Ferrocarril en Almería: Posible reapertura de las Minas de Alquife

A finales de los años 90, las Minas de Alquife dejaron de explotarse, y por lo tanto toda las infraestructura ferroviaria usada en ese momento para el transporte de material desde las laderas de Sierra Nevada, en Granada, al Puerto de Almería.

La historia de la explotación de la mina va ligada a la del ferrocarril Linares – Almería, y su electrificación parcial; por cierto la primera electrificación ferroviaria del país, del cual podéis leer los detalles en esta web. En el siguiente mapa, se pueden ver el ferrocarril en cuestión enmarcado en una intrincada y compleja red ferroviaria al servicio de la minería del sudeste español:

Y un ejemplo de locomotora electrificada a tres hilos en alterna, usada en los comienzos de esta explotación ferroviaria:

El ferrocarril, además acaba directamente en el mar, en lo que actualmente se denomina “El Cable Inglés”, construcción en altura para que el ferrocarril descargase todo el mineral sobre los barcos directamente:

En la actualidad conservado como monumento histórico en la capital almeriense:

La mina estuvo explotándose con sus altibajos hasta finales del siglo XX, momento en el cual se decidió su cierre por los elevados costes y el bajo rendimiento de la explotación por el bajo coste del material.

Pero llegó la globalización, la llegada de China al mercado internacional, y la demanda de materias primas, haciendo subir el precio de éstas a un valor por el cual minas abandonadas en el siglo XX por su baja eficiencia, podrían volver a ser eficientes:

La infraestructura está montada, de hecho el tramo desde las minas hasta la estación de Almería está electrificado pero sin tensión ( 3KV en DC ). El único problema sería como llevar el mineral a los barcos en el puerto. Existe en la actualidad un Estudio Informativo en redacción para ello, ya que la infraestructura que se ha estado usando hasta finales del siglo XX, el denominado “Toblerone”, va a ser desmontado.

Para los que no conozcan la zona este ferrocarril es uno de los de mayores pendientes del país:

¿Estaremos visualizando el inicio de la recuperación de la industria minera andaluza y de sus ferrocarriles?

Mejora de las comunicaciones con Almería : Autovía A-308

Con la puesta en servicio parcial de la nueva calzada de Despeñaperros, y en el 2012; definitivamente la puesta en servicio completa; los tiempos entre la Meseta y Andalucía Oriental han mejorado sustancialmente. En particular la conexión meseta-Almería, tenía el problema, de conexión de que para poder llegar sólo por autovía había que ir hasta Granada por la A-44 y desde ahí directamente por la A-92 hasta la capital almeriense, con el consecuente aumento de kilómetros recorridos. Usualmente la conexión se realizada mediante la circulación por la carretera autonómica A-308 entre Iznalloz ( A-44 ) y Darro ( A-92 ). Recientemente la Junta de Andalucía ha adjudicado por colaboración público privada, la concesión para la construcción de una nueva autovía que comunique ambas localidades:

En el siguiente video de proin3D, se muestran las características de esta importante obra:

 

 

Perfiles de la línea convencional Linares Almería

En la actualidad hay un enorme debate sobre la necesidad de reformar la red convencional o no. Existe en esta acalorada discusión pros y contras. Yo soy partidario de acometer una profunda reforma, no solo por aspectos que se escapan de lo técnico, sino precisamente por éstos. La Red Ferroviaria española, tiene ejemplos de líneas férreas hechas durante el siglo XIX que siguen en ofreciendo su trazado para los servicios básicos de pasajeros y en algunos casos para los mercantes.

Cómo ejemplo de lo quiero decir, quiero mostraros las características de perfil de la Línea Linares Almería que representa un buen ejemplo de una línea que llama a la puerta de dar el turno a una línea de nueva construcción, como en este caso se plantea con el EI actualmente en estudio, entre Granada y Almería. Creo que los datos de pendientes y de sinuosos trazados demuestran muy bien lo que quiero decir:

El tramo “electrificado” entre Almería y Huéneja-Dólar : ( Para ver en tamaño mayor pulsar sobre la imagen )

Y el tramo entre Huéneja y Moreda y desde Moreda hasta Linares. En este caso hay tramos en los que he puestos las pendiente máximas aproximadas de subida y de bajada. ( Para ver en tamaño mayor pulsar sobre la imagen )