Estación ferroviaria de Almería y su entorno

Hace unos años, se planteó para Almería la solución soterrada; inicialmente semi-soterrada; para el acceso futuro de los servicios de alta velocidad por el corredor mediterráneo. Este planteamiento llevó a la redacción del «Estudio Informativo de Integración y adaptación a altas prestaciones de la red ferroviaria de Almería». Este planteamiento con el tiempo, fue rechazado por Fomento debido a su elevado coste, y actualmente no se plantea a corto medio plazo la construcción de un soterramiento parcial o completo de las vías en Almería.

Pero de este estudio si hay elementos que van a a desarrollarse, que forman parte del desarrollo urbanístico de esta ciudad. Hablamos del desmontaje parcial de la playa de vías que se planificó en el Estudio Informativo, y que conlleva la liberalización del espacio ferroviario entre la antigua estación de Almería y el inicio del «Cable Inglés», fundamentalmente para unir los dos barrios ( Ciudad Jardín y Mediterráneo ) y hacer que la brecha urbanística actual se redujera parcialmente.

Todo esto coincide en el tiempo con el reciente desmontaje del cargadero cubierto de mineral localizado en la zona; también denominado «Toblerone», que ha liberado más espacio para futuros desarrollos urbanísticos en esta zona de la ciudad.

Recientemente se ha licitado por parte de Adif, un contrato de adecuación del entorno de la estación cuyas premisas son las siguientes:

Es decir, estas actuaciones se plantean para poder aplicar la  adaptación urbana que estaban incluidas en el estudios son:

  • Ampliación de la Calle Soldado Español para unir ambos márgenes de la actual zona ferroviaria.
  • Liberar el espacio más al sur de la playa de vías para espacios públicos.

Gráficamente y sacado del propio estudio, con marcar informativas propias:

Sobre plano:

En la siguiente fotografía móvil de Google Street View se puede ver el toblerone al fondo  antes de su demolición desde al final de la Calle Soldado Español en su cruce con la Carretera de Ronda. También es visible la antigua estación de Almería. El nuevo vial cruzaría por donde está el muro, y a la nueva zona liberada a la derecha:


Ver mapa más grande

Viendo este plano se puede entender el porqué de la urgencia de demoler el «Toblerone», ya que sin este espacio liberado, era imposible realizar la conexión de las calles Soldado Español y Chile.

Otro aspecto interesante del plano anterior es la localización de la posible conexión ferroviaria con el puerto actualmente en estudio.

La conclusión fundamental es que la explotación a corto plazo de los servicios ferroviarios actuales se va a seguir realizando en la Estación Intermodal actual, y que las actuaciones citadas van a plantear la reforma de la playa de vías para permitir las circulaciones e inversiones de marcha correspondientes, aplazándose sine die el citado soterramiento.

Estado de los accesos urbanos y de las integraciones ferroviarias para la Alta velocidad

En este post, vamos a analizar el estado de los accesos urbanos y de las estaciones para los diferentes corredores de Alta Velocidad planificados. Las diferentes columnas son los diferentes estados que desde el acceso de la red convencional a la de los servicios de alta velocidad pueden haber:

  • Adaptación para la AV: No se plantea la construcción de una nueva estación, soterramiento o una actuación compleja. Simplemente permitir la llegada de los servicios de Alta Velocidad. Usualmente la posibilidad de recibir servicios en ancho UIC y 25 KV AC.
  • Sin Información: No hay ningún planteamiento público para la llegada de la AV a esa ciudad.
  • Estudio Informativo: Existe un Estudio Informativo, en redacción, información pública o estudio, para el acceso urbano y/o estación.
  • Proyecto: Se ha licitado la redacción de al menos el proyecto básico de la actuación de acceso urbana y/o estación.
  • En Obra: Se está realizando en la actualidad la obra planificada para la llegada de la alta velocidad a esa ciudad. Ya fuese el acceso urbano o la estación o aledaños.
  • En servicio: Este estado refleja que ya legan servicios de alta velocidad a esta ciudad. Hay que indicar que estaciones en la actualidad en servicio, posiblemente requieran la adaptación a cambios futuros ( por ejemplo electrificación o tipo de ancho).

En el siguiente resumen podemos ver el estado de las estaciones planificadas:

NOTA: Vamos a hacer ciertas puntualizaciones a este resumen:

1) A Gudiña: Las obras de los andenes pertenece al subtramo «Túnel de O Cañizo – Vía Izquierda» recientemente adjudicado.

2) Avila y Soria: No tienen ningún planteamiento para la llegada de la AV a ambas ciudades, aunque hay que decir que en el caso de la primera ciudad hay en redacción un EI para la LAV Segovia Ávila, que quizás plantee el acceso urbano o localización de la estación de la AV a la localidad abulense.

3) Bilbao: No se plantea la construcción de una nueva estación, pero si de un nuevo acceso subterráneo, que está en EI.

4) Cáceres: Aún no se ha decidido por parte de Fomento del trazado del tramo urbano de la LAV a su paso por Cáceres. El EI aún no ha salido a información pública.

6) Cádiz: Va a recibir los servicios de AV a 3KV DC y ancho en ibérico, a largo plazo se planteará el cambio de electrificación y ancho. En este caso se puede decir como en el caso de «A Coruña» que la estación está ya preparada para la llegada de los servicios de AV.

7) Hay que decir que muchos de estos proyectos, van a ser revisados, en el nuevo plan de infraestructuras, ya que el coste de ellos supera con creces las posibles plusvalías que la venta de terrenos ferroviarios, supondrían como fuente de ingresos para su financiación.

LAV Valladolid – Y Vasca : Integración del ferrocarril en Vitoria

Se acaba de aprobar el Estudio Informativo para la integración en Vitoria del Ferrocarril convencional y de Alta Velocidad:

 

 

Esta aprobación es posterior a  la declaración de impacto ambiental del proyecto de integración del ferrocarril en la ciudad de Vitoria.

El proyecto tiene como grandes hitos:

a) El desmantelamiento del paso actual de la línea convencional y de la estación actual.

b) Construcción de dos túneles para albergar las dos vías de la AV hacia la Y vascay las dos vías ( en el segundo túnel ) en ancho ibérico de la línea convencional.

c) La construcción de un ramal desde la salida en el nordeste de la ciudad con la Y vasca y con la línea de Alsasúa.

d) La construcción de una nueva estación intermodal l norte de la ciudad

e) La construcción de un pequeño ramal provisional, para la conexión a corto plazo de los servicios de AV procedentes desde la LAV desde Burgos hacia la Y vasca

 

Los detalles de esta actuación son los siguientes. Hay que recordar que todo el tramo está en redacción de proyecto constructivo:

En negro : El trazado de Alta Velocidad anterior y posterior a Vitoria

En rosa: Vía doble convencional

En amarillo: doble túnel ( un túnel para vía doble en UIC , y otro para vía doble en ibérico )

Azul: desmonte ó terraplen o sobre la actual superficie.

 

El detalle de esta actuación es el siguiente. De oeste a este, partirían dos túneles uno para doble vía en ibérico y otro para doble via en UIC, que se introducen en la ciudad virando hacia el nordeste.

La idea es que cuando esté construido esta nueva dupla de túneles, se desmantele la línea convencional actual. Se plantea además la construcción de una nueva estación por el nuevo trazado.

 

Ambos túneles salen el este de la ciudad, separándose uno hacia la Y vasca y el otro hacia una nueva línea convencional hasta Ilaraza, para conectar con la línea a Alsasua:

Se plantea la construcción de un ramal temporal para permitir la conexión de trenes procedentes de la línea convencional con la Y vasca mientras se construye el doble túnel de Vitoria.

 

Soterramiento de las vías en Murcia

El Corredor Mediterráneo va a discurrir por la Región de Murcia, y en particular por la Ciudad de Murcia con un soterramiento de la estación actual en varios de sus tramos. Desde la Variante del Reguerón, actualmente en servicio, hasta la estación de Nonduermas, la mayor parte del recorrido va a discurrir en una cota inferior al suelo.

Es una actuación de gran importancia, ya que va a liberar una gran cantidad de suelo para su uso urbano, y va a acabar con el «efecto frontera» que el ferrocarril provocaba en la zona sur de la Ciudad de Murcia. El soterramiento integral se realizará en unos 4700 metros y una bajada de cota en la zona de Nonduermas-Barriomar de unos 1300 metros. La gran dificultad de esta obra en la cercanía del Río Segura en las inmediaciones de la estación, lo que conlleva que los proyectos básicos actualmente en redacción llevan enparejados unos detallados Estudios Hidrogeológicos, licitados hace ya meses.

Los detalles de este soterramiento el menos en cuando a longitud de tramos se pueden ver en el siguiente plano:

PARA VER EN DETALLE PULSAR SOBRE LA IMAGEN: