Accidente ferroviario en Santiago de Compostela

Lo primero, desde Geotren, queremos dar el más sentido pésame a todos los familiares de las víctimas de este terrible accidente, y sobre todo ofrecer nuestra apoyo que aunque virtual, representa la tristeza por este evento.

Para aclarar algo más sobre este terrible accidente queremos, mostrar la localización exacta del accidente. Este ha ocurrido a la salida de la LAV Ourense – Santiago, entrando en la curva a izquierdas dirección Santiago, denominada “A Grandeira”.

Los siguientes diagramas explican la localización de las fotografías publicadas en varios medios:

( celeste: vía convencional )

( negro : LAV en servicio )

Para ver en tamaño mayor pulsar sobre las imágenes

Y al detalle:

 

 

Mostraremos más información del accidente cuando haya más información relevante.

 

 

Nuevas adjudicaciones para la LAV a Galicia

Contra todo pronóstico, pues se esperaba para el día 31, el Consejo de Administración de Adif del jueves 2 convocada con urgencia, se han aprobado dos adjudicaciones para la LAV Madrid-Galicia por un total de 182.113.901euros, los contratos son:

– Túnel de La Canda, vía izquierda que comprende la construcción del túnel de La Canda para la vía izquierda con una longitud de 7,3 kilómetros, ha sido adjudicado a la UTE formada por SA de Obras y Servicios (Copasa), Copisa, Sercoysa, y Construciones Obras y Viales por 88.484.533€ con un plazo de ejecución de 35 meses (Agosto 2015).

– Túnel de La Canda, vía derecha, contempla la construcción del túnel de La Canda de 7,4 kilómetros para la vía derecha, ha sido adjudicado a la UTE formada por Sando, Obras Generales del Norte, Rover Alcisa, Construred y Construcciones Asfaltos y Control con el precio de 93.629.368€ y con un plazo de 35 meses (Agosto 2015)

Los tramos que están licitados y pendientes de adjudicar son 1:

  • Túnel del Prado, vía izquierda
La previsión es de adjudicarlo en el siguiente Consejo de Administración de Adif previsto para el viernes 31 de Agosto.

Y por último, tramos de Plataforma que están pendientes de licitar para poder poner en servicio la infraestructura:

Tres tramos imprescindibles para que la nueva infraestructura pueda tener una conexión con la vía actual en Seixalbo, se encuentran en estado muy avanzado de redacción de proyectos:

  • Taboadela – Túnel de Rante vía izquierda
  • Taboadela – Túnel de Rante vía derecha
  • Túnel de Rante – Seixalbo

Después, dependiendo de si va a haber una fase previa provisional desde Seixalbo hasta la estación de Ourense por la actual vía, haciendo adaptaciones de vía en ancho mixto y electrificación o se construirá la nueva variante exterior este de tres vías, dos de ancho estándar para Alta Velocidad y una de ancho ibérico para mercancías.

Opción A:

  • Adaptación línea actual Seixalbo – Estación de Ourense

Opción B:

  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho UIC (ancho estándar 1435mm)
  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho Ibérico
  • Túnel de Montealegre – Estación de Ourense

Y por último, una vez que se ponga en servicio la nueva infraestructura, se realizará el último tramo ya que tiene tráfico ferroviario en la actualidad.

  • Acondicionamiento del Túnel de Padornelo

 

Podemos decir que el estado de los distintos tramos entre Puebla de Sanabria y Ourense de la LAV es el siguiente:

 

Y así queda la línea completa desde Olmedo hasta Santiago

 

 

 

Nuevas adjudicaciones para la LAV a Galicia

En el Consejo de Administración de Adif del viernes 27 se ha aprobado varias adjudicaciones para la LAV Madrid-Galicia por un total de 438,6 millones de euros.

En primer lugar, se trata de cuatro tramos de obras de Plataforma en la provincia de Ourense por un total de 402.062.116,50 euros. Los contratos son:

– Túnel de Espino, vía izquierda que comprende la construcción del túnel del Espino para la vía izquierda con una longitud de 8,2 kilómetros, ha sido adjudicado a la UTE formada por Obrascón Huarte Lain (OHL), Construcciones Adolfo Sobrino y Asfaltos y Construcciones Elsan por 112.903.669,60€ con un plazo de ejecución de 22 meses (Junio 2015).

– Túnel de Espino, vía derecha, contempla la construcción del túnel de Espino de 8,1 kilómetros para la vía derecha, ha sido adjudicado a la UTE formada por Ferrovial Agromán y Castillejos Compañia de Obras con el precio de 97.817.400,40€ y con un plazo de 33 meses (Junio 2015)

– Vilariño-Campobecerros, vía izquierda, comprende 7,9 kilómetros de la vía izquierda, contempla la construcción del túnel de Bolaños de 6,780 kilómetros para la vía izquierda, un viaducto de 41 metros sobre el Regato de Val de Parada. El contrato ha sido adjudicado a la UTE formada por FCC Construcción, Contratas y Ventas, y Construcciones y Obras Llorente con un coste de 97.864.376,20€ y con un plazo de ejecución de 38 meses (Noviembre 2015).

– Vilariño-Campobecerros, vía derecha, comprende 7,0 kilómetros de la vía derecha, contempla la construcción del túnel de Bolaños de 6,800 kilómetros para la vía derecha, un viaducto de 41 metros sobre el Regato de Val de Parada. El contrato ha sido adjudicado a la UTE formada por Acciona Infraestructuras y Cyes Infraestructuras con un coste de 93.476.670,30€ y con un plazo de ejecución de 37 meses (Octubre 2015).

Los tramos que están licitados y pendientes de adjudicar son 3:

  • Túnel de A Canda, vía izquierda
  • Túnel de A Canda, vía derecha
  • Túnel del Prado, vía izquierda
La previsión es de adjudicarlos en el siguiente Consejo de Administración de Adif previsto para el viernes 31 de Agosto.

Y por último, tramos de Plataforma que están pendientes de licitar para poder poner en servicio la infraestructura:

Tres tramos imprescindibles para que la nueva infraestructura pueda tener una conexión con la vía actual en Seixalbo, se encuentran en estado muy avanzado de redacción de proyectos:

  • Taboadela – Túnel de Rante vía izquierda
  • Taboadela – Túnel de Rante vía derecha
  • Túnel de Rante – Seixalbo

Después, dependiendo de si va a haber una fase previa provisional desde Seixalbo hasta la estación de Ourense por la actual vía, haciendo adaptaciones de vía en ancho mixto y electrificación o se construirá la nueva variante exterior este de tres vías, dos de ancho estándar para Alta Velocidad y una de ancho ibérico para mercancías.

Opción A:

  • Adaptación línea actual Seixalbo – Estación de Ourense

Opción B:

  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho UIC (ancho estándar 1435mm)
  • Seixalbo – Túnel de Montealegre ancho Ibérico
  • Túnel de Montealegre – Estación de Ourense

Y por último, una vez que se ponga en servicio la nueva infraestructura, se realizará el último tramo ya que tiene tráfico ferroviario en la actualidad.

  • Acondicionamiento del Túnel de Padornelo

 

Adicionalmente ha sido adjudicado un contrato de suministros para los tramos Olmedo-Zamora y Zamora-Pedralba, se trata de los desvíos de alta velocidad preparados para circular a 350 km/h en vía directa y varios tipos con desviada a 220, 160, 100, 80 y 60. El coste es de 32.142.123,70€, adjudicada a la UTE formada por Amurrio Ferrocarril y Equipos, Felguera Melt, Jez Sistemas Ferroviarios, y Talleres Alegría con un plazo de ejecución de 18 meses, dividido en 2 partes, 9 meses para Olmedo-Zamora y otros 9 meses para Zamora-Pedralba.

 

Podemos decir que el estado de los distintos tramos entre Puebla de Sanabria y Ourense de la LAV es el siguiente:

 

Y así queda la línea completa desde Olmedo hasta Santiago

 

 

 

LAV a Galicia: Se clarifica el paso por Ourense

El único tramo que en la actualidad no está licitado para iniciar las obras de la LAV a Galicia ( a parte del acondicionamiento del túnel de Padornelo que se licitará cuando se construya el segundo túnel recientemente adjudicado ), es el paso de la LAV por Ourense.

Actualmente la línea convencional cruza la ciudad, y en el Estudio Informativo aprobado se decidió construir una variante al este de la ciudad que incluya parcialmente la construcción de una vía convencional, que incluya esta vía única, y que permita el desmantelamiento de la vía actual a su paso por la ciudad.

La DIA del EI, implicaba la llegada por el nordeste de la ciudad a la estación de Ourense en superficie, y el cubrimiento parcial mediante losa de ésta. Con la llegada de la actual administración se planteó la opción de soterrar la llegada de LAV y de la vía convencional por el nordeste de la ciudad. Después de realizar un estudio añadido al EI, cuya DIA se formuló hace meses, que plantease esta actuación, el gobierno ha rechazado este soterramiento, abriendo la puerta al planteamiento cuya DIA está ya formulada, y cuya redacción de proyecto está actualmente en un estado avanzado, paso previo a la licitación de la obra:

Para entender el soterramiento el paso de la LAV por Ourense, hemos decidido publicar de nuevo los detalles constructivos de la Variante de Ourense:

Empezando por la Estación de Ourense. En este diagrama se pueden ver:

  • La zona que no se va a soterrar
  • El trazado de la segunda vía para la LAV a Monforte de Lemos.
  • La vía convencional que se desmantela.

 

Los dos primeros túneles, uno para la doble vía de la LAV y otro pequeño para la vía convencional:

 

Tras este primer túnel, se construiría uno de los más grandes con la misma configuración que el anterior:

 

 

 

Este es el punto donde la vía convencional se construye en paralelo con la LAV dejando la puerta abierta al desmantelamiento de la vía actual por Ourense.

 

 

 

Y el último túnel bitubo para la conexión con las obras actuales en Taboadela.