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Estado de la evaluación medioambiental de los principales proyectos ferroviarios

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Quiero en este post mostrar el estado de los principales proyectos ferroviarios, en todo lo vinculado a su trámite medioambiental, condición necesaria para la aprobación del estudio informativo y paso necesario para la licitación de la redacción de proyectos y de una posterior ejecución de obra.

Si recordamos los diferentes estados en la evaluación medioambiental son estos:

 

He pensado que puede ser interesante ver el estado de los proyectos ferroviarios que están siendo evaluados por el Ministerio de Medio Ambiente:

 

En la fase INICIO

 

En la fase de CONSULTAS PREVIAS

 

 

En la fase de TRASLADO A CONSULTAS

 

 

Y en la última fase, previa a la formulación de la DIA: RECEPCIÓN DE EXPEDIENTE

 

 

>>  Estos son los proyectos cuya DIA debe salir en menos de tres meses y en la última fase de evaluación.   <<

 

 

Y viendo todos los proyectos por estado ( Pulsar en tamaño grande para ver en una nueva ventana )

 

 

El estado de los proyectos completo en modo texto.

 

INICIO

PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA MEJORA DE LA CAPACIDAD DE LA LINEA DE FEVE BILBAO-BALMASEDA

MODIFICACION DEL TRAZADO DEL “ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA NUEVA LINEA DE ALTA VELOCIDAD DE ORENSE A VIGO

ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO EJE ATLANTICO DE ALTA VELOCIDADALTA VELOCIDAD. TRAMO BETANZOS-FERROL.

LINEAS DE ALTAS PRESTACIONES OURENSE-MONFORTE-LUGO.SUBTRAMOS: MONFORTE DA VARA Y VILAR DA VARA-SARRIA (ORENSE)

CONSULTAS PREVIAS

CORREDOR CANTABRICO-MEDITERRANEO DE ALTA VELOCIDAD. TRAMO: PLASENCIA DE JALON-TUDELA. ELECTRIFICACION DE LA LINEA C-3 DE CERCANIAS DE VALENCIA ENTRE VALENCIA Y BUÑOL

MODIFICACION DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION DE LA NUEVA ESTACION DE CERCANIAS DE MIRASIERRA CON MONTECARMELO (MADRID)

NUEVA ESTACION FERROVIARIA DEL ALT EMPORDA. LAV MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA. TRAMO BORRASSÀ-FIGUERES.T.M DE VILAFANT (GIRONA)

ESTUDIO INFORMATIVO DE INTEGRACION URBANA DEL FERROCARRIL EN VILLENA (ALICANTE)

VIALIA ESTACION DE VIGO. T.M. DE VIGO. (PONTEVEDRA).

NUEVA ESTACION DE ALTA VELOCIDAD DE SANABRIA EN T.M DE OTERO DE SANABRIA (ZAMORA)

TRASLADO A CONSULTAS

CORREDOR CANTABRICO MEDITERRANEO DE ALTA VELOCIDAD TRAMO: ZARAGOZA-CASTEJON SUBTRAMO: TUDELA-CASTEJON (NAVARRA)

EXTENSION DE LA RED DE CERCANIAS DE MADRID HASTA SOTO DEL REAL

REMODELACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCIAS EN EL ENTORNO DE LA CIUDAD DE MADRID.
REMODELACION DE LA TERMINAL DE VICALVARO Y ACCESOS VIARIOS, Y CUADRUPLICACION DE LA VIA DE CONTORNO

LINEA DE ALTA VELOCIDAD PONFERRADA-MONFORTE DE LEMOS (LEON-LUGO)

CERCANIAS DE BARCELONA.LINEA R-3. TRAMO: MONCADA-VIC. DUPLICACION DE VIA

INTEGRACION DE LA LINEA FERROVIARIA LA ENCINA – VALENCIA ENTRE LOS TT.MM. DE SILLA Y VALENCIA

MEJORA Y AUMENTO DE CAPACIDAD DE LA LINEA C-3 DE CERCANIAS ENTRE VALENCIA Y BUÑOL

LINEA DE ALTAS PRESTACIONES ENTRE ANTEQUERA Y ALGECIRAS.TRAMO ANTEQUERA-RONDA.

CORREDOR FERROVIARIO DE LA COSTA DEL SOL. TRAMO: MALAGA-FUENGIROLA

CONEXION FERROVIARIA PARA EL TRAFICO DE MERCANCIAS ENTRE EL AREA DE TARRAGONA Y LA LINEA CASTELLBISBAL/PAPIOL-MOLLET-SANT FOST.

ESTUDIO INFORMATIVO PARA LA INTEGRACION DE LA LINEA FERROVIARIA REUS-TARRAGONA. T.M. REUS.(TARRAGONA)

CORREDOR CANTABRICO DE ALTAS PRESTACIONES.TRAMO:BILBAO-SANTANDER

ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO EJE ATLANTICO DE ALTA VELOCIDAD. TRAMO A CORUÑA-BETANZOS (A CORUÑA)

LINEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-ALCAZAR DE SAN JUAN -JAEN. TRAMO LINARES -JAEN. MODIFICACION DE ALTERNATIVA.

