Estado de la evaluación medioambiental de los principales proyectos ferroviarios ( Actualización septiembre 2013 )

Quiero en este post mostrar el estado de los principales proyectos ferroviarios, en todo lo vinculado a su trámite medioambiental, condición necesaria para la aprobación del estudio informativo y paso necesario para la licitación de la redacción de proyectos y de una posterior ejecución de obra.

Recordamos los diferentes estados en la evaluación medioambiental son estos:

He pensado que puede ser interesante ver el estado de los proyectos ferroviarios que están siendo evaluados por el Ministerio de Medio Ambiente en la actualidad:

En la fase INICIO

En la fase de CONSULTAS PREVIAS

En la fase de TRASLADO A CONSULTAS

Y en la última fase, previa a la formulación de la DIA: RECEPCIÓN DE EXPEDIENTE

Los principales proyectos en los que se ha formulado la DIA desde el anterior post en el que se habló  en geotren sobre este tema, son los siguientes:

Hay que indicar que una serie de proyectos han salido del trámite medioambiental, con lo que ello conlleva en su paralización en cuanto a la futura aprobación del estudio informativo y por lo tanto de su licitación. Esto no quiere decir que estos estudios no se vayan a plantear en el futuro, sólo que se paraliza su trámite medioambiental y por lo tanto se atrasa el proceso normal de la aprobación de estos estudios. Quizás algunos de ellos se desestimen con el tiempo, y otros se retomen. El tiempo dirá la última palabra…

  • LINEAS DE ALTAS PRESTACIONES OURENSE-MONFORTE-LUGO.SUBTRAMOS: MONFORTE DA VARA Y VILAR DA VARA-SARRIA (ORENSE)
  • INTEGRACION DE LA LINEA FERROVIARIA LA ENCINA – VALENCIA ENTRE LOS TT.MM. DE SILLA Y VALENCIA
  • CORREDOR FERROVIARIO DE LA COSTA DEL SOL. TRAMO: MALAGA-FUENGIROLA: Este estudio planteaba la construcción de una nueva línea alternativa a la actual línea de cercanías entre Málaga y Fuengirola. Se paraliza el impacto ambiental y por lo tanto la aprobación del Estudio.
  • CONEXION FERROVIARIA PARA EL TRAFICO DE MERCANCIAS ENTRE EL AREA DE TARRAGONA Y LA LINEA CASTELLBISBAL/PAPIOL-MOLLET-SANT FOST: Este estudio implicaba la construcción de una nueva línea férrea entre Tarragona y Castellbisbal. Se modifica este planteamiento por la configuración con tercer carril de la doble vía existente.
  • CORREDOR CANTABRICO DE ALTAS PRESTACIONES.TRAMO:BILBAO-SANTANDER: Este estudio planteaba la integración de todos los estudios existentes en el corredor cantábrico mediterráneo para normalizar las funcionalidades de alta velocidad y mercantes en todo el tramo. La alternativa son las actuaciones puntuales que ya estaban en marcha.
  • ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO EJE ATLANTICO DE ALTA VELOCIDAD. TRAMO A CORUÑA-BETANZOS (A CORUÑA)
  • LINEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-ALCAZAR DE SAN JUAN -JAEN. TRAMO LINARES -JAEN. MODIFICACION DE ALTERNATIVA: Se plantea este estudio debido a problemas con el estudio anterior con unos yaciemientos arqueológicos en Mengíbar. Se paraliza por lo tanto la alta velocidad a Jaén.
  • REMODELACION DE LA RED FERROVIARIA DE GRANADA: NUEVA VARIANTE DE LA LINEA MOREDA-GRANADA: Se planteo por parte del ayuntamiento de Granada de una nueva opción diferente a esta. El ministerio paraliza el trámite medioambiental de esta conexión para decidir que opción es la elegida para ser analizada medioambientalmente.
  • INTEGRACION DEL FERROCARRIL EN ALGECIRAS. T.M. DE ALGECIRAS. (CADIZ)
  • LINEA BOBADILLA-ALGECIRAS. TRAMO: SAN PABLO DE BUCEITE-ALMORAIMA.
  • MODIFICACION DEL TRAZADO DE LA LINEA FERROVIARIA DE ANCHO IBERICO ENTRE VALENCIA Y EL PUIG
  • LINEA DE ALTA VELOCIDAD ENTRE MADRID Y ASTURIAS TRAMO POLA DE LENA-GIJON: Se plantea por parte del Ministerio de Fomento del no planteamiento de una nueva línea de alta velocidad para completar la variante de Pajares para su llegada a Oviedo Gijón , usándose la línea actual convencional.
  • ESTUDIO INFORMATIVO DEL TRAMO CASTELLON – TARRAGONA DEL CORREDOR FERROVIARIO DEL MEDITERRANEO: Se plantea el uso del actual corredor mediterráneo entre Tarragona y Castellón mediante la implantación del ancho UIC en este tramo, por lo que este estudio se paraliza.
  • INTEGRACION DEL FERROCARRIL EN EL NUCLEO URBANO DE TARRAGONA
  • TRAMO SAN FERNANDO DE HENARES – RIO MANZANARES DEL NUEVO EJE FERROVIARIO TRANSVERSAL ESTE-SUROESTE PARA CERCANIAS MADRID: Este proyecto era la estrella del plan de ampliación de la red de cercanías de Madrid, ya que suponía la construcción de una nueva línea férrea que atravesase del suroeste ( Principe Pío ) hasta conectar con la línea convencional del Henares, pasando por Alonso Martínez y Avenida de América. Con esta cancelación de la evaluación ambiental, se cancela indefinidamente esta propuesta.
  • ESTUDIO DE INTEGRACION DEL FERROCARRIL EN EL MUNICIPIO DE SANTANDER Y ARCO DE LA BAHIA
  • PROYECTO DE INTEGRACION DE LAS INFRAESCTRUCTURAS FERROVIARIAS DE AVILES.
  • LINEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA-SANTANDER. TRAMO VILLAPROVEDO-REINOSA. (PALENCIA,CANTABRIA): Este estudio planteaba la construcción en una de las zonas más complejas de la conexión férrea con Santander desde la meseta, de varias alternativas. Con esta cancelación se anula toda posibilidad de una línea de alta velocidad a Cantabria desde Palencia.
  • CORREDOR CANTABRICO DE ALTAS PRESTACIONES.TRAMO:BILBAO-SANTANDER: Este estudio era la alternativa a la alta velocidad a Cantabria desde Palencia. Al dejar de evaluarse el impacto ambiental también de este estudio simplemente Cantabria quede fuera de la alta velocidad a medio plazo, ya sea por la meseta o por el país vasco.

     

 

Estado de la evaluación medioambiental de los principales proyectos ferroviarios

Quiero en este post mostrar el estado de los principales proyectos ferroviarios, en todo lo vinculado a su trámite medioambiental, condición necesaria para la aprobación del estudio informativo y paso necesario para la licitación de la redacción de proyectos y de una posterior ejecución de obra.

Si recordamos los diferentes estados en la evaluación medioambiental son estos:

 

He pensado que puede ser interesante ver el estado de los proyectos ferroviarios que están siendo evaluados por el Ministerio de Medio Ambiente:

 

En la fase INICIO

 

En la fase de CONSULTAS PREVIAS

 

 

En la fase de TRASLADO A CONSULTAS

 

 

Y en la última fase, previa a la formulación de la DIA: RECEPCIÓN DE EXPEDIENTE

 

 

>>  Estos son los proyectos cuya DIA debe salir en menos de tres meses y en la última fase de evaluación.   <<

 

 

Y viendo todos los proyectos por estado ( Pulsar en tamaño grande para ver en una nueva ventana )

 

 

El estado de los proyectos completo en modo texto.

 

INICIO

PROYECTO CONSTRUCTIVO PARA LA MEJORA DE LA CAPACIDAD DE LA LINEA DE FEVE BILBAO-BALMASEDA

MODIFICACION DEL TRAZADO DEL “ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE LA NUEVA LINEA DE ALTA VELOCIDAD DE ORENSE A VIGO

ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO EJE ATLANTICO DE ALTA VELOCIDADALTA VELOCIDAD. TRAMO BETANZOS-FERROL.

LINEAS DE ALTAS PRESTACIONES OURENSE-MONFORTE-LUGO.SUBTRAMOS: MONFORTE DA VARA Y VILAR DA VARA-SARRIA (ORENSE)

CONSULTAS PREVIAS

CORREDOR CANTABRICO-MEDITERRANEO DE ALTA VELOCIDAD. TRAMO: PLASENCIA DE JALON-TUDELA. ELECTRIFICACION DE LA LINEA C-3 DE CERCANIAS DE VALENCIA ENTRE VALENCIA Y BUÑOL

MODIFICACION DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION DE LA NUEVA ESTACION DE CERCANIAS DE MIRASIERRA CON MONTECARMELO (MADRID)

NUEVA ESTACION FERROVIARIA DEL ALT EMPORDA. LAV MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA. TRAMO BORRASSÀ-FIGUERES.T.M DE VILAFANT (GIRONA)

ESTUDIO INFORMATIVO DE INTEGRACION URBANA DEL FERROCARRIL EN VILLENA (ALICANTE)

VIALIA ESTACION DE VIGO. T.M. DE VIGO. (PONTEVEDRA).

NUEVA ESTACION DE ALTA VELOCIDAD DE SANABRIA EN T.M DE OTERO DE SANABRIA (ZAMORA)

TRASLADO A CONSULTAS

CORREDOR CANTABRICO MEDITERRANEO DE ALTA VELOCIDAD TRAMO: ZARAGOZA-CASTEJON SUBTRAMO: TUDELA-CASTEJON (NAVARRA)

EXTENSION DE LA RED DE CERCANIAS DE MADRID HASTA SOTO DEL REAL

REMODELACION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCIAS EN EL ENTORNO DE LA CIUDAD DE MADRID.
REMODELACION DE LA TERMINAL DE VICALVARO Y ACCESOS VIARIOS, Y CUADRUPLICACION DE LA VIA DE CONTORNO

LINEA DE ALTA VELOCIDAD PONFERRADA-MONFORTE DE LEMOS (LEON-LUGO)

CERCANIAS DE BARCELONA.LINEA R-3. TRAMO: MONCADA-VIC. DUPLICACION DE VIA

INTEGRACION DE LA LINEA FERROVIARIA LA ENCINA – VALENCIA ENTRE LOS TT.MM. DE SILLA Y VALENCIA

MEJORA Y AUMENTO DE CAPACIDAD DE LA LINEA C-3 DE CERCANIAS ENTRE VALENCIA Y BUÑOL

LINEA DE ALTAS PRESTACIONES ENTRE ANTEQUERA Y ALGECIRAS.TRAMO ANTEQUERA-RONDA.

CORREDOR FERROVIARIO DE LA COSTA DEL SOL. TRAMO: MALAGA-FUENGIROLA

CONEXION FERROVIARIA PARA EL TRAFICO DE MERCANCIAS ENTRE EL AREA DE TARRAGONA Y LA LINEA CASTELLBISBAL/PAPIOL-MOLLET-SANT FOST.

ESTUDIO INFORMATIVO PARA LA INTEGRACION DE LA LINEA FERROVIARIA REUS-TARRAGONA. T.M. REUS.(TARRAGONA)

CORREDOR CANTABRICO DE ALTAS PRESTACIONES.TRAMO:BILBAO-SANTANDER

ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO EJE ATLANTICO DE ALTA VELOCIDAD. TRAMO A CORUÑA-BETANZOS (A CORUÑA)

LINEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-ALCAZAR DE SAN JUAN -JAEN. TRAMO LINARES -JAEN. MODIFICACION DE ALTERNATIVA.

ESTUDIO INFORMATIVO DE LA CONEXION DE ALTA VELOCIDAD MURCIA-CARTAGENA.

REMODELACION DE LA RED FERROVIARIA DE GRANADA: NUEVA VARIANTE DE LA LINEA MOREDA-GRANADA

LINEA BOBADILLA-ALGECIRAS.TRAMO RONDA-ALGECIRAS.

INTEGRACION DEL FERROCARRIL EN ALGECIRAS. T.M. DE ALGECIRAS. (CADIZ)

LINEA BOBADILLA-ALGECIRAS. TRAMO: SAN PABLO DE BUCEITE-ALMORAIMA.

MODIFICACION DEL TRAZADO DE LA LINEA FERROVIARIA DE ANCHO IBERICO ENTRE VALENCIA Y EL PUIG

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS DE LA NUEVA RED FERROVIARIA DEL PAIS VASCO: NUEVA ESTACION DE EZKIO -ITSASO.

CORREDOR FERROVIARIO DE ALTAS PRESTACIONES CANTABRICO-MEDITERRANEO. TRAMO TERUEL-SAGUNTO. (TERUEL, CASTELLON, VALENCIA)

LINEA DE ALTA VELOCIDAD ENTRE MADRID Y ASTURIAS TRAMO POLA DE LENA-GIJON

LINEA DE ALTAS PRESTACIONES OURENSE-LUGO. TRAMO OURENSE -MONFORTE DE LEMOS.

SUPRESION DE LOS PASOS A NIVEL DE LOS PP.KK. 63/912 Y 64/552, DE LA LINEA MEDINA DEL CAMPO-SALAMANCA, T.M.DE GOMECELLO (SALAMANCA).

ESTUDIO INFORMATIVO DEL TRAMO CASTELLON – TARRAGONA DEL CORREDOR FERROVIARIO DEL MEDITERRANEO

LINEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. INTEGRACION URBANA DEL FERROCARRIL EN CACERES

INTEGRACION DEL FERROCARRIL EN EL NUCLEO URBANO DE TARRAGONA

TRAMO SAN FERNANDO DE HENARES – RIO MANZANARES DEL NUEVO EJE FERROVIARIO TRANSVERSAL ESTE-SUROESTE PARA CERCANIAS MADRID

VARIANTE PARA CERCANIAS POR EL CENTRO URBANO DE MAJADAHONDA Y LAS ROZAS (MADRID)

EXTENSION DE LA RED DE CERCANIAS DE MADRID HASTA SAN AGUSTIN DEL GUADALIX Y ALGETE

AUMENTO DE CAPACIDAD DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD TARDIENTA-HUESCA

RECEPCIÓN DE EXPEDIENTE

MEJORA DE LAS PRESTACIONES FERROVIARIAS DE LA RELACION GRANADA-ALMERIA

ESTUDIO DE INTEGRACION DEL FERROCARRIL EN EL MUNICIPIO DE SANTANDER Y ARCO DE LA BAHIA

PROYECTO DE INTEGRACION DE LAS INFRAESCTRUCTURAS FERROVIARIAS DE AVILES.

INTEGRACION DEL FERROCARRIL EN VITORIA-GASTEIZ. TTMM: VITORIA Y ARRAZUA (ALAVA)

IMPLANTACION DE 3ª Y 4ª VIA ENTRE PINTO Y ARANJUEZ LINEA C-3 DE CERCANIAS (MADRID)

INTEGRACION URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE ORENSE

DUPLICACION DE LA VIA EN LINEA VILLALBA-SEGOVIA TRAMO VILLALBA-ALPEDRETE

LINEA DE ALTA VELOCIDAD PALENCIA-SANTANDER. TRAMO VILLAPROVEDO-REINOSA. (PALENCIA,CANTABRIA)

LINEA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TRAMO: ACCESO A MERIDA (1ª FASE)

 

 

Corredor Cantábrico Mediterráneo: Alta Velocidad entre Teruel y Sagunto: Detalles constructivos

Acaba de salir a información pública uno de los estudios informativos que estaban en redacción y del cual no se sabía nada. Hablo del Estudio Informativo para la construcción de la Línea de Alta Velocidad Sagunto Teruel, dentro del denominado Corredor Cantábrico Mediterráneo.

En esta información pública, el Ministerio de Fomento ha marcado una de las opciones como la favorita por su mejor valoración multicriterio, de coste, mejor explotación , etc.

En este post quiero mostrar los detalles de esta importante obra que supone una de los proyectos más complejos para la ingeniería española, como se va a relatar en este documento.

