Novedades en Autovías en España

En las últimas semanas , ha habido importantes novedades en cuanto al diseño, construcción y puesta en servicio de autovías o vías de alta capacidad. Vamos a mostrar las principales actuaciones o noticias.

Para empezar, y como mostraremos ciertos planos, mostramos la leyenda de éstos:

A-66: Autovía Ruta de la Plata

La autovía A-66 tiene en el tramo desde la autovía A-6 hasta Zamora el último tramo pendiente de la autovía planificada de la ruta de la plata; si incluimos a la AP-66 entre León a Asturias como parte de este corredor; por poner en servicio. Una de las novedades ha sido la adjudicación a una UTE entre Cintra y Acciona para su construcción y mantenimiento por 1054 M€.

A-57: Autovía Variante de Pontevedra

La autovía A-57 será en el futuro la autovía variante de la actual autopista AP-9. Acaba de salir a información pública el tramo Pilarteiros Barros de esta autovía:

A-85: Autovía Barreiros – San Cibrao

Se acaba de aprobar definitivamente el EI de la autovía a San Cibrao desde la A-8. Es el paso previo a licitación de la redacción de proyecto.

MA-20 : Circunvalación de Málaga

Aprobación del EI de la MA-20.En el caso del Estudio Informativo para la mejora de capacidad de la antigua A-7 actual MA-20 ( esta nomenclatura proviene de la puesta en servicio de la hiperronda de Málaga A-7 ):

Lo más importante de la aprobación de este EI es:

  • Se descarta la construcción del carril bus vao
  • Se plantea la futura ampliación de capacidad a tres carriles donde sea posible
  • Se mejorarán las conexiones de la MA-20 con las calles colindantes.

 

N-340: Carretera N-340. Nueva Variante de Benicarló – Vinaroz

 

En este caso se aprueba el EI definitivamente la variante que evite el paso urbano de la N-340 por las localidades de Benicarló y Vinaroz:

 

 

 

 

A-8: Autovía del Cantábrico:

En este caso se ha puesto en servicio un importante tramo en Asturias. Con esta puesta en servicio el 90% de los km de la A-8 en Asturias estará en servicio.

 

 

 

 

 

A-54: Autovía Santiago Lugo

Se formaliza la adjudicación para la redacción de proyecto de la futura Autovía A-54 entre Lugo y Santiago que conectará la A-6 con Santiago directamente:

 

 

Con esta formalización son completa la formalización de la redacción de contratos ( junto el tramo anterior Arzúz – Melinde realizado hace unos meses ), del tramo restante entre Palas del Rei y Arzúa.

 

AP-7: Autopista del Mediterráneo:

En este caso se realiza la expropiación forzosa necesaria para la construcción de un enlace completo con todas las posibilidades en la zona Figueres Norte:

 

 

 

 

Nuevo puente sobre la Bahía de Cádiz

 

Actualmente se están ejecutando las obras para completar el nuevo puente de acceso a Cádiz sobre la Bahía de Cádiz. En estas obras se ha formalizado la obra para adaptar el puente para que a parte del acceso viario de vehículos de este puente sirva para acoger el paso de un tranvía por el mismo puente.

 

 

 

 

 

AC-14: Accesos de A Coruña

 

En el caso de las obras de la nueva autovía AC-14 de acceso a A Coruña, se han anunciado mejoras en las obras actualmente ejecutándose.

 

 

 

AG-1: Autovía costera de Gran Canaria

Se pone en servicio el tramo de más de 6 km entre Puerto Rico y Playa de Mogán en la Isla de Gran Canaria

SE-40: Segunda circunvalación de Sevilla

Segundo tramo en servicio de la segunda circunvalación de Sevilla entre la A-92 y la A-376.

 

 

ÍNDICE DE POSTS DEL BLOG GEOTREN

Autovías y Autopistas de España : A-54

Se acaba de formalizar el contrato para la redacción de contrato para la construcción de la autovía A-54 en Galicia, entre Melide y Arzúa, a la UTE entre Ciesa e Idom, que completa la redacción de proyectos de la autovía A-54.

Se puede ver el estado actual tras esta adjudicación. En negro discontínuo, redacción de proyecto constructivo. Como se puede ver solo faltaría el formalizar la redacción de proyecto del tramo «Melide – Palas del Rei» para completar el inicio de los estudios constructivos del tramo pendiente, ya que el anterior y posterior estén en obra actualmente.

 

Nueva Autovía A-85: Barreiros – San Ciprián

Se acaba de formular la DIA de una de las autovías que mejorarán la comunicación costera en Galicia y entre Galicia y Asturias. Hablamos de la nueva Autovía A-85 entre San Ciprián ( San Cibrao ) y Barreiros; enlazando con la avtual A-8. Su posible nombre será A-85.

Esta actuación unirá mediante autovía el puerto San Ciprián; puerto de interés general del Estado; con la A-8.

El trazado aprobado es el siguiente:

El enlace para los datos de la formulación de la DIA de esta autovía es el siguiente: DIA de la autovía A-85

 

 

LAV a Galicia: Declaración de su impacto ambiental a su paso por Ourense

Se acaba de formular la DIA del último tramo pendiente de recibir una formulación medioambiental de toda la LAV a Galicia desde Olmedo a Santiago. Hablo del paso por Ourense de la LAV

De las dos alternativas, ha sido elegida la 2:

 

Los detalles constructivos son los siguientes:

Acceso LAV a Ourense. La alternativa 2 comienza en el p.k. 700+000 y tras cruzar el río Taboadela en viaducto atraviesa con un gran túnel de doble tubo y 5.105 m de longitud (vía par) bajo la población de Rante
Continúa el trazado mediante un viaducto doble de 275 m sobre la N-525 y el río Barbaña, antes de discurrir paralelamente a la vía del ferrocarril actual en Seixalbo, donde cruza con un viaducto de 125 m sobre la carretera OU-105
y con otro viaducto en pérgola de 525 m sobre la nueva carretera Rairo- Bemposta. En esta zona, comienza una tercera vía en ancho ibérico que conecta con la actual y que discurre paralela a la doble vía de ancho UIC. Tras este punto,
el acceso ferroviario discurre en túnel de dos tubos y 3.540 m de longitud, uno para la vía doble de ancho UIC y otro para la vía única de ancho Ibérico, orientándose hacia el norte y cruzando bajo el núcleo urbano de Montealegre hasta
salir a superficie pasada la carretera OU-536, cruzando en viaducto de 120 m sobre el río Lonia, aguas abajo del embalse de Castadón. Tras otro viaducto de 95 m en Canivelos, discurre en túnel de 1.015 m de longitud para las tres vías
en Bouzachás, en dirección este, antes de cruzar el río Miño con un viaducto de 400 m de longitud, también para las tres vías. Tras el cruce con el río, se dispone un enlace con las vías de la línea Ourense- Monforte-Lugo, entrando en
el pasillo ferroviario a la estación de Ourense con las tres vías al norte de los actuales talleres y finalizando el acceso a la altura del puente de la N-525. La longitud de esta alternativa es de 17.118 m para la vía par, de los cuales 9.635 m
son en túnel y 1.494 m en viaducto. b) Estación de Ourense-Empalme. La estación de Ourense-Empalme no es objeto de esta evaluación.
A pesar de ello, a continuación se describen sus características puesto que ayuda a obtener una visión del conjunto de las actuaciones. Para esta estación se plantea un esquema de vías que funcionalmente cumpla con los requisitos de
una estación de líneas de alta velocidad en ancho UIC y para líneas regionales y de mercancías en ancho ibérico. El esquema de ancho UIC se materializa con dos vías principales y dos vías interiores con andenes de 400 m de longitud
útil entre las vías exteriores y las interiores. Además existen dos vías de enlace que comunican las interiores con las exteriores y dos vías mango de seguridad en el lado Zamora que finalizan en dos toperas. El esquema de vías de ancho
ibérico se materializa con dos vías para regionales con andén útil de 200 m, y dos vías para trenes de mercancías.
Tras la información pública se ha decidido que en el proyecto constructivo la nueva estación va a ir cubierta con una losa desde el paso superior de la N-525 hasta la cabecera de andén lado Zamora, así
como en 200 metros más desde la N-525 del pasillo ferroviario de entrada, lado Zamora. 