ESTUDIO INFORMATIVO DE LA CONEXION DE ALTA VELOCIDAD MURCIA-CARTAGENA.

REMODELACION DE LA RED FERROVIARIA DE GRANADA: NUEVA VARIANTE DE LA LINEA MOREDA-GRANADA

LINEA BOBADILLA-ALGECIRAS.TRAMO RONDA-ALGECIRAS.

INTEGRACION DEL FERROCARRIL EN ALGECIRAS. T.M. DE ALGECIRAS. (CADIZ)

LINEA BOBADILLA-ALGECIRAS. TRAMO: SAN PABLO DE BUCEITE-ALMORAIMA.

MODIFICACION DEL TRAZADO DE LA LINEA FERROVIARIA DE ANCHO IBERICO ENTRE VALENCIA Y EL PUIG

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAIS VASCO: NUEVA ESTACION DE EZKIO -ITSASO.

CORREDOR FERROVIARIO DE ALTAS PRESTACIONES CANTABRICO-MEDITERRANEO. TRAMO TERUEL-SAGUNTO. (TERUEL, CASTELLON, VALENCIA)

LINEA DE ALTA VELOCIDAD ENTRE MADRID Y ASTURIAS TRAMO POLA DE LENA-GIJON

LINEA DE ALTAS PRESTACIONES OURENSE-LUGO. TRAMO OURENSE -MONFORTE DE LEMOS.

SUPRESION DE LOS PASOS A NIVEL DE LOS PP.KK. 63/912 Y 64/552, DE LA LINEA MEDINA DEL CAMPO-SALAMANCA, T.M.DE GOMECELLO (SALAMANCA).

ESTUDIO INFORMATIVO DEL TRAMO CASTELLON – TARRAGONA DEL CORREDOR FERROVIARIO DEL MEDITERRANEO

LINEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. INTEGRACION URBANA DEL FERROCARRIL EN CACERES

INTEGRACION DEL FERROCARRIL EN EL NUCLEO URBANO DE TARRAGONA

TRAMO SAN FERNANDO DE HENARES – RIO MANZANARES DEL NUEVO EJE FERROVIARIO TRANSVERSAL ESTE-SUROESTE PARA CERCANIAS MADRID

VARIANTE PARA CERCANIAS POR EL CENTRO URBANO DE MAJADAHONDA Y LAS ROZAS (MADRID)

EXTENSION DE LA RED DE CERCANIAS DE MADRID HASTA SAN AGUSTIN DEL GUADALIX Y ALGETE

AUMENTO DE CAPACIDAD DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA-HUESCA

RECEPCIÓN DE EXPEDIENTE

MEJORA DE LAS PRESTACIONES FERROVIARIAS DE LA RELACION GRANADA-ALMERIA

ESTUDIO DE INTEGRACION DEL FERROCARRIL EN EL MUNICIPIO DE SANTANDER Y ARCO DE LA BAHIA

PROYECTO DE INTEGRACION DE LAS INFRAESCTRUCTURAS FERROVIARIAS DE AVILES.

INTEGRACION DEL FERROCARRIL EN VITORIA-GASTEIZ. TTMM: VITORIA Y ARRAZUA (ALAVA)

IMPLANTACION DE 3ª Y 4ª VIA ENTRE PINTO Y ARANJUEZ LINEA C-3 DE CERCANIAS (MADRID)

INTEGRACION URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE ORENSE

DUPLICACION DE LA VIA EN LINEA VILLALBA-SEGOVIA TRAMO VILLALBA-ALPEDRETE

LINEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA-SANTANDER. TRAMO VILLAPROVEDO-REINOSA. (PALENCIA,CANTABRIA)

LINEA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TRAMO: ACCESO A MERIDA (1ª FASE)

 

 

Corredor Cantábrico Mediterráneo: Alta Velocidad entre Teruel y Sagunto: Detalles constructivos

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Acaba de salir a información pública uno de los estudios informativos que estaban en redacción y del cual no se sabía nada. Hablo del Estudio Informativo para la construcción de la Línea de Alta Velocidad Sagunto Teruel, dentro del denominado Corredor Cantábrico Mediterráneo.

En esta información pública, el Ministerio de Fomento ha marcado una de las opciones como la favorita por su mejor valoración multicriterio, de coste, mejor explotación , etc.

En este post quiero mostrar los detalles de esta importante obra que supone una de los proyectos más complejos para la ingeniería española, como se va a relatar en este documento.

La opción elegida para iniciar el trámite de información pública y de evaluación medioambiental, es para velocidades como máximo de 250 km/h, y uso mixto ( mercancías y pasajeros ).

El trazado general de este tramo es el siguiente ( pulsar sobre la imágen para ver en tamaño grande )

Cómo se puede ver la idea es mejorar sustancialmente los servicios ferroviarios actualmente ofrecidos por una infraestructura en vía única no electrificada con velocidades máximas muy reducidas. El trazado en naranja es la opción inicialmente elegida por el Ministerio de Fomento. Cómo se puede ver existe una mejora sustancial en el trazado y además plantea la conexión en el Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad en la zona de Sagunto. Más adelante mostraremos los detalles de esta conexión.

Vamos a intentar describir el trazado y las principales actuaciones que son requeridas en las siguientes imágenes ( pulsar sobre ellas para ver en tamaño mayor ). Para entender mejor la descripción hay que indicar el significado de cada color:

  • Azul: Desmonte, terraplén, etc
  • Amarillo: Túnel
  • Rosa: Viaducto
  • Naranja: Falso túnel

Además se han localizado algunas localidades cercanas para poder entender el trazado.

El nuevo planteamiento parte de la bifurcación de la línea convencional al sur de Teruel, virando hacie en curva hacia el este. La primera gran obra a realizar en este trazado, sería el túnel del Escandón, de más de 12 km de longitud en bitubo. Este túnel salva el puerto del Escandón y su salida coincide con el trazado de la Autovía A-23, entre Puebla de Valverde  y el puerto de Escandón. A partir de ahí el trazado discurre en paralelo a la autovía dirigiéndose hacia el anteriormente citado pueblo, paso que salva con la construcción de dos viaductos, uno de ellos de más de 800 metros de longitud.

A partir de Valverde, se inicia el túnel de casi 3 km de “El Ventorillo”.

A partir de la salida de este túnel, el trazado discurre en paralelo a la autovía, sin grandes actuaciones. Pasado la localizada de Sarrión, se construyen sendos viaductos uno de ellos de casi 1500 metros, para alcanzar la cota necesaria para la entrada al gran túnel de las “Cuestas de Ragudo”. Este gran túnel será sin lugar a dudas, una de las grandes actuaciones ferroviarias en el futuro, con más de 30 km ininterrumpidos, salga la sinuosa zona de Ragudo, en el que ferrocarril actual, disurre con velocidades muy limitadas. Este túnel entraría en el ranking mundial de los túneles ferroviarios de mayor longitud. La boca sur del túnel está localizado cerca de la localidad turolense de Caudiel.

Desde la salida del túnel, hacia el sudeste, dos pequeños túneles de 1,2 y 0,9 km junto con el enorme viaducto de Castellnovo  de casi 2,4 km,  son el paso previo para el “túnel de la virgen” de casi 3 km y los siguiente de “Peñaurbea” de 1,6 km , y ” La Pedrera” de 0,9 km.

La llegada a la zona de Sagunto tiene como último escollo el enorme túnel de “Tosal del Rotó” de 6005 metros.

Pasado el anterior túnel la traza alcanza su destino en la zona de Sagunto, donde con una serie de viductos, sobre las autovías A-7, AP-7, vía doble convencional Castellón Valencia, enlaza con el Corredor Mediterráneo, en su subtramo Castellón Valencia ( ver el digrama siguiente, y pulsar sobre él , para verlo en grande )

El detalle de la conexión entre ambas Líneas de Alta Velocidad con todas las posibilidades de conexión.

Corredor Mediterráneo-Cantábrico: Diferentes Opciones entre Sagunto y Teruel

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Precisamente el día de hoy el Ministerio de Fomento ha presentado una de sus proyectos que estaban en redacción de proyecto y que en brevedad saldrán a información pública. Hablamos del Corredor Mediterráneo-Cantábrico en su tramo Sagunto Teruel.

Este tramo tiene planificado 4 opciones que reemplazaría a la actual vía convencional, que características de trazado muy limitadad no permite velocidades muy altas. Con cualquiera de las 4, que se plantean la velocidad que se alcanzaría es de 250 km/h para servicios de pasajeros, e incluso las opciones 3 y 4 para velocidades superiores a 300 km/h.

En la siguiente imagen se ven las cuatro opciones desembocando en el Corredor Mediterráneo a la altura de Sagunto.

La descripción de cada tramo es la siguiente:

Características:

  • Velocidad máxima: 250 Km/h
  • Longitud: 112,5 Km
  • Túneles: 61,2 Km
  • Viaductos: 12,6 Km
  • No existe afección directa a la Red Natura 2000, ya que en esos tramos discurre en túnel

Características:

  • Velocidad máxima: 250 Km/h
  • Longitud: 116,1 Km
  • Túneles: 58,7 Km
  • Viaductos: 12,8 Km
  • Discurre parte en superficie de la Red Natura 2000

Características:

  • Velocidad máxima: > 300 Km/h
  • Longitud: 112,4 Km
  • Túneles: 63,5 Km
  • Viaductos: 12,4 Km
  • No existe afección directa a la Red Natura 2000, ya que en esos tramos discurre en túnel

Características:

  • Velocidad máxima: > 300 Km/h
  • Longitud: 111,5 Km
  • Túneles: 62,9 Km
  • Viaductos: 15,4 Km
  • Discurre parte en superficie de la Red Natura 2000