Reportaje de TV sobre el proyecto Marmaray, el túnel bajo el Bósforo en Estambul

Buenas a todos

 

He creído interesante agregar estos videos, del programa «Megacontrucciones«, en el que una forma muy televisiva muestran los detalles del túnel comentado en el post anterior. Son 5 partes, y merece la pena que le echéis un vistazo.

 

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Proyecto Marmaray: Túnel Ferroviario bajo el Bósforo en Estambul: Novedades

El proyecto Marmaray consiste en la construcción de un nuevo enlace ferroviario entre los lados asiático y europeo de Estambul, para su uso en corta , media y larga distancia y mercancías. El reto es conseguir cruzar el Bósforo en el centro de Estambul, solucionando el eterno problema de la comunicación de los dos lados de esta gran urbe. Más adelante se explicarán los detalles de este importante proyecto ferroviario.

 

La empresa constructora española OHL lidera el consorcio ( 70% ) que acaba de ganar el contrato para la construcción de las infraestructuras necesarias adicionales al túnel submarino bajo el Bósforo que unirá por primera vez asia y Europa por Estambul.

El trabajo contratado a realizar incluye todo el diseño, la sustitución completa de las dos vías existentes y su reposición con tres nuevas vías en 63 km de los 77 km del proyecto, la renovación y edificación de 36 estaciones, la construcción de 130 estructuras, dos centros de operación y control, cocheras y talleres, renovación de todos los sistemas electromecánicos (suministro de energía, catenaria, señalización, telecomunicación y sistemas de ticketing) a lo largo de los 77 km del proyecto, la puesta en servicio del proyecto y el mantenimiento durante dos años.

 

El proyecto de construcción del túnel submarino y de los túneles con tuneladora, están en fase avanzada de ejecución y es por ello que se ha adjudcado a OHL que junto con Dimetronic realizarán los procesos de instalaciones auxiliares arriba descritos.

Aprovecho esta oportunidad para poder mostrar los detalles más interesantes de este gran reto para la ingeniería, que supone la unión por ferrocarril de Europa y Asia por Estambul.

Quiero mostrar en este post los detalles de este enorme proyecto, uno de los más importantes a realizar por una empresa constructora española fuera del pais, que se une a la importante noticia de la adjudicacion del contrato de la alta velocidad de Medina a La Meca que se ha publicado hoy.

Las siguientes imágenes están sacadas de la información oficial que sobre este proyecto recien adjudicado, han sido publicadas por el gobierno turco:

El trazado está formado por la construcción de un enlace ferroviario con cuatro estaciones atravesando la ciudad de Estamul de Oeste a Este en la zona centro, más otras 36 en los alrededores. Estas cuatro estaciones cercanas al bósforo son:

  • Kazlicesme
  • Yenikapi
  • Sirkeci ( en pleno cuerno de oro )
  • Uskudar

Además de esto, se van a ejecutar varios kilómetros de túnel a realizar con tuneladora y sobre todo el tunel enterrado bajo el agua,  más importante del mundo cuyos detalles  a continuación voy a mostrar:

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El contrato que se ha ganado por el consorcio liderado por OHL seria el  CR3, del siguiente diagrama:

A parte de esto se como se puede ver el contrato incluye la compra e 44 trenes de 10 coches cada uno.Hay que indicar que el contrato BC1 ya esta adjudicado y en ejecucion  por otras empresas, como vamos a mostrar mas adelante.

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Los principales detalles de este contrato:

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El proyecto global es de 70 km de enlace ferroviario, de los cuales 12,2 km van a ser perforados, y 1,4 km van a ser sumergidos

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Con este proyecto; y segun las cifras mostradas por el gobierno turco; el porcentaje de uso del transporte ferroviario urbano en estambul se incrementará hasta un 27,7% del total.

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A principios de siglo XX ya hubo un intento de realizar esta conexion, aunque se quedo en nada, debido a la complejidad del proyecto

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Detalles del contrato subterraneo y submarino

 

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La sección del proyecto en alzado. En el se pueden ver las 4 estaciones que se están ya construyendo. OHL construirá las 36 restantes en superficie. Como se puede ver la estación en Cuerno de Oro ;Sirkeci;  es una de las más profundas y complejas.

 

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Como se puede ver el terreno es realmente complejo desde el punto de vista geologico:

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el análisis geológico sísimico ha sido realmente importante. Como ya veremos el tunel bajo el estrecho tiene posibilidad de «vibrar» ante un evento sísimico importante.

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Los estudios geológicos en el estrecho han sido concienzudos y detallados

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En ciertas zonas el suelo ( Soil en inglés ) ha tenido  que ser mejorado y reforzado para posibilitar la contrucción del túnel submarino.

 

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Fotografía de los trabajos de mejora del terreno.

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Proceso de dragado del suelo

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En el proceso constructivo se ha tenido en cuenta el medio ambiente

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En esta fotografía podemos ver una de las unidades que forman el túnel submarino sumergido. Varias unidades de este tipo son enlazadas para completar el túnel.

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Fotografía aérea del lugar donde se construyeron las unidades del túnel sumergido

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Detalle de la construccion de una de estas unidades:

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Interesante imagen del punto de unión de los túneles realizados con tuneladora y el túnel sumergido. Como se puede ver en esta junta , existe una zona flexible para soportar las vibraciones debidas a terremotos  ( seismic joint )

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Fotografía real, del montaje de una de estas unidades

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El proceso de descarga de una de las unidades del tunel desde su zona de ensamblaje:

 

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Esta especie de grúa submarina es capaz desde la zona de construcción de mover cada del túnel a las barcazas que lo trasporten a la zona de descarga.

 

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Detalles de la zona de instalacion de las unidades del tunel  y la creación de corredores que permitan el paso de mercantes por la zona:

 

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Descripción de ejemplo del complejo proceso de descarga de la unidades del túnel

 

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Proceso de descarga de la unidades sobre el fondo marino. Cómo se puede ver todo estuvo controlado por GPS en superficie, y por sónar y ondas supersónicas bajo el agua. El proceso más complejo era el de «enclavar» las unidades una junto a las otras para poder dar continuidad al túnel.

 

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El proceso de unión de las unidades se realizaba en dos fases. En la segunda fase existe una unión neumática entre tubos.

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Ejemplo de una unidad instalada bajo el agua:

 

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Proceso de construcción de los túneles con tuneladora. En particular con 5.

 

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Tipos de tuneladora:

 

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Y por último las diferentes estaciones subterráneas en el paso por la ciudad:

Los diferentes tipos son «Cut and cover», es decir vaciar y cubrir, y con tuneladora NATM

 

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En la zona de Uskudar, se encontraron grandes restos arqueológicos:

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El túnel a su paso por el Cuerno de Oro. Nótese en la zona izquierda de la foto, la antigua estación de Estambul, lugar de llegada del Orient Express. En esta zona el túnel es especialmente profundo localizándose la boca para poder realizar la estación de Sirkeci.

 

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Aquí es visible el pozo de perfeoración de la estación de Sirkeci:

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Y la zona de excavación de la estación de Yenikapi

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Ruinas arqueológicas en la zona de Yenikapi.

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Estas informaciones están obtenidas de las comunicaciones del Ministerio de Transportes Turco, a fecha de mayo de 2011.

 

Eje Ferrovariario Transversal de Andalucía: Subtramo Marchena – Sevilla

Hace unos días la Consejera de Transportes de la Junta de Andalucía anunció, que la Junta de Andalucía no tiene en la actualidad los medios suficientes para acometer la obra del Eje Ferroviario Andaluz entre Sevilla y Marchena. Esta actuación bastante ambiciosa, requería de un trazado subterráneo a su salida desde Sevilla hasta el Aeropuerto de San Pablo de la capital, además de la construcción también soterrada del tramo del túnel de los Alcores. Todas estas actuaciones encarecen de tal forma la obra, que la Junta de Andalucía ha decidido solicitar al Gobierno Central la ejecución de este tramo. Hay que recordar que por el convenio firmado entre el Gobierno Central y la Junta, ésta se encargaba de la ejecución del tramo Sevilla – Antequera y el Gobierno Central del Resto ( Huelva – Sevilla, Antequera – Almería ).

Esta actuación estaba formada por los siguientes subtramos: ( pulsar sobre las imágenes para ver en tamaño grande )

Tramo 1:  SANTA JUSTA – ENLACE CLUB DE CAMPO | Longitud: 10,29 Km |

Este tramo discurrirá bajo tierra salvo en la conexión del nuevo trazado con la playa de vías de la estación de Santa Justa. Las obras se realizarán mediante túnel con muros pantalla y túnel en mina en su primer tramo. Además, el soterramiento no interferirá en el plan de desarrollo previsto para el aeródromo sevillano.

Obra singular : Estación subterránea junto a la terminal aérea del aeropuerto de San Pablo. La estación contará con un andén para cuatro vías, dos de las cuales se destinarán al servicio de media distancia de alta velocidad, y otras dos para el servicio de lanzadera ferroviaria que se creará entre el aeropuerto y la estación de Santa Justa.

Tramo 2 ENLACE CLUB DE CAMPO – TÚNEL DE ALCORES | Longitud: 10,7 km |

El segundo tramo comienza en las inmediaciones del Enlace del Club de Campo, en el término municipal de La Rinconada, con un trazado inicialmente subterráneo que va elevando su rasante hasta salvar la futura SE-40, punto a partir del cual el trazado continúa en superficie.

Tramo 3 TÚNEL DE ALCORES | Longitud: 7 km |

Este tramo discurre por los municipios de Carmona y El Viso del Alcor. Técnicamente, las obras se han dividido en tres subtramos:

El primero de ellos, de 2,5 kilómetros de longitud, discurre mediante una plataforma en superficie, que salvará el cruce con las carreteras SE-3201 y SE -2301 con sendos pasos inferiores para el tráfico rodado.

El segundo, al llegar a la cornisa de los Alcores donde comienza un túnel bitubo de 2,2 kilómetros, lo que precisará del empleo de una tuneladora de escudo de presión de tierras. La profundidad media de estos dos tubos será de 50 metros.

El tercer subtramo tiene una longitud de 1,6 kilómetros y comprende desde la salida del túnel hasta el inicio del siguiente tramo, denominado final del Túnel de los Alcores-Cordel de Parada.

Tramo 4 TÚNEL DE LOS ALCORES – CORDEL DE PARADAS | Longitud: 11 km |

El tramo entre el Túnel de los Alcores y el Cordel de Paradas discurre en superficie (se inicia al final del túnel), por el término municipal de Carmona, dentro de la campiña. El trazado es prácticamente recto, produciéndose algún cruce con pequeños arroyos, carreteras y vías pecuarias.

Tramo 5 CORDEL DE PARADAS – MARCHENA | Longitud: 12 Km | El tramo entre el Cordel de Paradas y Marchena discurre en superficie por los términos municipales de Carmona y Marchena. En su recorrido, cruza la autovía A-380, con la que comparte corredor, y concluye en Marchena, donde se están ejecutando las obras correspondientes al tramo Marchena-Osuna del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía.

Toda esta actuación se consideró como una alternativa a la línea ya existente entre Utrera y Marchena, vía única no electrificada que hasta día de hoy sigue ofreciendo los servicios desde Sevilla hacia el este de Andalucía. Lo que se pone en duda es la construcción, de todo lo descrito por su elevado coste, sobre todo en cuanto a los tramos subterráneos. Además de eso a día de hoy la UE ha abierto un expediente para investigar si en la formulación de la DIA de esta proyecto, no se tuvo en cuenta el paso por una ZEPA. Más detalles en:

A parte de todo esto hay que indicar que los tramos más caros y en túnel de la obra están ya adjudicados:

Tramo Santa Justa – Club de Campo: Adjudicado a la UTE ( COMSA / Detea / OHL /Noriega ) el día 22/12/2009

Tramo del Túnel de los Alcores: Adjudicado a la UTE ( Azvi / Ferrovial ) el día 22/12/2009.

Por lo tanto todo el planteamiento de desechar temporal o permanentemente esta actuación implicaría del pago de indemnizaciones a estas empresas adjudicatarias.

Esta situación  empieza a abrir el camino al planteamiento inicial de reformar la línea Utrera Marchena ( duplicación, electrificación y obras necesarias para su interconexión sin cizallamiento con la línea Sevilla Cádiz ) que sirva como continuidad a la plataforma ya finalizada entre Marchena y Antequera, dentro de la actuación descrita, mientras se decide si la obra arriba descrita se realiza o no.