Mapa de Autovías y Autopistas de España ( Actualización Junio 2012 )

ACTUALIZACIÓN : MAPA actualizado en 2013

En los últimos meses no ha habido grandes cambios en la red de autovías del estado. Fundamentalmente se están finalizando grandes obras pendientes, y se están reactivando obras que se paralizaron por los ajustes presupuestarios del 2010-2011. Las novedades más importante son

  • La apertura completa del paso de la nueva A-4 por Despeñaperros,
  • La apertura de Eix Diagonal de Catalunya,
  • El desbloqueo de obras por subtramo que estaban completamente paralizadas.
  • Algunas novedades administrativas en cuanto a ciertas autovías autonómicas, destacando la anulación completa de la autovía entre Albacete y Cueca, o el bloqueo a la finalización de la autovía del IV centenario a Valdepeñas desde Ciudad Real, o las licitaciones de la nueva autovía desde Iznalloz a Darro en Granada y de varios contratos de CPP en la comunidad Andaluza, y la posible puesta en servicio de uno de los tramos de la GI-632 en Guipuzcoa.

Seguramente se me olvide algún evento reseñable en todo este galimatías que supone la construcción de autovías y autopistas en España. De todas maneras, hemos modificado el Mapa para ser más accesible y sencillo, con una nueva leyenda y forma de representación, que espero que clarifique mejor el estado de estos proyectos:

Cómo novedad, hemos añadido una nueva traza,  en trazado de puntos grises para referirnos a los «Estudios Previos» o «Estudios de Viabilidad», como un estado diferente a la redacción de un estudio informativo ( en color negro ), ya que el nivel de detalle y de profundización es sutilmente diferente entre ambos tipos de estudios.

Hay que recordar que el Mapa lo hemos diseñado en formato web, para mayor facilidad de uso. Lo único que hay que indicar es que se use el botón derecho del ratón para elegir «Zoom» y el botón izquierdo para moverse por éste al nivel de detalle deseado. En el caso del Mapa para Ipad / Iphone, simplemente se hace zoom con los dedos.

Para acceder a los mapas, sólo tenéis que pulsar en el siguiente mapa:


Corredor Mediterráneo: Fotografías del subtramo Murcia – Elche

La LAV de Monforte del Cid a Murcia perteneciente al Corredor Mediterráneo,están en un avanzado nivel de ejecución. Queremos mostrar en este post unas fotografías realizadas por @jotaerrebu para geotren (@telepaco). En particular vamos a mostrar fotografías del subtramo Murcia – Eleche, y en próximos posts completarán el recorrido fotografía hasta Monforte del Cid.

La primera serie de fotografías empieza desde la Variante del Regerón, ya en servicio hasta la estación de Beniel. Véase en la fotografía 1, la vía ya abandonada del ramal de conexión hacia Cartagena. En la fotografía 4, se puede ver la nueva estación de Beniel.

 

Pasado Beniel, nos encontramos con la primera gran obra de este proyecto. En particular nos referimos al viaducto sobre el Trasvase Tajo Segura, en el municipio de Orihuela.

 

En las siguientes fotografías se pueden ver la actuaciones del soterramiento parcial a su paso por Orihuela.

 

 

Pasado Orihuela, la segunda gran actuación de este proyecto: El túnel de Callosa del Segura.

En las fotografía 2 y 3, se puede ver en la montaña de Callosa, las obras para la construcción de la boca sur del túnel. En las fotografías 4 y 5, es visible la boca norte del túnel de Callosa

Pasado Callosa, se llega a San Isidro. Véase en la fotografía 2 la doble curva de salida antes de llegar a San Isidro.

 

 

En esta última serie existen fotografías del viaducto sobre la AP-7 , y la llegada a la futura playa de vías de la Estación de Elche.

 

En un próximo post mostraremos las fotografías en el tramo desde Elche a Monforte del Cid.

Nuevas adjudicaciones: LAV a Galicia y Estación de Vigo-Urzáiz

Hoy se ha producido importantes novedades en la LAV Madrid-Galicia con varias adjudicaciones por un total de 716 millones de euros.

Las dos primeras adjudicaciones -con un valor de 379.044.308€ por Colaboración Público Privada (CPP)- comprenden al tramo Olmedo-Zamora-Pedralba de la Pradería:

Montaje de vía para el tramo Olmedo-Pedralba de la Pradería, ha sido adjudicada la obra y el mantenimiento por 25 años a la UTE formada por Ferrovial Agromán, Tecsa, Vias y Construciones, Ibervías, y Cosfesa con un coste de 198.227.152 €. El plazo de ejecución es de 7 meses para el tramo Olmedo-Zamora (Diciembre 2012) y 11 meses para el tramo Zamora-Pedralba  (Diciembre 2013).

Línea áerea de contacto, subestaciones y telecomando de energía para el tramo Olmedo-Pedralba de la Pradería ha sido adjudicada la obra y el mantenimiento por 25 años a la UTE formada por Elecnor, Cobra Instalaciones y Servicios, SEMI, Electren, Balfour Beatty Rail Ibérica, y CYMI con un coste de 180.817.156€. El plazo de ejecución es de 9 meses para el tramo Olmedo-Zamora (Febrero 2013) y 12 meses para el tramo Zamora-Pedralba (Marzo 2014).

Con eso se puede tener una idea aproximada de las puestas de servicio que podrían ser segundo trimestre de 2013 para Olmedo-Zamora y tercer trimestre de 2014 para Zamora-Pedralba de la Pradería.

Falta por adjudicar el contrato de CPP para las telecomunicaciones GSM-R, sistemas de protección al tren y señalización ETCS y ASFA Digital que comprende la obra de Olmedo-Ourense y el mantenimiento durante 25 años para Olmedo-Santiago de Compostela, para poder realizar la apertura en dos fases hasta Pedralba de la Pradería.

Las restantes adjudicaciones de obra de la LAV a Galicia se concentran en tres tramos en la provincia de Ourense por un total de 316.143.761 euros. Los contratos son:

– Cerdedelo-Prado que comprende la construcción del túnel del Corno para la vía izquierda con una longitud de 8,9 kilómetros, ha sido adjudicado a la UTE formada por Coprosa, Construcciones Rubau e Insersa por 104.477.107€ con un plazo de ejecución de 30 meses (Noviembre 2014).

– Túnel de El Corno vía derecha, contempla la construcción de un túnel de 8,8 kilómetros, ha sido adjudicado a la UTE formada por Corsán-Corviam, y Taboada y Ramos con el precio de 88.445.654 € y con un plazo de 36 meses (Mayo 2015)

– Prado-Porto, comprende 9,1 kilómetros de la vía derecha y 1,6 kilómetros de la vía izquierda, contempla la construcción del túnel del Prado de 7,6 kilómetros para la vía derecha (el túnel para la vía izquierda todavía no ha sido licitado), un viaducto doble para ambas vías y un túnel de doble vía de 1,1 kilómetros que será el primer túnel que comparten las dos vías en la provincia de Ourense en dirección a la capital provincial. El contrato ha sido adjudicado a la UTE formada por Vías y Construcciones, Torrescámara, y Vimac con un coste de 123.251.000€ y con un plazo de ejecución de 34 meses (Marzo 2015).

En el siguiente diagrama son visibles los tramos que se acaban de adjudicar:

Los tramos que están pendiente de licitar  son 14:

  • Túnel de Prado vía izquierda
  • Vilariño – Campobecerros Vía derecha
  • Vilariño – Campobecerros Vía izquierda
  • Túnel del Espiño Vía derecha
  • Túnel del Espiño Via Izquierda
  • Túnel de la Canda Vía derecha
  • Tunel de la Canda Vía izquierda
  • Acondicionamiento del Túnel de Padornelo ( Sería la última obra a licitar, tras la puesta en servicio del tramo «Túnel de Padornelo – Lubián» )
  • Taboadela – Túnel de Rante vía izquierda
  • Taboadela – Túnel de Rante vía derecha
  • Túnel de Rante – Seixalbo
  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho UIC estándar
  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho Ibérico
  • Túnel de Montealegre – Estación de Ourense
Es decir gráficamente y sólo mostrando los tramos en obra, o proyecto en este subtramo:

Adicionalmente hoy se ha adjudicado el contrato de la construcción de pilares y cubierta de la planta ferroviaria de la nueva estación de Vigo-Urzáiz a la UTE formada por Dragados y Tecsa por 21,6 millones de euros con un plazo de ejecución de 20 meses (Noviembre 2013). La apertura de la estación de Vigo-Urzáiz que coincidirá con la puesta en marcha de la electrificación de Vigo-Santiago está prevista para los primeros meses del año 2014.

 

Eje Ferroviario Transversal de Andalucía: Subtramo entre Peña de los Enamorados – Huétor Tájar

El Eje Ferroviario Transversal de Andalucía supone la construcción de una LAV entre Huelva y Almería. Es responsabilidad del Ministerio de Fomento del subtramo entre Antequera y Granada.

Son ya visibles en los sistemas públicos de ortofotos, el trazado de el EFTA en su subtramo entre Peña de los Enamorados y Huétor Tájar ( al este de Loja ). Vemos las en las siguientes fotografías, los detalles del trazado.

El siguiente vídeo del ADIF adelanta parte de lo mostrado en este post:

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La primera fotografía es de la primera zona de contacto de la LAV con la línea convencional. Además es visible el inicio de las obras ya que el tramo Antequera – Peña de los Enamorados es de adjudicación posterior.

La siguiente fotografía es del enorme viaducto de Archidona, dónde es posible visualizar los pilares de éste. En la actualidad el Viaducto de Archidona, tiene los tableros montados.

Un detalle de esta obra:

Visto desde el suelo, el montaje del tablero:

Y este es el punto de finalización del viaducto de Archidona, donde se enlaza con el túnel que pasa bajo la Autovía A-92. Este viaducto fue construido para evitar el acuífero existente y evitar problemas de trafico. Si tu eres victima de una colision de auto los abogados de accidentes de auto en Brownsville, TX te pueden ayudar.

En esta fotografía es visible el detalle de la boca este de éste túnel. Este túnel es el que tuvo que subir su cota, mediante el viaducto de Archidona, para evitar el acuífero existente.

En esta fotografía se puede ver el que la LAV pasa bajo la Autovía, y la boca oeste del túnel:

El trazado de la LAV vuelve a virar hacia el noroeste para cruzar sobre la autovía mediante la construcción de un viaducto.

A partir de ese momento la LAV discurre por el norte de la autovía.

Para encarar la boca oeste del túnel de Quejigares, con la construcción de viaducto:

El túnel de Quejigares, de 3,7 km está en la actualidad en una fase muy avanzada de ejecución. En la boca este del túnel está la base de montaje de dovelas del túnel, curiosamente en una de las pocas zonas donde vuelve a cruzarse la LAV con la línea convencional. Es este punto un posible punto de conexión para trenes híbridos que hasta que no se termine la Variante de Loja; aún no licitada, use la actual línea convencional hasta Huétor Tájar, y los tramos anteriormente descritos hasta Peña de los Enamorados que están en una fase muy avanzada.

Hay que indicar que el tramo desde la boca este del túnel hasta Loja, fue reconsiderado, debido al cambio de trazado de la Variante de Loja, y el pequeño subtramo de enlace de esta boca este del túnel con la Variante está recientemente adjudicado.

Y a partir de aquí el trazo enlaza con la Variante de Loja, con EI, y DIA aprobados, y en fase previa a su licitación. En esta imagen se puede ver el trazado de la vía convencional y como la variante atraviesa la montaña sur de la localidad granadina.

Y para acabar el segundo tramo de la Variante de Loja para enlazar con el tramo de la vía reformada en los años 90 por la Junta de Andalucía en la zona de Huétor Tájar. Desde aquí hasta Granada la plataforma está en obra, exceptuando la estación de Granada, pendiente de licitar.