El puente aéreo Madrid – Barcelona… va a ir sobre carriles

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Tras la puesta en servicio de las nuevas tarifas de los servicios de alta velocidad, una de las consecuencias que va a conllevar  va a ser una ruptura del equilibrio existente en España en diversos corredores de transporte.

El Corredor más importante sin lugar a dudas en España es el Madrid Barcelona, en todos sus medios, en particular en el ferroviario e históricamente en el aéreo. Este último ha estado liderando en los últimos decenios sin rival alguno y sólo con la llegada de la alta velocidad a Barcelona en 2008, este equilibrio se balanceó a favor del ferrocarril.

Con el hito histórico que ha supuesto la disminución de tarifas por parte de Renfe, el Corredor Madrid Barcelona, va a sufrir en los próximos meses un cambio radical a favor del ferrocarril.

Para argumentar este posible cambio, añadimos un ejemplo, muy ilustrativo de la posibilidad de viaje en fin de semana entre ambas capitales españolas con la premisa de partir después de las 3 de la tarde del viernes y volviendo lo mas tarde posible el domingo. Se podría hacer el mismo análisis para un día entre semana, ya que hasta ahora la mayoría del tráfico entre estas ciudades ha sido tráfico de negocios y trabajo. Queremos mostrar en este post la potencialidad que tiene estas nuevas tarifas para un nuevo tipo de viaje, el turístico nacional e internacional desde ambas capitales.

Las premisas del estudio incluyen varios factores:

  • Se analizan los fines de semana desde principios de febrero hasta principios de mayo del año 2013, que corresponde con la ventana de venta de billetes por parte de Renfe.
  • Se analizan los precios del avión partiendo de la misma premisa que la del tren, de horarios de salida y llegada ( con un colchón para el tranporte urbano a los aeropuertos ), mediante la web www.eadreams.es
  • La premisa es siempre optimizar la estancia en destino; en este caso Barcelona; minimizando el coste del billete.

El resultado es el siguiente. En la siguiente gráfica se pueden ver los precios del i/v a día de 7 de febrero ( antes de la puesta en servicio de las nuevas tarifas ) , del día 8 de febrero puesta en servicio de las tarifas, y del avión bajo las condiciones expresadas anteriormente.

 

 

Se pueden sacar las siguientes conclusiones:

 

  • Con un billete a 2 meses va a ser posible realizar este viaje de i/v desde Madrid a Barcelona por unos 60-70 €.
  • El cambio de tarifa ha supuesto un descuento algunos casos del 42 % sobre el precio original.
  • El nuevo tipo de tarifa compite directamente con el avión y en la mayoría de los casos incluso gana.
  • No hay que olvidar que el transporte por ferrocarril de alta velocidad es del centro de la ciudad a centro de la ciudad y a parte de que el trayecto sea un poco más largo ( 3 horas frente a una hora ), es mucho más confortable para el pasajero.

Ante esta realidad, ya con cifras reales la balanza de cuota de mercado del ferrocarril y el avión en el Corredor Madrid Barcelona va a cambiar sustancialmente en los próximos meses.

 

 

 

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¿Cuanto cuesta ir en AVE o avión de Madrid a Málaga?

 Hace unos días realizamos un estudio sobre la introducción del sistema de precios bajo demanda en los servicios AVE Madrid Barcelona. Vamos en este post a realizar un análisis de los precios de los servicios AVE para un destino que no dispone en la actualidad de este modelo de precios variable. Un destino puede ser Málaga, con servicios AVE desde Madrid.

El estudio va a ser similar al realizado sobre Barcelona. El planteamiento es sencillo:

  • Viaje de ida y vuelta de fin de semana, partiendo desde Madrid hacia Málaga a partir de las 3 de la tarde, y volviendo lo más tarde posible el domingo con el mismo medio de transporte, para maximizar el tiempo en destino. La frecuencia óptima para este planteamiento en AVE es de salida a las 15:00 desde Madrid el viernes y vuelta a las 21:00 desde Málaga el domingo.
  • Para analizar la variabilidad de precios de un medio de transporte competencia directa del AVE , hemos añadido los precios de vuelos de Madrid Málaga buscando, los precios menores con horarios similares. Esta búsqueda la hemos realizado con el portal de búsqueda edreams ( www.edreams.com ), eligiendo fundamentalmente una única compañía que realice este vuelo de ida y vuelta  ( Iberia ) en dos frecuencias que son similares a la frecuencia óptima del AVE: Una sería salida a las 15:40 y  vuelta a las 21:30 y la otra salida a las 19:50 y vuelta a las 21:30. Hemos realizado búsqueda de precios de ambas frecuencias en los fines de semana de estudio, priorizando la más barata de las dos, y en el caso de igualdad, eligiendo la de las 15:30 por maximizar el tiempo en destino.
  • Realizamos el estudio en una ventana de 4 meses. Hay que indicar que los precios fundamentalmente del avión cambian de día a día pero este post quiere mostrar una radiografía instantánea de las posibilidades de movilidad Madrid Málaga en une ventana de 4 meses.

Gráficamente los resultados son los siguientes: ( pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor )

 

 

 

Como se ver el avión siempre gana en precio al AVE, exceptuando en los dos primeros fines de semana. Hay que indicar que en esta evaluación no se tiene en cuenta el coste de transporte desde la ciudad al aeropuerto, ni el confort de un medio con respecto al otro, sólo el precio del transporte principal.

Análisis de tiempos en diferentes medios de transporte en España

Hace tiempo que quería realizar un análisis de precios y tiempos sobre los diferentes medios de transportes desde Madrid a varias capitales en España. Un estudio desde el punto de vista del cliente, ( y no desde el de la operadora )  que usa estos medios para transportarse habitualmente. Yo vivo en Madrid y creo que es una buena radiografía de lo que suece y puede suceder en el resto del país un análisis desde el centro de una red radial  de transportes como es la española. Para ello he realizado una búsqueda de posibilidades de comunicación entre Madrid y las ciudades de Valencia, Sevilla, Barcelona y Vigo. Los medios analizados han sido :

  • El ferrocarril
  • El automóvil privado
  • El autobus
  • El avión
Los precios y los tiempos de salida de estos servicios son muy variables; sobre todo en los servicios por avión; es por ello que he querido sacar una “fotografía” de como de caro y de rentable es a nivel de tiempos usados por los usuarios de estos servicios cada uno de los modos.
Las condiciones del estudio son las siguientes:
  • Analizar el tiempo usado en el transporte a una de estas 4 ciudades, intentado simular una visita de fin de semana, partiendo a partir de las 3 de la tarde del viernes para volver a Madrid lo más tarde posible del domingo,  que cada modo nos permita.
  • Para poder realizar la comparativa siempre se han buscado los precios más competitivos en cada uno de los modos, con el margen de tiempo de salida el viernes por la tarde y vuelta el domingo por la noche.
  • No sólo se platea el cálculo de costes de cada modo, sino el tiempo realmente obtenido en la ciudad visitada, a parte del usado para llegar a ella.
  • Se elige una fecha cercana pero no mucho, como puede ser el fin de semana del 11 12 13 de noviembre del actual año.
Gráficamente se puede ver así:
Los parámetros a obtener son:
  • T0 = Tiempo ocioso total en la ciudad de destino para cada modo, es decir el tiempo desde que se llega por ejemplo al hotel o a la casa en destino, hasta que se sale destino de vuelta.
  • Tdi = Tiempo de desplazamiento urbano para iniciar o acabar el viaje en si mismo. Este tiempo sería el transporte en metro, autobús, taxi, a pié , etc que hay que usar para llegar al medio de salida. Por ejemplo, el recorrido en metro y a pie para llegar a la Estación de Atocha, o el metro, o cercanías para llegar a la T4 de Barajas. Como estimación he supuesto un valor aproximado de Tdi= 45 minutos para ferrocarril, y autobús, y Tdi= 0 para Automóvil privado; ya que el tiempo medio estimado ; mediante www.viamichelin.es; incluye el tiempo medio para que un automóvil desde el centro de la ciudad llegue al otro centro de la ciudad de destino, desde que el coche se pone en marcha. Suponemos como hipótesis de trabajo que la salida se hace desde el centro de la ciudad en el caso del automóvil. En el caso del avión,  Tdi = 90 minutos, que equivale más o menos a la suma del transporte para llegar a un aaeropuerto más el tiempo añadido para la facturación o llegada previa. Todas estas estimaciones son discutibles y realmente no afectan mucho a los resultados finales.
  • No se describen los medios concretos y horarios usados pero se ha intentado minimizar el coste y maximizar la estancia en la ciudad de destino. Todo este planteamiento es para el servicio óptimo que cubre para la fecha de hoy esta condición previa, y no es una media de todos los servicios.
  • A parte de esto al viaje en coche; se asume que todos los viajes son de una persona; hay que añadirle un “tiempo de recuperación” que se resta al tiempo de ocio en destino. He propuesto una hora de tiempo de descanso por cada dos horas de conducción. Esta misma estimación ha sido usada en el caso del autobús. En el caso del ferrocarril o del avión solo se ha estimado en el caso de viajes superiores a 3 horas continuas ( una hora menos de “ocio” por cada 3 horas de trayecto para llegar a destino. Esto sólo se plantea en el caso de la llegada al destino y no a la vuelta a Madrid.
  • P0= Es el porcentaje con respecto al total de tiempo que usado en el fin de semana, no usado para el transporte, es decir usado solo para el “ocio”.
  • Cvi = Coste monetario de cada viaje de ida y vuelta y Ct la suma de los dos
  • R = Es el parámetro más abstracto, que intentaría reflejar el coste económico de cada hora ociosa, es decir el ratio entre T0 y Ct. Es una forma de equilibrar ambos parámetros y se mediría en €/Hora ociosa.
Gráficamente:
Los resultados son los siguientes:
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VALENCIA ( de más azul a más rojo , es decir de mejor a peor )
Como se puede ver en este caso el avión es el menos competitivo tanto en tiempo ocioso , como en coste, ya sea absoluto o relativo.  El tren en este caso; servicios de alta velocidad AVE de Renfe ;es el más competitivo en tiempo y el tercer medio en coste por encima en coste del coche. Y en coste absoluto es el más rentable el autobús, en todos los casos va a ocurrir así, y en el caso del relativo también, cosa que no sucederá en otros destinos.
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BARCELONA ( de más azul a más rojo , es decir de mejor a peor )
En este caso, hay que remarcar los valores del ferrocarril, como el más rentable en tiempo, y el peor en coste. En este caso se puede ver que el avión le sigue ganando la partida con un muy buen comportamiento global en tiempos y costes, mientras que el ferrocarril en este corredor; en particular los servicios de alta velocidad; son realmente poco competitivos, por detrás del resto de medios. Este es un ejemplo muy claro de que la explotación de los servicios de Alta Velocidad en España, y en particular en el corredor Madrid Barcelona requieren de una renovación inmediata, principalmente bajando los precios y haciendo estos lo más flexibles a la demanda posibles.
->
VIGO ( de más azul a más rojo , es decir de mejor a peor )
He elegido esta ciudad también periférica, precisamente como ejemplo de un destino en el que el avión sin lugar a dudas el servicio más competitivo. Y en el que el ferrocarril tiene poco o muy poco que decir.
En este caso, hay una guerra abierta entre autobús y ferrocarril pero a distancia del verdadero dueño de este corredor que el avión, que con precios competitivos; se han incluido por supuesto las líneas de bajo coste en este estudio; dejan muy atrás al resto de medios, en este caso en cuanto al tiempo ocioso, a más de veinte puntos de diferencia del ferrocarril. Hay que decir que en la actualidad está en construcción una LAV ferroviaria desde Galicia a Madrid que revolucionará estos tiempos y estos costes actuales, pero es muy interesante ver como es la radiografía de tiempos-coste de una ciudad no-AVE en la actualidad.
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SEVILLA  ( de más azul a más rojo , es decir de mejor a peor )
En este caso, el avión tiene poco o muy poco que decir, al menos en cuanto al coste y es incluso complicado conseguir frecuencias cómodas al horario de fin de semana. Los servicios AVE se quedan atrás en porcentaje de tiempo ocioso por muy poco, sobre todo asumiendo que las frecuencias que los servios AVE tienen para este corredor son muy superiores al de la avión. Yo diría que el verdadero ganador en este caso es el AVE, aunque se sigue viendo que es realmente más caro que cualquier otro medio de forma absoluta y relativa.
Como conclusión tras realizar este estudio en estas cuatro ciudades, yo diría que el ferrocarril en España y en particular los servicios de Alta Velocidad tienen un margen de mejora en cuanto a los parámetros de coste absoluto y relativo desde el punto de vista del cliente, y yo creo todo pasa por una flexibilización y bajada de precios de los servicios ferroviarios.
Hay que decir que Renfe Operadora planteó arreglar estos problemas de tarifas con la implantación el mes de octubre de un nuevo sistema flexible de tarifas:

Análisis de tiempos y costes de diferentes medios de transporte desde Madrid a varias ciudades

Hace tiempo que quería realizar un análisis de precios y tiempos sobre los diferentes medios de transportes desde Madrid a varias capitales en España. Un estudio desde el punto de vista del cliente, ( y no desde el de la operadora )  que usa estos medios para transportarse habitualmente. Yo vivo en Madrid y creo que es una buena radiografía de lo que suece y puede suceder en el resto del país un análisis desde el centro de una red radial  de transportes como es la española. Para ello he realizado una búsqueda de posibilidades de comunicación entre Madrid y las ciudades de Valencia, Sevilla, Barcelona y Vigo. Los medios analizados han sido :

  • El ferrocarril
  • El automóvil privado
  • El autobus
  • El avión
Los precios y los tiempos de salida de estos servicios son muy variables; sobre todo en los servicios por avión; es por ello que he querido sacar una “fotografía” de como de caro y de rentable es a nivel de tiempos usados por los usuarios de estos servicios cada uno de los modos.
Las condiciones del estudio son las siguientes:
  • Analizar el tiempo usado en el transporte a una de estas 4 ciudades, intentado simular una visita de fin de semana, partiendo a partir de las 3 de la tarde del viernes para volver a Madrid lo más tarde posible del domindo,  que cada modo nos permita.
  • Para poder realizar la comparativa siempre se han buscado los precios más competitivos en cada uno de los modos, con el margen de tiempo de salida el viernes por la tarde y vuelta el domingo por la noche.
  • No sólo se platea el cálculo de costes de cada modo, sino el tiempo realmente obtenido en la ciudad visitada, a parte del usado para llegar a ella.
  • Se elige una fecha cercana pero no mucho, como puede ser el fin de semana del 11 12 13 de noviembre del actual año.
Gráficamente se puede ver así:
Los parámetros a obtener son:
  • T0 = Tiempo ocioso total en la ciudad de destino para cada modo, es decir el tiempo desde que se llega por ejemplo al hotel o a la casa en destino, hasta que se sale destino de vuelta.
  • Tdi = Tiempo de desplazamiento urbano para iniciar o acabar el viaje en si mismo. Este tiempo sería el transporte en metro, autobús, taxi, a pié , etc que hay que usar para llegar al medio de salida. Por ejemplo, el recorrido en metro y a pie para llegar a la Estación de Atocha, o el metro, o cercanías para llegar a la T4 de Barajas. Como estimación he supuesto un valor aproximado de Tdi= 45 minutos para ferrocarril, y autobús, y Tdi= 0 para Automóvil privado; ya que el tiempo medio estimado ; mediante www.viamichelin.es; incluye el tiempo medio para que un automóvil desde el centro de la ciudad llegue al otro centro de la ciudad de destino, desde que el coche se pone en marcha. Suponemos como hipótesis de trabajo que la salida se hace desde el centro de la ciudad en el caso del automóvil. En el caso del avión,  Tdi = 90 minutos, que equivale más o menos a la suma del transporte para llegar a un aaeropuerto más el tiempo añadido para la facturación o llegada previa. Todas estas estimaciones son discutibles y realmente no afectan mucho a los resultados finales.
  • No se describen los medios concretos y horarios usados pero se ha intentado minimizar el coste y maximizar la estancia en la ciudad de destino. Todo este planteamiento es para el servicio óptimo que cubre para la fecha de hoy esta condición previa, y no es una media de todos los servicios.
  • A parte de esto al viaje en coche; se asume que todos los viajes son de una persona; hay que añadirle un “tiempo de recuperación” que se resta al tiempo de ocio en destino. He propuesto una hora de tiempo de descanso por cada dos horas de conducción. Esta misma estimación ha sido usada en el caso del autobús. En el caso del ferrocarril o del avión solo se ha estimado en el caso de viajes superiores a 3 horas continuas ( una hora menos de “ocio” por cada 3 horas de trayecto para llegar a destino. Esto sólo se plantea en el caso de la llegada al destino y no a la vuelta a Madrid.
  • P0= Es el porcentaje con respecto al total de tiempo que usado en el fin de semana, no usado para el transporte, es decir usado solo para el “ocio”.
  • Cvi = Coste monetario de cada viaje de ida y vuelta y Ct la suma de los dos
  • R = Es el parámetro más abstracto, que intentaría reflejar el coste económico de cada hora ociosa, es decir el ratio entre T0 y Ct. Es una forma de equilibrar ambos parámetros y se mediría en €/Hora ociosa.
Gráficamente:
Los resultados son los siguientes:  VALENCIA ( de más azul a más rojo , es decir de mejor a peor )
Como se puede ver en este caso el avión es el menos competitivo tanto en tiempo ocioso , como en coste, ya sea absoluto o relativo.  El tren en este caso; servicios de alta velocidad AVE de Renfe ;es el más competitivo en tiempo y el tercer medio en coste por encima en coste del coche. Y en coste absoluto es el más rentable el autobús, en todos los casos va a ocurrir así, y en el caso del relativo también, cosa que no sucederá en otros destinos.
BARCELONA ( de más azul a más rojo , es decir de mejor a peor )
En este caso, hay que remarcar los valores del ferrocarril, como el más rentable en tiempo, y el peor en coste. En este caso se puede ver que el avión le sigue ganando la partida con un muy buen comportamiento global en tiempos y costes, mientras que el ferrocarril en este corredor; en particular los servicios de alta velocidad; son realmente poco competitivos, por detrás del resto de medios. Este es un ejemplo muy claro de que la explotación de los servicios de Alta Velocidad en España, y en particular en el corredor Madrid Barcelona requieren de una renovación inmediata, principalmente bajando los precios y haciendo estos lo más flexibles a la demanda posibles.
VIGO ( de más azul a más rojo , es decir de mejor a peor )
He elegido esta ciudad también periférica, precisamente como ejemplo de un destino en el que el avión sin lugar a dudas el servicio más competitivo. Y en el que el ferrocarril tiene poco o muy poco que decir.
En este caso, hay una guerra abierta entre autobús y ferrocarril pero a distancia del verdadero dueño de este corredor que el avión, que con precios competitivos; se han incluido por supuesto las líneas de bajo coste en este estudio; dejan muy atrás al resto de medios, en este caso en cuanto al tiempo ocioso, a más de veinte puntos de diferencia del ferrocarril. Hay que decir que en la actualidad está en construcción una LAV ferroviaria desde Galicia a Madrid que revolucionará estos tiempos y estos costes actuales, pero es muy interesante ver como es la radiografía de tiempos-coste de una ciudad no-AVE en la actualidad.
SEVILLA  ( de más azul a más rojo , es decir de mejor a peor )
En este caso, el avión tiene poco o muy poco que decir, al menos en cuanto al coste y es incluso complicado conseguir frecuencias cómodas al horario de fin de semana. Los servicios AVE se quedan atrás en porcentaje de tiempo ocioso por muy poco, sobre todo asumiendo que las frecuencias que los servios AVE tienen para este corredor son muy superiores al de la avión. Yo diría que el verdadero ganador en este caso es el AVE, aunque se sigue viendo que es realmente más caro que cualquier otro medio de forma absoluta y relativa.
Como conclusión tras realizar este estudio en estas cuatro ciudades, yo diría que el ferrocarril en España y en particular los servicios de Alta Velocidad tienen un margen de mejora en cuanto a los parámetros de coste absoluto y relativo desde el punto de vista del cliente, y yo creo todo pasa por una flexibilización y bajada de precios de los servicios ferroviarios.
Hay que decir que Renfe Operadora planteó arreglar estos problemas de tarifas con la implantación el mes de octubre de un nuevo sistema flexible de tarifas: