Mapa de la Red Ferroviaria española ( Diciembre 2015 )

Tras muchos meses de cambios, inauguraciones, puestas en servicio, y replanteamientos en cuanto a la red ferroviaria tanto de alta velocidad como convencional en España, hemos decidido, mostrar el Mapa de la red Ferroviaria de España, en la que se incluyen los estudios proyectos, y tramos en servicio de la red actualmente planteada. Los principales cambios con respecto a la versión anterior del Mapa ( Octubre de este año ), son los siguientes:

  • Información pública de nuevos estudios informativos, ya sean estudios nuevos ( Corredor de la Costa del Sol en Málaga )  o estudios con DIA caducada que han tenido que ser replanteados ( LAV Burgos – Vitoria )
  • Puesta en servicio de las LAV Valladolid – León y Olmedo – Zamora ( con tramos en vía única y otros en vía doble y todo esto indicado en el mapa.
  • Replanteamientos de explotación parcial de plataformas de alta velocidad para servicios ferroviarios sin electrificar en varios tramos.
  • Puesta en servicio de la electrificación de la línea convencional a Salamanca desde Medina del Campo.

 

A partir de hora hemos decidido mostrar en completo el Mapa a todos los lectores del blog. Por lo tanto será posible descargar y consultar el mapa en formato .jpeg, pulsando en la siguiente imagen. Se abrirá una nueva ventana con el mapa en formato imprimible de 7 Mbytes de tamaño.

 

 

Para facilitar la comprensión de éste, debido a la complejidad de trazados y diferentes estados,  se recomienda descargar en otra venta la descripción de la leyenda anexa al mapa, pulsando sobre la siguiente imagen:

 

 

 

 

 

Novedades en autovías en España

En las última semanas ha habido varias novedades en cuanto a la licitación-adjudicación de proyectos y obras que estaban paralizadas por la crisis. Ver leyenda para entender el estado de los tramos aquí descritos:

 

La primera de todas es la autovía de circunvalación SE-40 alrededor de Sevilla. Se vuelve a licitar el tramo que fue adjudicado a una empresa constructora que luego quebró dejando las obras paralizadas:

 

Subtramo I

Subtramo II

 

En particular hablamos del siguiente tramo:

 

En el caso de la duplicación de la N-II en la zona de Girona, ha habido varias novedades:

 

Adjudicación de la redacción de proyectos para la duplicación de la N-II entre Pont de Molins y la Junquera, que se suma a la adjudicación de la redacción de proyecto del tramo anterior realizada meses atrás.

Licitación de las obras de aumento de capacidad de la N-II en su tramo Medinya – Orriols.

Relicitación del tramo Maçanet de la Selva – Sils de la nueva A-2, tramo que se paralizó y se tuvo que relicitar.

Licitación de la redacción de proyectos del tramo Torderá Maçanet ( esto realizado hace ya meses )

Con esto queda aclarado el estado de esta autovía, ya que :

a) Entre Sils y Caldes de Malavella la autovía está en obras.

b) Entre Caldes de Malavella y Fornells en servicio

c) Las obras de aumento de capacidad de la variante de Girona ( AP-7 ) , siguen en marcha.

En resumen y gráficamente:

 

 

 

En el caso de la A-33 entre Cieza y Fuente de la Higuera también hay novedades. Esta autovía se paralizó por los recortes. Actualmente se vuelve a licitar:

Subtramo I

Subtramo II

Subtramo III

 

 

 

También novedades en el tramo pendiente de la autovía A-62 para la conexión en Fuentes de Oñoro de España y Portugal; tramo que se adjudicó a una empresa constructora que también quebró lo que conllevó a la nueva licitación actual:

 

Para acabar con el una de las mayores novedades.La licitacion del nuevo acceso viario al puerto de Barcelona, de 143 M€.

 

 

 

 

Más información en la nota de prensa de Fomento al respecto.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mapa de los servicios transnacionales directos por ferrocarril desde España

Con la puesta en servicio de las frecuencias desde Madrid y Barcelona, usando la LAV Barcelona – Perpignan, el mapa de servicios transnacionales desde España a nuestros países vecinos cambia sustancialmente. Gráficamente se puede ver así: ( pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor)

 

 

Lo primero que llama la atención es que desaparecen los Trenhotel España-Francia. Los servicios nocturnos se harán con transbordo con los «Intercités» de la SNCF. Desparece el histórico Talgo Lorca-Montpellier y todos los servicios desde el levante a Francia se harán con transbordo en Barcelona. Los servicios Barcelona – Cerbère se realizarán por Renfe dentro de la línea de rodalies R-11.

Además aparece la ruta Madrid – Marsella que en 7 horas une ambas ciudades. La gran beneficiada de esta nueva configuración es la ciudad de Barcelona, con conexión directa a París, Valence y Lyón; servicios directos que Madrid no va a tener a día de hoy. También hay que indicar que ni Zaragoza, ni Lleida ni Tarragona, van a tener servicios directos con Francia.

Además hemos añadido los servicios transfronterizos de la compañía Euskotren ( por una infraestructura propia independiente de la red ADIF ) , y la línea R3 de cercanías Barcelona -Vic-Puigcerdá  que acaba su recorrido en Latour-de-carol en Francia en algunas de sus frecuencias.

Por lo que respecta a Portugal todo sigue igual, con los dos trenhotel que se juntan en Medina del campo tanto en la ida como en la vuelta y al tren diurno de Vigo – Oporto.

 

 

Alta Velocidad a Galicia: Estación de Medina del Campo. Licitación del proyecto constructivo

En la construcción de la LAV Madrid Galicia, van a construirse tres nuevas estaciones en una nueva localización,  a parte de las ya existentes:

a) Medina del campo

b) Puebla de Sanabria

c) A Gudiña ( Puerta de Galicia )

Hace unas semanas se licitó la redacción de proyectos constructivos de la primera. En este post vamos a mostrar las principales características de ésta, a partir de los datos extraídos del Estudio Informativo que se redactó para ello y que salió a información pública en abril de 2011.

En las siguientes imágenes se muestran unos cuantos planos que muestran un poco como va a ser la configuración y localización de esta estación, punto de parada de las LAV a Galicia y Salamanca.

Lo primero que hay que mostrar es la localización. Como se puede ver en el plano, la estación está localizada al sur de Medina, antes de la bifurcación que desde la LAV a Galicia se está ya construyendo para la LAV a Salamanca.

( Pulsar sobre la imagen para ver en tamaño grande )

Acercándonos un poco más podemos ver la localización de esta sobre el trazado de la LAV. Como se puede ver el vial de acceso será el de la carretera VP-8904:

Pulsar sobre la imagen para ver en tamaño grande )

El proyecto básico ha sido realizado por la empresa Prorail Ingenieros. En este detalle se puede ver la planta de esta nueva estación:

Pulsar sobre la imagen para ver en tamaño grande )

Como se puede ver la configuración de vías es tal que las vías centrales son pasantes y las laterales son las que efectuarán paradas en Medina.

Las diferentes secciones del alzado de la estación: