Duplicación de la LAV de Sevilla: LAV de Levante. Más detalles

La LAV de Levante en su subtramo desde Torrejón de Velasco hasta el empalme con el túnel provisional de Atocha, avanza de forma bastante rápida. Quiero en este post mostrar  dos pequeñas actuaciones que reflejan dos puntos concretos de ésta, uno muy avanzado y el otro menos. Uno en particular es el enlace de la LAV con el túnel provisional pasando el Viaducto sobre la Calle Comercio, en Madrid.  Y el otro es uno de los menos avanzados que supone la construcción de un pequeño falso túnel añadido al ya terminado en la zona de Perales del Río.

El primero, es el más avanzado, y es ya visible el montaje de las pantallas acústicas que eviten los ruidos que el paso de los trenes de alta velocidad van a provocar  a su paso por el viaducto de la Calle Comercio y su empalme con el túnel provisional. Hay que indicar que es probable que por este tramo los trenes circulen a mayor velocidad de la que discurren los trenes de la LAV de Sevilla y la de Barcelona, ya que en una primera fase no van a realizar parada en Atocha y se dirigirán por el túnel provisional, al túnel UIC y hacia Chamartín.

En esta fotografía es visible el montaje definitivo de los paneles acústicos, y del inicio de la urbanización de la zona. Hay que indicar que se ha tenido que construir un nuevo paso inferior para acceder a la estación Puerta de Atocha desde la Calle Comercio:

Visto desde la zona de la Calle Garganta de los Montes, hacia el sur:

Esta foto en la zona central de la Calle Garganta de los Montes de Madrid, es muy interesante ya que en ella se puede ver como la LAV de Levante se separa en dos zona, una a la izquierda de la foto, detrás de la pantalla acústica donde se enlaza con el túnel provisional bajo la estación de Atocha. La zona de la derecha, que no tiene muro acústico instalado, supone la zona de reserva de la futura conexión de la LAV de Levante con el futuro túnel de enlace con la futura Estación pasante de Atocha bajo la calle Méndez Álvaro. Esta actuación no se ha licitado, pero como se puede ver en la fotografía ya está reservado el espacio para al menos una vía se dirija hacia el túnel que conecte con la Estación pasante, lo que permitiría la posible parada de los trenes que discurran por la LAV de Levante, en la Estación de Atocha.

Para acabar, uno de los puntos más atrasados de toda la obra. Hablo de la construcción de un segundo pequeño falso túnel en la zona de Perales del Río que permita la ampliación de la Calle Gracia Deledda o en su caso la urbanización requerida por el Ayuntamiento de Getafe en la localidad de Perales del Río, que evite la brecha que supone la LAV de Levante en esta zona.

Cómo se puede ver en la foto, el túnel de Perales del río bajo la M-301, esta ya totalmente construido, y sólo queda por acabar el segundo falso túnel a la derecha de la foto.

LAV de Levante: Subtramo M-40 a M-50

Vamos a describir en fotografías el subtramo desde la M-40 a la M-50 de la LAV de Levante, también llamada duplicación de la LAV de Sevilla.

En esta primera fotografía podemos ver el estado del enorme viaducto sobre la M-40 que tiene solo pendiente estos tableros para conseguir la continuidad desde la zona de Santa Catalina.

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El primer punto critico tras la M-40, es el paso sobre la vía de conexión de la la línea de contorno con Villaverde:

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Acabado el viaducto el trazado llega a la zona del Parque lineal del Manzanares:

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En esta zona se han tenido que construir varios muros pantalla para evitar el movimiento to de varias Torres de alta tensión en el entorno del Parque del Mannares.

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El trazado a partir de este punto se aparta unos metros hacia el oeste con respecto a la LAV de Sevilla. El primer punto critico, es el desmontaje del paso superior actual situado cerca de la Subestación eléctrica de Villaverde de la LAV de Sevilla.

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Desde el paso nivel actual de Villaverde su puede ver el trazado de la LAV hacia el norte:

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Desde el actual paso superior se puede ver el punto en el que se separan las LAV de Sevilla y Barcelona, y la Subestación de Villaverde. Como se puede ver la traza de la LAV dejaría a la Subestación entre ambas LAV (sevilla y Levante):

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Este es detalle de la construcción del nuevo paso a nivel, en esa zona:

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La zona mas atrasada es la del paso en paralelo a la Subestación. En la siguiente fotografía se puede ver es S-103 por la LAV de Sevilla, la Subestación y los huertos que serán ocupados por la nueva LAV de Levante.

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Mirando hacia el sur se puede ver la traza de la LAV de Levante que evita la Subestación de Villaverde:

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El punto de inicio de la plataforma al sur de la Subestación:

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A partir de este punto la LAV de Levante se acerca a la LAV de Sevilla. Como curiosidad son visibles las huertas al lado de las obras de la LAV.

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A partir de este punto la traza se acerca a la M-45. Es precisamente este punto desde donde partirá la conexión de la LAV de Barcelona con la LAV de Levante. Esta actuación tiene DÍA aprobada y esta en la actualidad en redacción de proyecto.

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En la siguiente imagen se puede ver el paso bajo la M-45 :

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Tras eso un nuevo paso superior sobre ambas LAV(Sevilla y Levante)

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Tras eso ambas LAV discurren en paralelo. Se plantea la plataforma sobre escollera para su cruce sobre el río Manzanares. Tras ese paso, la LAV alcanza los nuevos falsos túneles de Perales del río.

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Este subtramo empalma con el subtramo Perales del Río a la A-4, del cual ya hablamos en otro post :

Duplicación de la LAV de Sevilla entre la A-4 y la Variante de Perales