M-50. Como se puede ver a ambos lados se está empezando a construir un viaducto que nos delimita el espacio horizontal ocupado por el paso de la LAV actual y la que está en construcción. Como se ve en una de las foto hay que realizar un importante desmonte en el hueco bajo la M-50 por donde va a pasar la nueva LAV.

Desde ese mismo punto pero mirando hacia el norte, ya se vislumbra el cerro de los Ángeles ( Getafe ) , y el trazado de la nueva LAV en paralelo a la de Sevilla actual.

Si vamos más hacia el norte se puede ver que la cota de la LAV de Sevilla empieza a aumentar. La razón es el cruce con la Línea convencional de Aranjuez con la que tiene que cruzarse. En estas fotografías se pueden ver los pilares del paso de la nueva LAV por ese crítico punto.

Si dejamos atrás este cruce, vemos como la LAV de Sevilla sigue manteniendo su cota, ya que se acerca al siguiente cruce crítico, el cruce con la A-4. En este caso la LAV en construcción va a cruzar la autovía A-4 con la construcción de un viaducto.

Estas siguientes fotos son de la zona previa al cruce con la A-4, primera hacia el sur , y la siguiente hacia el norte

Este precisamente es el punto donde se empezará a construir el viaducto de la nueva LAV sobre la A-4. Obra que está en sus fases iniciales. Las dos primeras fotos mirando hacia norte la segunda hacia el sur

En un siguiente post hablaremos de los dos tramos:

  • A-4 – Perales del Río
  • Perales del Río – Atocha
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