La opción elegida para iniciar el trámite de información pública y de evaluación medioambiental, es para velocidades como máximo de 250 km/h, y uso mixto ( mercancías y pasajeros ).

El trazado general de este tramo es el siguiente ( pulsar sobre la imágen para ver en tamaño grande )

Cómo se puede ver la idea es mejorar sustancialmente los servicios ferroviarios actualmente ofrecidos por una infraestructura en vía única no electrificada con velocidades máximas muy reducidas. El trazado en naranja es la opción inicialmente elegida por el Ministerio de Fomento. Cómo se puede ver existe una mejora sustancial en el trazado y además plantea la conexión en el Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad en la zona de Sagunto. Más adelante mostraremos los detalles de esta conexión.

Vamos a intentar describir el trazado y las principales actuaciones que son requeridas en las siguientes imágenes ( pulsar sobre ellas para ver en tamaño mayor ). Para entender mejor la descripción hay que indicar el significado de cada color:

  • Azul: Desmonte, terraplén, etc
  • Amarillo: Túnel
  • Rosa: Viaducto
  • Naranja: Falso túnel

Además se han localizado algunas localidades cercanas para poder entender el trazado.

El nuevo planteamiento parte de la bifurcación de la línea convencional al sur de Teruel, virando hacie en curva hacia el este. La primera gran obra a realizar en este trazado, sería el túnel del Escandón, de más de 12 km de longitud en bitubo. Este túnel salva el puerto del Escandón y su salida coincide con el trazado de la Autovía A-23, entre Puebla de Valverde  y el puerto de Escandón. A partir de ahí el trazado discurre en paralelo a la autovía dirigiéndose hacia el anteriormente citado pueblo, paso que salva con la construcción de dos viaductos, uno de ellos de más de 800 metros de longitud.

A partir de Valverde, se inicia el túnel de casi 3 km de “El Ventorillo”.

A partir de la salida de este túnel, el trazado discurre en paralelo a la autovía, sin grandes actuaciones. Pasado la localizada de Sarrión, se construyen sendos viaductos uno de ellos de casi 1500 metros, para alcanzar la cota necesaria para la entrada al gran túnel de las “Cuestas de Ragudo”. Este gran túnel será sin lugar a dudas, una de las grandes actuaciones ferroviarias en el futuro, con más de 30 km ininterrumpidos, salga la sinuosa zona de Ragudo, en el que ferrocarril actual, disurre con velocidades muy limitadas. Este túnel entraría en el ranking mundial de los túneles ferroviarios de mayor longitud. La boca sur del túnel está localizado cerca de la localidad turolense de Caudiel.

Desde la salida del túnel, hacia el sudeste, dos pequeños túneles de 1,2 y 0,9 km junto con el enorme viaducto de Castellnovo  de casi 2,4 km,  son el paso previo para el “túnel de la virgen” de casi 3 km y los siguiente de “Peñaurbea” de 1,6 km , y ” La Pedrera” de 0,9 km.

La llegada a la zona de Sagunto tiene como último escollo el enorme túnel de “Tosal del Rotó” de 6005 metros.

Pasado el anterior túnel la traza alcanza su destino en la zona de Sagunto, donde con una serie de viductos, sobre las autovías A-7, AP-7, vía doble convencional Castellón Valencia, enlaza con el Corredor Mediterráneo, en su subtramo Castellón Valencia ( ver el digrama siguiente, y pulsar sobre él , para verlo en grande )

El detalle de la conexión entre ambas Líneas de Alta Velocidad con todas las posibilidades de conexión.

Corredor Mediterráneo – Cantábrico: LAV Teruel Zaragoza

Dentro del Corredor Mediterráneo Cantábrico, uno de los puntos críticos, es la reforma de la actual línea desde Teruel a Zaragoza. En estos últimos días se ha adjudicado la redacción de un Estudio Informativo, que completa los estudios necesarios para la reforma completa de esta línea para adaptarla a la AV.

