Nuevo Mapa de Infraestructura Ferroviaria de España 2018

 

Tras muchos meses de espera por fin hemos actualizado el Mapa de infraestructuras ferroviarias presentes y futuras de España a fecha de verano de 2018. Las novedades principales son:

No ha cambiado nada la leyenda, de la versión anterior:

 

 

 

a) Actualización del estado de ciertos subtramos de la LAV a Galicia León y Palencia

b) Actualización de las LAV’s de Extremadura y Murcia a Almería

c) Actualización de la zona centro

d) Actualización Y vasca

e) Diferentes nuevos estudios informativos y proyectos

f) Diferentes estados intermedios en la instalación del tercer carril en el corredor mediterráneo y otras localizaciones con esta solución tecnológica

g) Puesta en servicios de la LAV a Burdeos, y el «Contournament» en Montpellier

 

Púlsese sobre la imagem para desplegar una nueva ventana con el mapa.

 

 

 

Y vasca : Llegada a Bilbao

Cómo ya hablamos en este post, la decisión sobre la llegada de la alta velocidad a Euskadi, se tomó aparcando por el momento la construcción de la Variante Sur Ferroviaria; al menos de la parte de llegada de la Y vasca a la ciudad de Bilbao. En las últimas semanas ha habido avances en la ejecución del viaducto sobre la AP-68 en la zona de Basauri, que conectará en el futuro con la Variante sur ferroviaria de Bilbao. Esta nueva obra cruza sobre la AP-68 y sobre la vía Miranda Bilbao, lo que impide que ésta se utilice para la conexión de ambas líneas.

En la misma zona de la construcción de este viaducto, se va a tener que construir otro viaducto para la conexión de la Y vasca con la línea de Miranda. En la siguiente fotografía se puede ver el viaducto recientemente construido ( esquina superior izquierda de la imagen ), y sobre una representación en 3D de Google Earth, hemos dibujado el viaducto en amarillo. y la localización de la boca del hipotético túnel de inicio de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao.

Además hemos añadido una imagen, sacada del sistema cartográfico de Euskadi, dónde ya es posible ver la localización del futuro viaducto de conexión de ambas líneas ( en rojo ).

Con la construcción de este ramal será posible la llegada de la alta velocidad usando las vías de la línea Miranda – Bilbao. Por lo tanto el viaducto recientemente construido quedará para el largo plazo cuando se plantee construir la VSF de Bilbao.

 

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Alta Velocidad en Francia: Perpignan – Montpellier

En los próximos meses, vamos a empezar a ver servicios ferroviarios inéditos en los que trenes de la SNCF francesa y de la española Renfe van a circular por España y Francia respectivamente. La razón fundamental de que esto sea posible ha sido la gran mejora de las conexiones entre ambos países gracias a la construcción de la LAV Barcelona – Figueres, y de la Figueres – Perpignan.

Pero muchos nos preguntamos, ¿Qué pasa después de Perpignan?. Este post intenta aclarar el estado del último tramo restante entre la red de alta velocidad española que acaba en Figueres con el último francés que acaba en Nimes ( en lo que respecta a una circulación internacional España – Francia ). En el siguiente diagrama se puede ver la planificación en Francia de la alta velocidad :

Para intentar entender el estado del proyecto para la completa conexión de España y Francia hay aclarar que:

  • España ha realizado todas las obras vinculadas con la alta velocidad entre Madrid -> Bercelona -> Figueres.
  • Desde Figueres -> Perpignan está en servicio el tramo internacional, construido por la concesionaria TPFerro.
  • Desde Perpignan a Montpellier, el proyecto está en la fase de «Estudios Previos a la Declaración de Utilidad Pública» en particular en los estudios de trazado sobre planos a 100 – 120 metros de detalle.
  • Desde Montpellier a Nimes, el proyecto está en fase de ejecución, ya que la obra se inició recientemente, y se preve su finalización para 2017.

