Novedades en Autovías en España

En las últimas semanas , ha habido importantes novedades en cuanto al diseño, construcción y puesta en servicio de autovías o vías de alta capacidad. Vamos a mostrar las principales actuaciones o noticias.

Para empezar, y como mostraremos ciertos planos, mostramos la leyenda de éstos:

A-66: Autovía Ruta de la Plata

La autovía A-66 tiene en el tramo desde la autovía A-6 hasta Zamora el último tramo pendiente de la autovía planificada de la ruta de la plata; si incluimos a la AP-66 entre León a Asturias como parte de este corredor; por poner en servicio. Una de las novedades ha sido la adjudicación a una UTE entre Cintra y Acciona para su construcción y mantenimiento por 1054 M€.

A-57: Autovía Variante de Pontevedra

La autovía A-57 será en el futuro la autovía variante de la actual autopista AP-9. Acaba de salir a información pública el tramo Pilarteiros Barros de esta autovía:

A-85: Autovía Barreiros – San Cibrao

Se acaba de aprobar definitivamente el EI de la autovía a San Cibrao desde la A-8. Es el paso previo a licitación de la redacción de proyecto.

MA-20 : Circunvalación de Málaga

Aprobación del EI de la MA-20.En el caso del Estudio Informativo para la mejora de capacidad de la antigua A-7 actual MA-20 ( esta nomenclatura proviene de la puesta en servicio de la hiperronda de Málaga A-7 ):

Lo más importante de la aprobación de este EI es:

  • Se descarta la construcción del carril bus vao
  • Se plantea la futura ampliación de capacidad a tres carriles donde sea posible
  • Se mejorarán las conexiones de la MA-20 con las calles colindantes.

 

N-340: Carretera N-340. Nueva Variante de Benicarló – Vinaroz

 

En este caso se aprueba el EI definitivamente la variante que evite el paso urbano de la N-340 por las localidades de Benicarló y Vinaroz:

 

 

 

 

A-8: Autovía del Cantábrico:

En este caso se ha puesto en servicio un importante tramo en Asturias. Con esta puesta en servicio el 90% de los km de la A-8 en Asturias estará en servicio.

 

 

 

 

 

A-54: Autovía Santiago Lugo

Se formaliza la adjudicación para la redacción de proyecto de la futura Autovía A-54 entre Lugo y Santiago que conectará la A-6 con Santiago directamente:

 

 

Con esta formalización son completa la formalización de la redacción de contratos ( junto el tramo anterior Arzúz – Melinde realizado hace unos meses ), del tramo restante entre Palas del Rei y Arzúa.

 

AP-7: Autopista del Mediterráneo:

En este caso se realiza la expropiación forzosa necesaria para la construcción de un enlace completo con todas las posibilidades en la zona Figueres Norte:

 

 

 

 

Nuevo puente sobre la Bahía de Cádiz

 

Actualmente se están ejecutando las obras para completar el nuevo puente de acceso a Cádiz sobre la Bahía de Cádiz. En estas obras se ha formalizado la obra para adaptar el puente para que a parte del acceso viario de vehículos de este puente sirva para acoger el paso de un tranvía por el mismo puente.

 

 

 

 

 

AC-14: Accesos de A Coruña

 

En el caso de las obras de la nueva autovía AC-14 de acceso a A Coruña, se han anunciado mejoras en las obras actualmente ejecutándose.

 

 

 

AG-1: Autovía costera de Gran Canaria

Se pone en servicio el tramo de más de 6 km entre Puerto Rico y Playa de Mogán en la Isla de Gran Canaria

SE-40: Segunda circunvalación de Sevilla

Segundo tramo en servicio de la segunda circunvalación de Sevilla entre la A-92 y la A-376.

 

 

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Corredor Mediterráneo: LAV Antequera – Granada ( Estado de las obras Diciembre 2012 )

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La LAV de Antequera a Granada, perteneciente al Corredor Mediterráneo, está en un estado avanzado de ejecución. En este post queremos mostrar ciertas imágenes de las obras de la LAV, realizadas desde una cabina desde el ferrocarril convencional Granada-Bobadilla.

Para empezar el recorrido tenemos que decir que puntos son críticos de esta obra:

  • Los accesos a Granada: Actualmente está en revisión este tema, desde las afueras de la ciudad hasta la Estación de Granada.
  • El paso por Loja : Pendiente de la decisión por parte de ADIF sobre si construir o no la Variante.
  • La adaptación a AV del tramo de duplicación realizado por la Junta de Andalucía entre Loja y Tocón.

Para empezar las primeras fotografías en Maracena el inicio de las obras  de la LAV, donde se puede ver la nueva plataforma a la derecha de la convencional.

 

Hay aún algún paso superior a adaptar para el paso de las 3 vías.

 

Hay otros pasos superiores ya construidos.

 

 

Aquí por la zona de Atarfe se puede ver perfectamente la plataforma casi acabada.

 

Como se puede ver la salida de Granada corresponde con una enorme recta donde la plataforma está casi acabada y por donde transcurrirán las tres vías.

 

Al norte de Fuente Vaqueros, la plataforma está completamente finalizada e incluso asfaltada. A partir de este momento la LAV se desvía del trazado de la línea convencional

 

Aquí se puede ver que la nueva plataforma discurre a la izquierda de la convencional actual.

 

Cómo se puede ver las obras de plataforma están completamente acabadas.

 

Aquí otro punto donde la LAV discurre por un trazado menos sinuoso.

 

Pasado Tocón enlazamos con el tramo de duplicación realizada por la Junta de Andalucía, hace ya unos años. Como se puede ver sólo hay espacio para doble vía, por lo que la conservación de una vía para mercantes deberá ser revisado.


 

Esta duplicación realizada por la Junta de Andalucía requiere de ciertas actuaciones que mejoren la distancia de entre eje para poder plantear una doble vía de alta velocidad en este tramo. En este caso el gálibo del paso superior es realmente limitado para doble vía y alta velocidad.

 

Cómo se puede ver, la duplicación de la vía, requeriría de un proceso de revisión y adaptación a los estándares de AV.

 

En este caso el gálibo del paso superior cumpliría la distancia entre eje.

 

Pero en este caso no. Este paso superior debería ser demolido.

 

Acercándonos ya a Loja, se puede ver perfectamente el espacio reservado para esta duplicación de vía.

 

Otro paso superior a reformar de esta duplicación de vía.

 

Al fondo ya es visible la localidad de Loja, y la A-92, lugar por donde debería construirse la Variante de Loja.

 

El espacio reservado para la duplicación acaba más o menos aquí:

 

Tras eso, el paso por la línea convencional por Loja, que probablemente; si se decide no construir la Variante de Loja; se utilice como solución para la puesta en servicio de la LAV. En el siguiente video se pueden ver las características del trazado a su paso por esta localidad y las posibles mejoras que habría que realizar para una hipotética electrificación.

 

 

 

Pasado el tramo de la línea convencional por Loja, se empiezan a vislumbrar las obras desde del tramo Túnel de Quejigares-Loja, tramo más atrasado, que enlazaría con la Variante de Loja ( si esta se hiciese )

Interesante fotografía del viaducto actual , y del futuro en construcción en este tramo.

 

 

Punto de inicio del viaducto anterior.

 

En estas fotografías se puede ver la zona de almacenamiento de dovelas del túnel de Quejigares, ahora ya explanada  para la construcción de la plataforma. Además es visible la boca este del túnel de Quejigares ya acabado.

A partir de este punto la LAV se coloca a la izquierda de la línea convencional. En la siguiente fotografía se pueden ver al fondo el enorme viaducto de Archidona:

 

Pasado este punto el ferrocarril convencional vuelve a colocarse a la izquierda de la LAV y se dirige hacia el sur de la Peña de los Enamorados. La LAV tiene un trazado por el norte de la Peña.

 

Las siguiente fotografías ( realizadas por Bule en Skycrapercity.com ) , son precisamente de la construcción del Viaducto de Antequera, enorme estructura que rodea a la Peña de los Enamorados por el norte y la estación de Antequera.

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de Skycrapercity.com )

 

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

Tras eso la convencional y la LAV se enlazan en la zona de Antequera, donde ya es visible  la nueva estación de Antequera:

( Fotografías Gracias a Bule de Skycrapercity.com )

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

 

( Fotografías Gracias a Bule de  Skycrapercity.com )

 

En esta fotografía   realizada pasando la estación de Antequera, se puede ver el enorme viaducto de Antequera citado anteriormente.

