Análisis de conexiones ferroviarias de las principales ciudades de Castilla y León

En este artículo vamos a analizar todas las conexiones entre las 9 capitales de provincia de Castilla y León, además de Ponferrada (10 ciudades de mayor población). Para ello indicaremos la duración de los trayectos, su precio y si es necesario o no realizar un transbordo.

Hemos tenido en cuenta que compraremos el billete a partir de las 3 de la tarde del viernes, volviendo lo más tarde posible del domingo. Se han buscado las opciones más baratas y rápidas (anteponiendo precio a tiempo). Si bien existen ciertos trayectos que se pueden realizar directos (Zamora-Ávila), no aparecen como tal si no se pueden realizar en los horarios contemplados.

En la tabla adjunta aparecen tres colores distintos: verde, amarillo y rojo.

El color verde corresponde a trayectos directos, mientras que el amarillo se refiere a desplazamientos que no se pueden realizar directos e implican un solo transbordo contemplado por Renfe.  No obstante, existen conexiones que, aunque se podrían realizar, implican más de un cambio de tren y no son viables debido a la gran cantidad de tiempo que se necesita (si buscas el trayecto en Renfe no aparece).

Estos últimos trayectos inviables son los de color rojo.

Los precios se obtuvieron el día 25/1/13 para salir el 1/2/13 y volver el 3/2/13). 

Análisis por ciudad:

– Valladolid: La capital castellana está conectada de forma directa con todas las ciudades a excepción de Soria, con duraciones menores de 1h 40 min en todos los recorridos a excepción de Ponferrada (3:30 h).

– Burgos: Presenta buenas conexiones con casi todas las capitales con tiempos en torno a las dos horas (Palencia en 50 min). Imposibilidad de llegar a Zamora o Soria, precisando para Salamanca un transbordo (3 h).

– Salamanca: Comunicación directa con Ávila, Palencia y Valladolid. Además, está conectada mediante un transbordo a Burgos, León, Segovia y Zamora.

– León: Presenta trayectos directos con todas las ciudades estudiadas a excepción de Salamanca (precisa transbordo). Resulta inviable por tiempo llegar a Zamora y Soria.

– Palencia: Trayectos cortos a Burgos, Valladolid y León (entorno a una hora). Conexiones directas con Ávila y Ponferrada y con un transbordo a Salamanca, Segovia y Zamora.

– Segovia: Enlace muy rápido con Valladolid (35 min) y trayecto directo a Burgos, León, Palencia y Zamora. Además está conectada a Salamanca mediante transbordo en Pucela.

– Ávila: Conexiones de entre 1 y 2 horas a Palencia, Salamanca y Valladolid y en torno a las 3 horas para Burgos y León. Para llegar a Zamora se precisa un transbordo.

– Zamora: Sólo posee conexión directa con Valladolid y Salamanca (1:30 h) y con un transbordo a Ávila, Palencia y Segovia.

– Soria: El caso de Soria es sangrante, puesto que no está comunicada con ninguna capital de provincia castellana. Sus servicios ferroviarios la conectan con Madrid, pero no es posible llegar al resto de capitales de su región mediante un transbordo en la capital española.

Ponferrada: Posee conexiones directas con Burgos, León, Palencia y Valladolid, pero con duraciones no inferiores a las 2 horas. No es posible conectar la ciudad leonesa con Ávila, Salamanca, Segovia y Zamora, además de la ya citada Soria.

Para verlo gráficamente os invitamos a visitar el Mapa de Servicios ferroviarios Convencionales y de Alta Velocidad de España.

Autor : Pablo Roa Prieto con el apoyo de Francisco Díaz Pardo

 

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La Alta Velocidad a Soria

La conexión de Soria a la Red de Alta velocidad ha supuesto y sigue suponiendo  siempre un reto en cuanto al equilibrio entre  la viabilidad financiera y le necesidad de la realización de un proyecto de estas características. Quiero en este post desgranar unas pinceladas sobre las ideas que actualmente se tienen para un proyecto de esta índole.

Para entender el estado actual hay retrotraerse al primer intento que desde el Ministerio de Fomento se realizó para el planteamiento de este proyecto,

Empezando por la conexión de la AV con Soria hay que indicar que la penúltima noticia referida al Estudio informativo que se mandó redactar hace ya unos diez años, fue su exposición pública, relatada en este nota del BOE:

Y tras esto, la última noticia que se supo de este estudio fue la cancelación del contrato, y por lo tanto de la finalización de la redacción del EI:

Y es de suponer que la cancelación de la solución para Soria por Calatayud.

A la vez, se licitó un Estudio de Alternativas, sobre la conexión de la LAV con la línea Torralba Soria; línea en proceso de renovación con la configuración actual de vía única no electrificada por la empresa constructora COMSA

( Aquí la adjudicación de la renovación de infraestructura y superestructura )

( Aquí la licitación del Estudio de Alternativas para esta conexión )

Este estudio tiene como objetivo el estadio de alternativas de la línea Torralba-Soria con la LAV de Barcelona , y además la posibilidad de conectar hacia Castejón con la LAV Corredor Mediterráneo Cantábrico de AV.

Del pliego de prescripciones técnicas:

Es decir la idea de este estudio es analizar, planteando la conexión de la LAV de Barcelona con la línea Torralba Soria , la posibilidad de ampliar esta conexión hacia Castejón ( uniendo Soria con la LAV Corredor Mediterráneo Cantábrico ), e incluso ante una hipotética reapertura de la Valladolid-Soria, la posible conexión de la LAV de Valladolid con la LAV de BCN pasando por Soria.

Desde el punto de vista funcional y conociendo las limitaciones financieras que actualmente tiene el gobierno, lo más probable es que si este Estudio se adjudica, y se redacte se limite a corto plazo a analizar la conexión de Soria con la red de AV a la altura Medinacelli usando la línea convencional Torralba Soria, actuación que en sí misma sería una gran mejora en los servicios ferroviarios hacia Soria, desde Madrid, Barcelona o Zaragoza. Gráficamente ( pulsar sobre la imagen para ver en tamaño grande , y en la leyenda para entender colores)

La explotación de servicios a Soria mediante este posible conexión supondrían una gran reducción de tiempos desde Madrid, Barcelona o Zaragoza, usando trenes híbridos, que permitiesen circular por la LAV a 25 KV en alterna, y en diesel por la vía convencional sin electrificar. Los trenes S-130H, ( serie S-130 , modificados para poder circular en 3KV en DC en 25 KV en AC o con un motor diésel ) que se van a usar para los servicios de AV as Murcia y a Galicia, de forma temporal , mientras se ponen en servicio sus LAV’s correspondientes, serían perfectos para ofrecer los servicios de AV a Soria.