Es decir el tramo más atrasado es el Perpignan – Montpellier. En el sistema administrativo francés de gestión de proyectos públicos, existe la figura de la «Declaración de Utilidad Pública», que seria en España el similar a la aprobación del Estudio Informativo, pero con mucho más calado ya que se pone fecha al inicio y al final de las obras. En este caso se prevé que el tramo Perpignan Montpellier sea declarado de utilidad  pública en 2015, y que las obras comiencen en 2016, para finalizar en 2020.

 

La nueva línea Perpignan Montpellier, está siendo diseñada con parámetros de 350 km/h, y se está analizando la posibilidad del uso para mercancías en ciertos subtramos. Las estaciones que va a tener esta línea son : Perpignan, Narbonne , Beziers, Montpellier. En los tres casos aún no se ha decidido la configuración final de las estaciones, es decir si se construye una nueva a las afueras de la ciudad, por donde discurre la nueva LAV o se reutiliza la existente.

En la red ferroviaria francesa la interconexión de las LAV y la red convencional es algo habitual, permitiendo una enorme flexibilidad en cuanto al uso de las infraestructuras. En el caso de la LAV Montpellier – Perpignan, existen diversas conexiones planteadas para con las líneas convencionales Montpellier-Perpignan y Toulouse-Narbonne:

– Conexión entre la nueva línea y la línea clásica Montpellier-Perpignan en la zona de  Rivesaltes, lo que permite el servicio de la estación de tren de Perpignan.

– Conexión entre la nueva línea y la línea clásica Montpellier-Perpignan entre Soler y Rivesaltes, lo que permite el tráfico de mercancías para el tránsito de la sección internacional de la línea que une clásico sin cruzar el centro de Perpiñán estación.

– Conexión entre la nueva línea y la línea convencional en Toulouse-Narbonne permitiendo  las rutas de Toulouse -> Norbonne // Perpignan.

– Conexión entre la nueva línea y la línea convencional en Toulouse-Narbonne en la zona de  Montredon-des-Corbières/Narbonne, permitiendo  la conexión Montpellier-Toulouse.

– Conexión entre la nueva línea y la línea convencional en Montpellier-Perpignan en la zona de Cers / Villeneuve-lès-Béziers, actuación que permitiría la conexión con la  estación de tren de Béziers por el norte.

– Conexión entre la nueva línea y la línea convencional en Montpellier-Perpignan sector Lattes, lo que permite la conexión de la nueva línea con el centro de la estación de Montpellier.

El nuevo trazado además supone la reducción unos 30 kms con respecto al trazado actual, ( si incluimos el tramo francés del Figueres – Perpignan ), evitando el paso por el centro de las grandes ciudades citadas anteriormente. Solo hay un tramo en la zona norte de Rivesaltes con dos alternativas diferentes a elegir. En el resto del trazado, para este nivel de detalle se puede saber más o menos por donde discurre la nueva LAV.

 

Para completar este post diremos que la LAV Montpellier-Nîmes está en obras ( recientemente se iniciaron éstas, y estarán finalizadas para 2017 ).

 

Para comprender el trazado propuesto, hemos decidido añadir la zona planteada tras el debate público de la LAV Perpignan – Montpellier, que está actualmente en estudio de trazado ( en rojo ), junto con la línea convencional actual ( en verde claro ), y el trazado del «Countournement Nîmes Montpellier», (en celeste). Además podéis hacer zoom para ver con más detalle el trazado. Indicar, que no están incluidas las líneas Figueres – Perpignan ni las LAV francesas. Solo queríamos mostrar los detalles de este proyecto.

 

 

 

En resumen el estado del proyecto es el siguiente:

 

 

 

 

 

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Autovías y Autopistas de España : A-54

Se acaba de formalizar el contrato para la redacción de contrato para la construcción de la autovía A-54 en Galicia, entre Melide y Arzúa, a la UTE entre Ciesa e Idom, que completa la redacción de proyectos de la autovía A-54.

Se puede ver el estado actual tras esta adjudicación. En negro discontínuo, redacción de proyecto constructivo. Como se puede ver solo faltaría el formalizar la redacción de proyecto del tramo «Melide – Palas del Rei» para completar el inicio de los estudios constructivos del tramo pendiente, ya que el anterior y posterior estén en obra actualmente.