Nuevas adjudicaciones para la LAV a Galicia

Contra todo pronóstico, pues se esperaba para el día 31, el Consejo de Administración de Adif del jueves 2 convocada con urgencia, se han aprobado dos adjudicaciones para la LAV Madrid-Galicia por un total de 182.113.901euros, los contratos son:

– Túnel de La Canda, vía izquierda que comprende la construcción del túnel de La Canda para la vía izquierda con una longitud de 7,3 kilómetros, ha sido adjudicado a la UTE formada por SA de Obras y Servicios (Copasa), Copisa, Sercoysa, y Construciones Obras y Viales por 88.484.533€ con un plazo de ejecución de 35 meses (Agosto 2015).

– Túnel de La Canda, vía derecha, contempla la construcción del túnel de La Canda de 7,4 kilómetros para la vía derecha, ha sido adjudicado a la UTE formada por Sando, Obras Generales del Norte, Rover Alcisa, Construred y Construcciones Asfaltos y Control con el precio de 93.629.368€ y con un plazo de 35 meses (Agosto 2015)

Los tramos que están licitados y pendientes de adjudicar son 1:

  • Túnel del Prado, vía izquierda
La previsión es de adjudicarlo en el siguiente Consejo de Administración de Adif previsto para el viernes 31 de Agosto.

Y por último, tramos de Plataforma que están pendientes de licitar para poder poner en servicio la infraestructura:

Tres tramos imprescindibles para que la nueva infraestructura pueda tener una conexión con la vía actual en Seixalbo, se encuentran en estado muy avanzado de redacción de proyectos:

  • Taboadela – Túnel de Rante vía izquierda
  • Taboadela – Túnel de Rante vía derecha
  • Túnel de Rante – Seixalbo

Después, dependiendo de si va a haber una fase previa provisional desde Seixalbo hasta la estación de Ourense por la actual vía, haciendo adaptaciones de vía en ancho mixto y electrificación o se construirá la nueva variante exterior este de tres vías, dos de ancho estándar para Alta Velocidad y una de ancho ibérico para mercancías.

Opción A:

  • Adaptación línea actual Seixalbo – Estación de Ourense

Opción B:

  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho UIC (ancho estándar 1435mm)
  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho Ibérico
  • Túnel de Montealegre – Estación de Ourense

Y por último, una vez que se ponga en servicio la nueva infraestructura, se realizará el último tramo ya que tiene tráfico ferroviario en la actualidad.

  • Acondicionamiento del Túnel de Padornelo

 

Podemos decir que el estado de los distintos tramos entre Puebla de Sanabria y Ourense de la LAV es el siguiente:

 

Y así queda la línea completa desde Olmedo hasta Santiago

 

 

 

Conexión de la LAV a Galicia con la LAV a Valladolid

La construcción de la LAV a Galicia por Zamora, implicará a largo plazo una mejora sustancial de los tiempos desde Galicia al resto de la península. Pero no sólo al centro de la meseta. En el proyecto de construcción de la LAV a Galicia, que parte desde la LAV de Valladolid hacia Zamora, también se incluía la construcción de un ramal de conexión de la LAV de Galicia hacia Valladolid.  Esta conexión permitirá que las circulaciones de alta velocidad desde Galicia, puedan circular hacia el nordeste y Este de España, evitando el paso por León, y enlazando con la futura LAV Madrid – Valladolid – Y vasca –  Frontera Francesa:

 

Es decir la actual conexión habitual ( en rojo ) será reemplazada a medio plazo por la conexión por Olmedo ( en azul ) :

 

 

 

Esta obra no está licitada, pero si que hay que indicar, que se han iniciado los trámites expropiatorios de la primera fase de esta obra:

 

 

 

 

 

LAV a Galicia: Tramo Olmedo – Zamora

En los últimos meses ha habido un gran avance en cuanto a la construcción de la plataforma de la LAV Madrid Galicia, en su subtramo entre Olmedo y Zamora. De hecho ya son visibles las acutuaciones de reforma de la estación de Zamora y su adaptación a la Alta Velocidad ferroviaria. Este subtramo sería el segundo tramo en ponerse en servicio tras el Ourense Santiago puesto en servicio a finales del 2011.

En los últimos días ha habido una importante serie de licitaciones vinculadas con la superestructura de este subtramo, en particular en cuanto a lo que se refiere al suministro, transporte e instalación  de carril, traviesas, y desvíos para Alta Velocidad.

Las licitaciones son las siguientes:

DESVIOS ( FASE 1 )

18 meses tras su adjudicación.

TRAVIESAS ( FASE 1, 2 Y 3 )

12 meses tras su adjudicación

CARRIL

12 meses tras su adjudicación

Si a esto le añadimos las dos adjudicaciones ya realizadas de suministro de balasto para el tramo Olmedo Zamora:

SUMINISTRO DE BALASTO ( FASE 5 Y 6 )

Además el contrato ya adjudicado de electrificación, hilo de contacto y subestaciones para este subtramo incluido en el tramo Olmedo – Pedralba de la Pradería:

Queda pendiente por licitar el contrato de instalación del sistema GSM-R y la señalización ERTMS L-2. Hay que recordar que el contrato para la señalización de la LAV se licitó pero no llegó a adjudicarse. Posiblemente se licite otro nuevo contrato para la las comunicaciones y/o señalización para la llegada de la LAV a Zamora.

Es por ello que se puede decir, que la llegada a Zamora de la AV, sea posiblemente la siguiente tras la puesta en servicio de la LAV a Alicante, entre 2013 y 2014.

Nuevo gran impulso a la LAV a Galicia

En el Consejo de Ministros de hoy se ha hecho un gran impulso a la construcción de la línea de Alta Velocidad a Galicia. Se trata de 53,5 kilómetros de plataforma de vía única de ancho estándar y para velocidades de 350 km/h por un importe conjunto de 927 millones de euros.

Los tramos autorizados son:

  • Túnel de A Canda, vía izquierda de 7,2 kms por 124,1 millones.
  • Túnel de A Canda, vía derecha de 7,4 kms por 130,8 millones.
  • Túnel del Espino, vía izquierda de 8,2 kms por 155,6 millones.
  • Túnel del Espino, vía derecha de 8,1 kms por 142,8 millones.
  • Vilariño-Campobecerros, vía izquierda (Túnel de Bolaños) de 6,8 kms por 126,3 millones.
  • Vilariño-Campobecerros, vía derecha (Túnel de Bolaños) de 6,7 kms por 120,4 millones.
  • Túnel del Prado, vía izquierda de 7,6 kms por 127,4 millones.

La situación de los distintos tramos queda gráficamente en la siguiente ilustración:

 

Y quedan pendientes para poder poner en servicio la infraestructura:

Tres tramos imprescindibles para que la nueva infraestructura pueda tener una conexión con la vía actual en Seixalbo, se encuentran en estado muy avanzado de redacción de proyectos:

  • Taboadela – Túnel de Rante vía izquierda
  • Taboadela – Túnel de Rante vía derecha
  • Túnel de Rante – Seixalbo

Después, dependiendo de si va a haber una fase previa provisional desde Seixalbo hasta la estación de Ourense por la actual vía, haciendo adaptaciones de vía en ancho mixto y electrificación o se construirá la nueva variante exterior este de tres vías, dos de ancho estándar para Alta Velocidad y una de ancho ibérico para mercancías.

Opción A:

  • Adaptación línea actual Seixalbo – Estación de Ourense

Opción B:

  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho UIC (ancho estándar 1435mm)
  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho Ibérico
  • Túnel de Montealegre – Estación de Ourense

Y por último, una vez que se ponga en servicio la nueva infraestructura, se realizará el último tramo ya que tiene tráfico ferroviario en la actualidad.

  • Acondicionamiento del Túnel de Padornelo