 

 

Lo que ocurre tras este punto está descrito en el siguiente post:

 

Corredor Mediterráneo: LAV Antequera – Granada & Nudo de Antequera & LAV Sevilla – Antequera

 

 

 

 

 

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Nuevo sistema de tarifario de Renfe: Precios mínimos de los principales servicios de AV ofrecidos.

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Tras analizar detalladamente la aplicación del nuevo sistema tarifario, hemos querido mostrar en este post los precios mínimos para un ida y vuelta en los principales trayectos ofrecidos exclusivamente sobre infraestructura de alta velocidad. Para ello hemos realizado el cálculo del precio de todos los ida y vuelta desde Madrid, Barcelona y Sevilla-Málaga a los principales destinos de alta velocidad que estén disponibles a la venta en la web de venta de Renfe.

Las condiciones del análisis son:

  • Salir en fin de semana, partiendo el viernes a partir de las 3 de la tarde y volviendo el domingo lo más tarde posible al origen, maximizando la estancia en destino y minimizando el coste del billete.
  • Realizar este cálculo sólo con servicios AVE, ALVIA o AVANT entre destinos cuya infraestructura sea netamente de alta velocidad.
  • Se aceptan transbordos urbanos siempre y cuando éste esté garantizado por el billete integrado de Renfe.

Los resultados son los siguientes:

 

ORIGEN MADRID:

 

 

 

ORIGEN BARCELONA:

 

 

 

 

ORIGEN SEVILLA O MÁLAGA:

 

 

 

La conclusión principal es positiva ya que se ha realizado un importante esfuerzo por adaptar la oferta  a la demanda, con precios muy competitivos entre corredores muy demandados ( Madrid – Barcelona, Madrid – Valencia , Barcelona – Zaragoza , etc… ).

El único comentario reseñable de esta cálculo ha sido descubrir que las conexiones con transbordo, dentro del sistema de billete integrado de Renfe en general son mucho más caras en proporción a las conexiones directas dándose paradojas como que el Sevilla – Madrid i/v cueste 52,85 € y el Sevilla – Segovia cueste como mínimo 139 €, sabiendo que existe un servicio ferroviario de AV entre Segovia y Madrid por 20 €, y cuando además este servicio implica un transbordo por parte del pasajero, lo que debería implicar una rebaja en el precio final. Es decir, por ejemplo,  que el precio mínimo del Sevilla – Segovia de i/v debería costar como mucho 52,85+20 +20 = 92,85 € .

Por lo demás la bajada de precios es considerable y seguramente se note en los próximos meses en los resultados de cuota de mercado de Renfe Operadora.

 

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Nuevas Tarifas de Renfe: Servicios de AV Madrid – Sevilla ( 8 de febrero 2013 )

Los primeros datos ya se pueden ir conociendo de las nuevas tarifas que se han puesto en servicio por parte de Renfe. Para empezar hemos empezado con los servicios Madrid – Sevilla.

Se plantea, una ida y vuelta saliendo el viernes a partir de las 3 de la tarde y volviendo el domingo lo más tarde posible, intentando minimizar el coste y aumentar el tiempo de estancia en Sevilla.

 

Con las nuevas tarifas para los fines de semana disponibles en venta tenemos los siguientes resultados:

 

 

 

En la gráfica están las siguientes tarifas:

 

  • El precio del i/v con las tarifas válidas en el 2012 aplicados a estos fines de semana del 2013.
  • El precio i/v con las tarifas modificadas ( previas a la puesta en servicio del sistema definitivo ) el día 7 de febrero
  • El precio de con las tarifas definitivas el día 8 de febrero.
  • Todos los precios se han calculado buscando la opción más económica más económica que maximice el tiempo en destino.

 

Los resultados son evidentes. De ayer a hoy los precios han bajado un 31 % y de los precios de 2012 a día de hoy casi un 61 % con respecto a la tarifa más cara vigente para este corredor en el 2012.

 

Iremos mostrando más información sobre el resto de servicios.

 

 

 

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