Corredor Mediterráneo Ferroviario ( Enero 2014 )

El Corredor Mediterráneo es uno de los proyectos estrella en cuanto a lo ferroviario en estos últimos años, ya sea por su inclusión en la RTE-T como por las medidas tomadas por el gobierno actual. Desde que se tomó la decisión de implantar el sistema de tercer carril por todo el levante español, se indicó que el proceso tenía la siguiente planificación:

Actualmente estamos en el 1er trimestre de 2014, y podemos decir que los puntos que están más atrasados son :

  • Finalización de las obras de la nueva línea de mercancías entre La Encina y Xátiva
  • (Lo que conlleva) Retraso en la implantación del ancho estándar en la LAV La Encina – Valencia.
  • Implantación del tercer carril en entre Murcia y Cartagena.

Por lo demás las obras de la LAV Monforte del Cid – Murcia siguen con buen pié, y la variante de Tarragona también. El resto de actuaciones se siguen ejecutando con la planificación indicada.

También hay que indicar que las obras de la LAV Antequera – Granada ( para pasajeros ) avanzan, con la excepción de la variante de Loja. Entre Almería y Granada, que sería el nexo de unión de ambos ramales del CM, el estudio está el proceso medioambiental, y sin  claros visos de verlo aprobado. Las  obras desde Almería a Murcia están finalizadas pero quedan multitud de tramos sin licitar lo que imposibilitan la puesta en servicio parcial. También hay que decir que el tramo Antequera – Marchena – Sevilla, cuya renovación realizó la Junta, y del cual hemos hablado en este blog, está en la actualidad abandonado y sin respuesta alguna por parte del Gobierno central en cuanto a la solución a dar para su finalización e integración en las obras del Corredor Mediterráneo.

Por lo tanto el estado del corredor mediterráneo ferroviario desde Francia a Algeciras es el siguiente:

NOTA: Según se lee en la prensa, el Ministerio de Fomento se plantea no instalar la doble vía en ancho UIC entre Castellón y Tarragona, sino usar una de las vías con tercer carril. A la espera de la confirmación oficial ( ya que esto supone un cambio en los proyectos actuales ), seguimos manteniendo en el diagrama, lo planteado originalmente a la espera de confirmación.

Novedades en autovías en España

En las última semanas ha habido varias novedades en cuanto a la licitación-adjudicación de proyectos y obras que estaban paralizadas por la crisis. Ver leyenda para entender el estado de los tramos aquí descritos:

 

La primera de todas es la autovía de circunvalación SE-40 alrededor de Sevilla. Se vuelve a licitar el tramo que fue adjudicado a una empresa constructora que luego quebró dejando las obras paralizadas:

 

Subtramo I

Subtramo II

 

En particular hablamos del siguiente tramo:

 

En el caso de la duplicación de la N-II en la zona de Girona, ha habido varias novedades:

 

Adjudicación de la redacción de proyectos para la duplicación de la N-II entre Pont de Molins y la Junquera, que se suma a la adjudicación de la redacción de proyecto del tramo anterior realizada meses atrás.

Licitación de las obras de aumento de capacidad de la N-II en su tramo Medinya – Orriols.

Relicitación del tramo Maçanet de la Selva – Sils de la nueva A-2, tramo que se paralizó y se tuvo que relicitar.

Licitación de la redacción de proyectos del tramo Torderá Maçanet ( esto realizado hace ya meses )

Con esto queda aclarado el estado de esta autovía, ya que :

a) Entre Sils y Caldes de Malavella la autovía está en obras.

b) Entre Caldes de Malavella y Fornells en servicio

c) Las obras de aumento de capacidad de la variante de Girona ( AP-7 ) , siguen en marcha.

En resumen y gráficamente:

 

 

 

En el caso de la A-33 entre Cieza y Fuente de la Higuera también hay novedades. Esta autovía se paralizó por los recortes. Actualmente se vuelve a licitar:

Subtramo I

Subtramo II

Subtramo III

 

 

 

También novedades en el tramo pendiente de la autovía A-62 para la conexión en Fuentes de Oñoro de España y Portugal; tramo que se adjudicó a una empresa constructora que también quebró lo que conllevó a la nueva licitación actual:

 

Para acabar con el una de las mayores novedades.La licitacion del nuevo acceso viario al puerto de Barcelona, de 143 M€.

 

 

 

 

Más información en la nota de prensa de Fomento al respecto.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mapa de los servicios transnacionales directos por ferrocarril desde España

Con la puesta en servicio de las frecuencias desde Madrid y Barcelona, usando la LAV Barcelona – Perpignan, el mapa de servicios transnacionales desde España a nuestros países vecinos cambia sustancialmente. Gráficamente se puede ver así: ( pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor)

 

 

Lo primero que llama la atención es que desaparecen los Trenhotel España-Francia. Los servicios nocturnos se harán con transbordo con los «Intercités» de la SNCF. Desparece el histórico Talgo Lorca-Montpellier y todos los servicios desde el levante a Francia se harán con transbordo en Barcelona. Los servicios Barcelona – Cerbère se realizarán por Renfe dentro de la línea de rodalies R-11.

Además aparece la ruta Madrid – Marsella que en 7 horas une ambas ciudades. La gran beneficiada de esta nueva configuración es la ciudad de Barcelona, con conexión directa a París, Valence y Lyón; servicios directos que Madrid no va a tener a día de hoy. También hay que indicar que ni Zaragoza, ni Lleida ni Tarragona, van a tener servicios directos con Francia.

Además hemos añadido los servicios transfronterizos de la compañía Euskotren ( por una infraestructura propia independiente de la red ADIF ) , y la línea R3 de cercanías Barcelona -Vic-Puigcerdá  que acaba su recorrido en Latour-de-carol en Francia en algunas de sus frecuencias.

Por lo que respecta a Portugal todo sigue igual, con los dos trenhotel que se juntan en Medina del campo tanto en la ida como en la vuelta y al tren diurno de Vigo – Oporto.

 

 

Análisis de los precios de los servicios de AV previos al cambio de tarifa por parte de Renfe ( Febrero 2013 )

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Antes de que entre en servicio la nueva política de precios de los billetes de Renfe ( el día 8 de febrero del 2013 ) hemos decidido realizar un análisis de los precios de la ida y vuelta desde las principales ciudades con servicios de alta velocidad ( AVE y AVANT ) en el nuevo periodo de los 90 días en el cual se va a poder comprar los billetes. Este análisis nos permitirá analizar la adaptación del sistema antiguo al nuevo.

Como siempre que realizamos una análisis de este tipo planteamos una condición inicial de trabajo. En este caso, como en otro casos similares, el escenario que se plantea es salir el viernes a partir de las 3 de la tarde de estas ciudades para pasar el fin de semana y volver lo más tarde posible el domingo, optimizando el tiempo de estancia en el destino y minizando el coste de viaje, es decir buscando las mejores tarifas que cumplan la maximización del tiempo en destino. Además solo se plantea el uso de servicios AVE o AVANT y se excluye el uso de otros servicios LD ( TALGO, ALTARIA, ALVIA, etc ).

Además no hemos incluido todas las posibilidades, y hemos dejado los corredores Madrid – Valladolid y Madrid – Toledo, ya que los principales servicios son AVANT con precio fijo, y sin posibilidad de servicios de alta velocidad AVE de ida y vuelta completos. Por supuesto además hay que decir que hay combinaciones que seguramente falten pero el objetivo es tener una idea por encima de los cambios que se avecinan.

Los resultados son los siguientes. Revisamos los precios desde los primeros días de febrero. Analizamos estos precios para los fines de semana de, 2-3 de febrero, 15-17 febrero, 1-3 de marzo, 15-17 marzo, 29-31 marzo, 12-14 abril, 26-28 abril, y 3-5 de Mayo.   

En las siguientes gráficas se muestra la evolución de los precios de ida y vuelta ( eje de ordenadas ) obtenidos con estas premisas para estos fines de semana (eje de abcisas) buscando los mejores precios optimizando la estancia en destino.

Servicios del corredor de alta velocidad Madrid – Valencia. Cabe destacar:

  • Una destacada bajada de precios en el tiempo de casi un 60 % en todos los servicios incluidos en este análisis.
  • Los precios del Madrid a Valencia pueden llegar a unos 56 € para un ida y vuelta
  • Los precios de Valencia a Cuenca y de Madrid a Cuenca tienen un mínimo de 25-27 € para un ida y vuelta.

Servicios del corredor de alta velocidad Madrid – Andalucía:

  • Hay hay que destacar fundamentalmente la gran bajada de precios de los servicios hacia Málaga y Córdoba, muy por encima de la bajada de los de hacia Sevilla.

Servicios del corredor Madrid – Figueres

  • En este caso, las bajadas de precio no son tan acentuadas como en los casos anteriores, destacando el caso del Madrid – Huesca y el Madrid – Zaragoza

Servicios transversales de alta velocidad

  • En este caso existen grandes descuentos desde Sevilla y Málaga. Hay que destacar que los servicios ofrecidos desde Sevilla a Valencia no cubren el ámbito completo de este estudio, ya que no se ofertan trenes o transbordos que sean netamente de alta velocidad para esta conexión ( AVE o AVANT , no LD )

Servicios de alta velocidad desde Barcelona:

  • Gran bajada de los precios desde Barcelona a Zaragoza, y en menor duda los servicios AVE que pudieran competir con los AVANT a las capitales catalanas

Servicios de alta velocidad en Andalucia:

  • En este caso cabe destacar que los servicios AVE entre las capitales andaluzas casi iguala en el largo plazo el coste de los servicios AVANT.

 

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