El servicio ferroviario entre ambas capitales se presta actualmente con vía única sin electrificar y con bloqueo telefónico con un recorrido de 184 kilómetros. Las velocidades máximas que se desarrollan en esta línea son de 110 km/h, siendo el tiempo comercial mínimo de viaje, con paradas intermedias, de dos horas y 39 minutos. El tramo cuenta con 39 pasos a nivel, de los que dos están protegidos con semibarreras enclavadas y el resto por señalización vertical.

El principal condicionante del nuevo trazado viene dado por el aprovechamiento del corredor actual, el cual se adaptará a los criterios definidos en el Real Decreto de Interoperabilidad del Sistema Ferroviario de Alta Velocidad y que situará en 173,2 Km la distancia ferroviaria entre Teruel y Zaragoza.

El proyecto consiste fundamentalmente en la adaptación y mejora de la vía única actual entre Teruel y Zaragoza, mejorando la infraestructura, la superestructura e instalaciones de seguridad y comunicaciones, y aumentando la velocidad por medio de mejoras en el trazado, que deberán desarrollarse sobre el corredor actual. Los proyectos constructivos se dividen en los seis tramos siguientes: Teruel – Cella, Cella – Villafranca del Campo, Villafranca del Campo – Caminreal, Ferreruela – Villareal de Huerva, Cariñena – Muel y Muel – Cuarte de Huerva. Los dos tramos restantes para completar la línea Teruel – Zaragoza (Caminreal – Ferreruela y Villarreal de Huerva – Cariñena) son objeto de estudio informativo que se acaba de adjudicar.

La longitud de este proyecto es de 113 kilómetros, aproximadamente, de los cuales 86 kilómetros discurren sobre el eje actual, y 27 kilómetros son de rectificación de vía con un desplazamiento sobre el trazado actual que oscila entre los 50 metros y los 160 metros según los tramos. El proyecto incluye la ejecución de vía doble, electrificación y supresión de todos los pasos a nivel, muy numerosos.

En lo que se refiere a las instalaciones de seguridad y comunicaciones, se instalarán enclavamientos electrónicos en las estaciones con mandos locales, bloqueo electrónico entre estaciones, dispositivos para posibilitar el telemando desde el Puesto de Mando de Zaragoza y sistemas ASFA y ERTMS.

En este sentido, se ha adjudicado la segunda fase de las instalaciones de seguridad y comunicaciones que abarca los tramos Villarreal de Huerva – Caminreal (46 km) y Santa Eulalia del Campo – Teruel (32 km). Las obras fueron licitadas por un presupuesto de licitación de 17.366.295,88 euros y plazo de ejecución de 18 meses, adjudicándose a Dimetronic (BOE 9/1/2008).

Los tramos contemplados en la primera fase son la Bifurcación Teruel – Villarreal de Huerva (69 kilómetros) y Caminreal – Santa Eulalia (32 kilómetros). La obras fueron licitadas con un presupuesto de licitación de 27.815.412,01 euros y un plazo estimado para la ejecución de las obras de dieciocho meses (BOE 11-10-2005), siendo adjudicadas el 15 de enero de 2005 a Dimetronic por un importe de 25.715.348,40 euros (BOE 23-02-2006).

El 21 de marzo de 2007 se licitaron los proyectos de electrificación que fueron adjudicados en junio.

Como resultado de las obras de este proyecto, el tránsito de material móvil entre estaciones equipadas con los nuevos sistemas de seguridad y comunicaciones se realizará mediante Bloqueo de Liberación Automática en vía Única (BLAU). En las estaciones frontera, es decir, Villarreal, Caminreal y Santa Eulalia, el tránsito hacia la colateral no equipada se realizará mediante Bloqueo Telefónico. En el diseño se ha tenido en cuenta la futura instalación del sistema ERTMS, así como la eventual electrificación de la línea a 25 kilowatios.

Una vez concluidas todas las actuaciones previstas en esta línea de alta velocidad pasará de las actuales 2:40 horas a 65 minutos en el recorrido que separa las ciudades de Zaragoza y Teruel.

Quiero en este post mostrar los detalles de las dificultades que se van a encontrar en la redacción del Estudio en estos dos tramos:

a) Caminreal – Ferreruela:

b) Villareal- Cariñena