ASFA digital : ¿Que es este sistema?

Debido al accidente de Santiago de Compostela, se está hablando mucho sobre la presencia de un sistema de respaldo de seguridad en la línea convencional denominado ASFA digital.

El equipo ASFA Digital se incluye en la categoría de los sistemas de ATP semicontinuos: ofrece una protección contra sobre velocidad a lo largo de todo el recorrido del tren, recibiendo la información de manera puntual mediante las balizas instaladas en la vía.

Las balizas ASFA, como se ha dicho, proporcionan información relativa al aspecto de la primera señal que se encuentra el tren en su sentido de marcha a través de la baliza previa y de la baliza de señal. En base a esta información el equipo proporciona una indicación continua al maquinista de la velocidad de control estimada en cada punto, y un recordatorio también continuo de la información recibida con la intervención del freno de emergencia en caso de no respetar la velocidad máxima de control. También se envía información de los pasos a nivel protegidos y sin protección y de las limitaciones temporales de velocidad.

Además de esta supervisión el ASFA Digital requiere confirmación del maquinista, mediante su actuación sobre pulsadores, de la información captada al paso por las balizas.

El ASFA Digital incorpora los siguientes controles:

  • Control y supervisión de la velocidad máxima del tren
  • Control y supervisión de la velocidad durante la aproximación a una señal de parada.
  • Control y supervisión de velocidad a la aproximación a un desvío
  • Control y supervisión de la velocidad al aproximarse a un paso a nivel sin protección.

A continuación se presenta una tabla resumen con las fases de implantación del ASFA digital así como una indicación de la funcionalidad que incorpora en cada fase y en cada modo de conducción .
El sistema incorpora tres modos de conducción: Básico (B), Convencional (C), y Alta Velocidad (AV ).
Se han contemplado dos fases: F1 y F2. La fase F1 corresponde a la implementación del ASFA digital en los trenes sin modificar la vía ni instalar nuevas balizas. La fase F2 requiere la instalación de nuevas balizas para conseguir la nueva funcionalidad.

Al ASFA digital se le ha incorporado una serie de paneles, interfaces con el maquinista, que mejoran y aumenta la información que recibe.

 

 

Nuevo equipo ASFA utiliza microprocesadores para la realización de la funciones ASFA que se amplían no solo por la incorporación en vía de nuevas balizas sino por la funcionalidad de supervisión y control de la velocidad que le permite la incorporación de microprocesadores.

El ASFA se convierte en un sistema puntual de supervisión semicontinua y realiza un proceso de supervisión “ aproximada» de la velocidad de acuerdo con el aspecto de la señal recibida. Esta supervisión es aproximada ya que al no disponer de la información de gradiente ni la distancia al siguiente punto de control necesita una banda amplia de control.

Para la realización de las curvas de control de velocidad el sistema, en función de la/ las balizas recibidas y del tipo de tren, establece unos valores estimados de tiempo de reacción, de los valores máximos de velocidad en el origen del control de velocidad y en el final, que determinan una curva de control de velocidad, (VC), y una curva de intervención del freno (IF) que no puede rebasar.

La siguiente imagen representa estas curvas de velocidad de intervención y de control , con una deceleración dependiendo del tipo de tren para la señal del verde intermitente.

También se representa la velocidad de control con sus valores mínimos de velocidad al principio y al final de la zona de control , curva de control de velocidad (VC), que corresponde con la velocidad a la cual se debe conducir. Como se ha indicado, estos márgenes de velocidad son amplios debido a no disponer de los datos de gradiente y distancia para cada caso. Si el maquinista rebasara la velocidad de control se aplicaría el freno de emergencia.

 

Todo esto hay que decirlo, implica un cambio de señal previa, que fuerce este proceso. El sistema ASFA digital, es una automatización del sistema ASFA tradicional. Si no hay cambio de señal el sistema ASFA digital no tiene por qué realizar el frenado alguno.

 

 

 

 

Duplicación de la Capacidad de la LAV Sevilla-Levante

ADIF acaba de adjudicar a la empresa Thales la instslación adecuación y reforma de las instalaciones de señalización, sistemas de protección de tren, telecomunicaciones y control de tráfico centralizado de las Líneas Madrid-Levante y Madrid-Andalucía a la nueva configuración de la infraestructura cuenta con un plazo de ejecución de 18 meses:

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Podemos suponer que la fecha de puesta en servicio de la duplicación de capacidad de la LAV de Sevilla+Levante por lo tanto tiene fecha límite a partir de hoy de 18 meses, es decir diciembre de 2012.

LLegó la Macrolicitación a Galicia

Después de mucho esperar, llegó la tan esperada Macrolicitación a Galicia. Lo primero que se va a licitar va a ser el montaje de vía y la electrificación y señalización, contratos sujetos a la fecha de finalización preestablecida de los contrato de plataforma que se van a a licitar este año

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