Novedades de la LAV a Levante

Se acaba de entregar la obra de plataforma del ramal Albacete – Alicante del nudo de la encina, fundamental para la puesta en servicio de la LAV Albacete Alicante:

 

Gráficamente:

 

Corredor Mediterráneo: Obras en la línea convencional entre la Encina – Xátiva: Subtramo entre Mogente y Alcudia

El Corredor Mediterráneo supone un doble corredor transversal por todo el mediterráneo, de alta velocidad y para mercancías, regionales y cercanías. En el subtramo entre Xátiva y La Encina, perteneciente a la Alta Velocidad entre Alicante y Murcia, el hito pendiente es el de segregar completamente los tráficos de mercancías, regionales y cercanías de la plataforma actualmente utilizada parcialmente por los servicios convencionales  a una nueva línea en construcción, para poder realizar la migración de la plataforma con parámetros de alta velocidad, a los estándares ta conocidos de la red de alta capacidad, vía doble en UIC, electrificación 2×25 KV an AC y señalización ERTMS:

( En rojo las vías convencionales y en azul las vías en UIC , en el escenario a medio plazo )

Las obras desde La Encina hasta Alcudia fueron adjudicadas a finales de 2008:

Hay que recordar que la duplicación del tramo desde Alcudia de Crespins hasta Xátiva está aún pendiente de aprobación definitiva y por lo tanto de una futura licitación de obra. ( Véase este post donde se muestran las dificultades técnicas de este pequeño subtramo )

Hay que indicar que la línea convencional desde Xátiva hasta Alcudia ( pendiente de aprobación como se ha comentado ), y desde Alcudia hasta Vallada está en servicio en vía única en la actualidad para Cercanías (desde Vallada a Mogente, los servicios de cercanías de la línea C-2 de Renfe usan la futura plataforma de Alta Velocidad).

Es desde Vallada hasta Alcudia donde se plantea una duplicación de esta vía única en servicio  ( y su electrificación a 3KV DC ), y es precisamente desde Vallada hasta la Encina donde se plantea la construcción de una nueva plataforma usando la vía abandonada, y en algunos casos construyendo una nueva plataforma de vía doble para servicios convencionales (como por ejemplo la Variante de Mogente que es de nueva construcción sin reutilizar la vía antigua )

Las obras entre La Encina y Mogente están una fase muy avanzada,  y es el subtramo desde Mogente a Alcudia, el tramo cuyas expropiaciones forzosas se acaban de notificar a información pública.

Esto indica que esta obra adjudicada hace ya años, vuelve a ponerse en marcha para poder completar la segregación completa de los tráficos convencionales de la plataforma actualmente usada, para su transformación a la alta velocidad ( dejando pendiente la aprobación definitiva de la duplicación de la vía entre Alcudia y Xátiva, y que mientras no se solucione será el cuello de botella de los servicios convencionales del Corredor Mediterráneo a largo plazo ).

En esta imagen se  muestran los detalles del subtramo Mogente a Alcudia, en ejecución y que parece que se reactiva en los últimos días con los expedientes de expropiación forzosa ( pulsar sobre la imagen para ver en tamaño grande ) :

Las principales actuaciones son:

  • Túnel de Mogente de unos 800 metros.
  • Viaducto sobre la Autovía A-35, en la zona este de Mogente de 118 metros.
  • Viaducto sobre el Barranco de Roig: 74 metros.
  • Viaducto sobre Barranco Boquilla: : 45 metros.
  • Viaducto sobre el Barranco Terrassos: 31 metros.
  • Paso sobre la A-35, a norte de Vallada: 64,37 metros.
  • Nueva estación de Vallada.
  • Viaducto sobre el Barranco de Malagón: 30 metros.
  • Nueva  estación de Montesa: 1003 metros.
  • Viaducto sobre el Barranco del Tol: 45 metros.
  • Nueva subestación eléctrica ( 3 KV DC )  el oeste de Canals.
  • Viaducto sobre la carretera CV-598: 31 metros.
  • Inicio de la playa de vías de Alcudia de Crespins ( más al oeste de la actual ) .

 

Corredor Mediterráneo: ¿Que pasó con la LAV Alicante a Valencia?

Con la muy segura puesta en servicio de la LAV a Alicante a finales del 2012, ya se empieza a hablar de que está ocurriendo con la LAV Alicante a Valencia, que dentro del proyecto de la LAV a Levante y actualmente en el Corredor Mediterráneo, debería ponerse en servicio en ancho internacional y con características de Alta Velocidad.

Este tramo tiene una historia que se remite a finales de los 80, cuando a partir del PTF ( Plan de Transporte Ferroviario ) se decide construir una nueva infraestructura de vía doble, con un nuevo trazado, y es precisamente aquí donde se pone en marcha el sistema español EBICAB para conseguir velocidades de hasta 220 km/h con la señalización ASFA modificada. En los años 90 y en los 2000, se decide construir el tramo desde Xátiva a Valencia, subtramo actualmente en servicio de vía doble electrificado a 3KV en DC y con señalización ASFA digital. Este subtramo ha sido usado durante años para los servicios de mejores prestaciones de Madrid con Valencia, hasta la puesta en servicio de la LAV Madrid-Cuenca-Valencia. Con la llegada del PEIT se plantea la segregación de los tráficos, de regionales, cercanías, y mercantes de la línea ya construida en el subtramo la Encina Xátiva ( verdadero cuello de botella ), con la recuperación de la vía abandonada parcialmente entre la Encina y Xátiva, construyendo una vía doble pàra estos servicios, y dejando la construida a finales de los 80 para servicios de pasajeros en ancho UIC y electrificación 25 KV y señalización ERTMS. Este proceso por lo tanto requiere de la construcción de la nueva vía doble convencional, para poder realizar la migración a los estándares de alta velocidad del tramo La Encina Xátiva Valencia.

En las últimas semanas ha habido pequeñas novedades de esta construcción de la vía convencional, como digo necesaria para la puesta en servicio de la LAV Valencia Alicante:

 

 

 

 

Es decir que poco a poco se va construyendo esta necesaria nueva infraestructura. Quiero además mostrar los detalles de este subtramo ( Xátiva La Encina ), según muestra el Estudio Informativo del Corredor Mediterráneo, mostrado a información pública hace ya unos meses. Las imágenes son capturas de este estudio:

Del citado estudio:

El estado actual (asumiendo las actuaciones en marcha o pendiente de estar en marcha ) :

Descripción del problema:

Descripción de la solución :

 

 

Tras esto, no se ha tomado ninguna decisión sobre este pequeño subtramo ( Alcudia Xátiva ) que es la verdadera razón por lo que no se pone en servicio la LAV Alicante Valencia del Corredor Mediterráneo en ancho UIC a 25 KV AC y con señalización ERTMS. Veamos lo que pasa en los próximos meses.