Corredor Central Pirenáico: Novedades

Hace unos días mostramos los detalles del EI de la duplicación de capacidad de la línea Tardienta Huesca del Corredor Central Pirenaico. Esta actuación se enmara dentro del planteamiento defendido por la administración actual para fomentar el corredor central desde Zaragoza a Francia, dentro de la denominada Ruta 16.

Hace unos día sin embargo, se canceló la apertura de ofertas de la licitación del Estudio Informativo , para la construcción del variante de la Sierra Caballera.

Esta actuación, que hay que recordar tuvo un Estudio de Viabilidad previo, implica la construcción de una nueva infraestructura, fundamentalmente un túnel bajo la Sierra Caballera, que evite la curva que actualmente el ferrocarril hacia Jaca traza en esa zona:

Gráficamente:

La zona marcada en rojo es la que se plantea en el EI que se acaba de cancelar.

Hay que indicar que esta cancelación de la apertura de ofertas puede deberse a que este estudio no se quiere realizar por la actual administración, o sencillamente que se quiere atrasar en el tiempo por temas económicos. La administración actualmente no ha planteado ninguna respuesta a este tema.

Mejora de la Línea Huesca Canfranc, más pasos para la conexión con Francia por los Pirineos

En las últimas semanas se ha aclarado por parte de la UE que el túnel central de los pirineos es un proyecto a realizar a largo plazo. Es por ello que todo el debate sobre el TCP, se reorienta en la actualidad a analizar las posibilidades de reapertura de la línea de Canfranc Pau, y de la mejora de las infraestructuras ferroviarias en esta zona. El tema de la reapertuara es un debate internacional entre España y Francia, que se escapa del ámbito de este post, pero si existen pequeñas pinceladas que muestran la verdadera intención de crear un nuevo eje transpirenaico ferroviario entre ambos países.

Cómo ejemplo de todo esto, se acaba de licitar el Estudio Informativo para el análisis de la construcción de una variante ferroviaria en la línea Huesca Canfranc en la zona de la sierra Caballera:

Muestro en la siguiente imagen el trazado propuesto por el Estudio Previo redactado por el Gobierno de Aragón, en el año 2001, para esta variante, dentro de la propuesta del túnel de baja cota.

El Estudio Informativo licitado planteará varias propuestas similares a esta para salvar el muro que supone la Sierra Caballera para las comunicaciones entre Huesca Jaca y en el futuro con Francia, cuando esté adjudicado, redactado y mostrado a información pública de aquí a unos años.

Este es un pequeño paso en las mejoras de las comunicaciones con Jaca y Canfranc, y otro pequeño paso para aclarar el tema de la reapertura de Canfranc – Pau.

 

Hay que recordar para añadir a esto, que recientemente se adjudicó el estudio de viabilidad del túnel de baja cota ( TCP ) entre España y Francia:

 

 

 

Travesía Central por los Pirineos ( TCP ) : Licitación de Estudios Previos

Hace unos meses se licitó la redacción del Estudio Informativo para la construcción de la Travesía Central Pirenaica entre España y Francia. Este estudio aún no está adjudicado, pero como puede verse en la siguiente nota de la licitación, su adjudicación está muy cercana:

Este estudio tiene el siguiente ámbito:

En virtud de las decisiones adoptadas con ocasión de la Reunión de Alto Nivel Hispano-Francesa de Zaragoza, de 27.3.2008, el objeto de la AEIE consiste en la realización del programa de estudios preliminares, en el periodo 2008-2013, del proyecto de nuevo eje ferroviario de gran capacidad transpirenaico el cual forma parte del proyecto prioritario no 16: «Eje ferroviario de mercancías Sines / Algeciras – Madrid – París» de la Red Transeuropea de Transportes.

El Programa de Estudios Preliminares deberá contemplar un amplio abanico de corredores de trazado a nivel del conjunto del macizo pirenaico con el fin de analizar objetivamente las ventajas e inconvenientes respectivas de las distintas soluciones posibles, de manera que permita identificar la articulación del proyecto con la planificación de las infraestructuras en los dos Estados, y garantizar la mayor seguridad jurídica posible del eventual procedimiento de debate público en Francia.
De acuerdo con el objeto de la AEIE TGC Pirineos, el presente contrato tiene como finalidad definir los flujos y su evolución bajo diferentes supuestos de desarrollo económico y de la oferta de infraestructura ferroviaria en el Pirineo.
La AEIE licitara el contrato a un grupo de empresa de Francia y de España. Las ofertas deberán presentarse con subcontrataciones donde las partes ejecutadas por empresas francesas y españolas estén entre un mínimo del 40 % y un máximo del 60 %.

El objeto del presente Contrato es la prestación de Servicios de Consultoría y Asistencia a la Asociación Europea de Interés Económico Travesía de Gran Capacidad de los Pirineos, (En adelante AEIE-TGC Pirineos), para la realización del Estudio denominado «Flujos de transporte de mercancías a través de los Pirineos. Análisis de los flujos y su evolución bajo diferentes supuestos de desarrollo económico y de la oferta de infraestructura ferroviaria».
El estudio se enmarca en el desarrollo de los acuerdos establecidos en las últimas Cumbres y Seminarios Franco-Españoles, y su objetivo fundamental es el análisis de los flujos de transporte de mercancías que atraviesan la frontera hispano-francesa, tanto en situación actual como su evolución bajo diferentes supuestos de desarrollo económico y de la oferta de infraestructura ferroviaria.
Para el análisis de la evolución de los flujos se pondrá a disposición del consultor el modelo franco-español
de transporte de mercancías a través de los Pirineos, desarrollado en las primeras fases por BIPE y posteriormente por EPYPSA/KP/NESTEAR en 2008, que, necesariamente, se deberá actualizar.

 

 

Fotografías de la Estación de Canfranc, previas a la restauración actual

Hace unos años tuve la suerte de visitar la mítica Estación de Canfranc, cuando aún no estaba ni vallada y el acceso a todos las ruinosos dependencias eran absolutamente posibles. Quiero compartir con todos vosotros esta experiencia:

Lo primero la fachada, inponente en un cerrado Valle de pirineo oscense:

La playa de vías

El reloj de los andenes que dejó de funcionar un día a las 12:09…

Antes de que existiese la UE.

Aquí es visible el tren que desde Zaragoza y Jaca aún ofrece servicios ferroviarios; o al menos los ofrecía cuando yo estuve.

Los restos de las cristaleras

La imponente estación

Como una joya del pasado sigue en pié entre montañas:

Material abandonado en la playa de vías. Unode  estos vagones salió ardiendo recientemente.

Dentro de los talleres:

Las grúas esperado material que levantar…

La aventura de colarse dentro de un antiguo tren abandonado.



La cafetería de uno de los trenes

Imagen de la imponente estación

Mirando hacia Jaca





Túnel de salida hacia Jaca

El interior de la estación:



Los interruptores eléctricos que ya no están

Esperemos ver esta esta estación alguna vez completamente rehabilitada.