Remarco en rojo el gran cambio, con respecto al planteamiento inicial, me refiero al cubrimiento parcial de la estación de Ourense.

Vuelvo a publicar los detalles de esta actuación que coinciden; en cuanto al trazado con lo expuesto en este blog hace ya unos meses:

Empezando por el sur, nos encontramos con la primera gran obra, el Túnel de Rante de 5155 metrode bitubo, que atraviesa toda la zona sur de Ourense en una curva hacia la derecha cuya boca norte acaba en la N-525, vial que atraviesa con un viaducto de 275 metros. Se puede ver en esta imagen los sinuoso de la vía convencional,  y el gran cambio de trazado de este túnel, lo que implicaría mejores velocidades para la llegada a Ourense por el sur.

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Tras el paso sobre la N-525, la LAV discurre a la derecha de la vía convencional hasta el nuevo viaducto de unos 525 metros, que salva el vial actualmente en construcción. Hay que indicar que es en este punto desde donde la vía convencional acompañaría a la LAV hasta su llegada a la estación. Un nuevo viaducto para vía única separa a la vía convencional de su trazado actual para llevarla al mismo trazado de la LAV:

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Aquí un detalle de este punto. Donde las tres vías atraviesan en viaducto sobre la nueva carretera que esté en construcción. Cómo se puede ver el trazado de la convencional desde ese punto que realiza una curva hacia la izquierda deja de estar en servicio y se desmantela.

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Tras el viaducto anterior, nos encontramos con el segundo bitubo, denominado de «Montealegre», de unos 3450 metros. La peculiaridad de esta obra, es que uno de los tubos permitirá el paso de la doble vía de la LAV , y el otro tubo permitirá el paso de la vía convencional que se adosa al trazado.

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Tras este túnel, las tres vías discurren sobre la superficie, con la construcción de dos viaductos de 120 y 95 metros. Se puede ver que el trazado deja a la localidad Ourensana a la izquierda.

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El último gran túnel, sería el de Bouzachás también bitubo y con la misma configuración que el anterior de unos 1015 metros. Como se ve, el trazado en este túnel es de giro hacia el oeste, para tras la boca noroeste de éste, encontrarse con el enorme viaducto de 400 metros sobre el río Miño.

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Tras el viaducto, la triple vía deja hueco para el entronque con la doble vía; una será la via 2 de la LAV de Ourense a Lugo y la otra la vía convencional a Monforte cuyo trazado cambiaría para poder enlazar con el nuevo trazado la vía convencional que acompaña a la LAV desde hace unos kilémetros más al sur. Como se ve se plantea la construcción de un salto de carnero, para garantizar el paso de la LAV de Galicia, sobre ese par de vías.

La vía 1 de la LAV de Lugo seguiría el trazado de la vía convencional actual hacia Monforte enlazando con uns de las vía de la LAV a Galicia, un poco más abajo.

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Se plantea en este proyecto la reserva de espacio para la construcción de la nueva doble vía; una para la via 2 de la LAV a lugo y el nuevo trazado de la vía convencional a Monforte que permita su enlace con el nuevo trazado de la vía convencional Ourense – Zamora.

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Precisamente en estos puntos marcados es dónde se enganchan las vías convencionales y las vías de ambas líneas de AV. Cómo se la solución implicaría de forma obligatoria una inversión de marcha para posibles servicios de AV entre Madrid y Lugo, en el futuro.

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