Análisis de los precios de los servicios de AV previos al cambio de tarifa por parte de Renfe ( Febrero 2013 )

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Antes de que entre en servicio la nueva política de precios de los billetes de Renfe ( el día 8 de febrero del 2013 ) hemos decidido realizar un análisis de los precios de la ida y vuelta desde las principales ciudades con servicios de alta velocidad ( AVE y AVANT ) en el nuevo periodo de los 90 días en el cual se va a poder comprar los billetes. Este análisis nos permitirá analizar la adaptación del sistema antiguo al nuevo.

Como siempre que realizamos una análisis de este tipo planteamos una condición inicial de trabajo. En este caso, como en otro casos similares, el escenario que se plantea es salir el viernes a partir de las 3 de la tarde de estas ciudades para pasar el fin de semana y volver lo más tarde posible el domingo, optimizando el tiempo de estancia en el destino y minizando el coste de viaje, es decir buscando las mejores tarifas que cumplan la maximización del tiempo en destino. Además solo se plantea el uso de servicios AVE o AVANT y se excluye el uso de otros servicios LD ( TALGO, ALTARIA, ALVIA, etc ).

Además no hemos incluido todas las posibilidades, y hemos dejado los corredores Madrid – Valladolid y Madrid – Toledo, ya que los principales servicios son AVANT con precio fijo, y sin posibilidad de servicios de alta velocidad AVE de ida y vuelta completos. Por supuesto además hay que decir que hay combinaciones que seguramente falten pero el objetivo es tener una idea por encima de los cambios que se avecinan.

Los resultados son los siguientes. Revisamos los precios desde los primeros días de febrero. Analizamos estos precios para los fines de semana de, 2-3 de febrero, 15-17 febrero, 1-3 de marzo, 15-17 marzo, 29-31 marzo, 12-14 abril, 26-28 abril, y 3-5 de Mayo.   

En las siguientes gráficas se muestra la evolución de los precios de ida y vuelta ( eje de ordenadas ) obtenidos con estas premisas para estos fines de semana (eje de abcisas) buscando los mejores precios optimizando la estancia en destino.

Servicios del corredor de alta velocidad Madrid – Valencia. Cabe destacar:

  • Una destacada bajada de precios en el tiempo de casi un 60 % en todos los servicios incluidos en este análisis.
  • Los precios del Madrid a Valencia pueden llegar a unos 56 € para un ida y vuelta
  • Los precios de Valencia a Cuenca y de Madrid a Cuenca tienen un mínimo de 25-27 € para un ida y vuelta.

Servicios del corredor de alta velocidad Madrid – Andalucía:

  • Hay hay que destacar fundamentalmente la gran bajada de precios de los servicios hacia Málaga y Córdoba, muy por encima de la bajada de los de hacia Sevilla.

Servicios del corredor Madrid – Figueres

  • En este caso, las bajadas de precio no son tan acentuadas como en los casos anteriores, destacando el caso del Madrid – Huesca y el Madrid – Zaragoza

Servicios transversales de alta velocidad

  • En este caso existen grandes descuentos desde Sevilla y Málaga. Hay que destacar que los servicios ofrecidos desde Sevilla a Valencia no cubren el ámbito completo de este estudio, ya que no se ofertan trenes o transbordos que sean netamente de alta velocidad para esta conexión ( AVE o AVANT , no LD )

Servicios de alta velocidad desde Barcelona:

  • Gran bajada de los precios desde Barcelona a Zaragoza, y en menor duda los servicios AVE que pudieran competir con los AVANT a las capitales catalanas

Servicios de alta velocidad en Andalucia:

  • En este caso cabe destacar que los servicios AVE entre las capitales andaluzas casi iguala en el largo plazo el coste de los servicios AVANT.

 

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Red de Autovías: Puestas en servicio recientes

 

Recientemente se han puesto en servicio 44 km más de autovías a lo largo del País. En particular, en Jaén ( A-32 ) , Toledo ( A-40 ) , y León ( A-60 )

Mostramos en el siguiente post los detalles de la localización del subtramo puesto en servicio y la información oficial:

 

 

 

 

 

 

 

 


Mercantes por la LAV de Extremadura: Llegada a Madrid

La llegada de la LAV de uso mixto desde Extremadura a Portugal a la zona centro de España, se realiza en la conexión en Pantoja (Toledo) con la LAV exclusiva de pasajeros de Madrid a Sevilla. Por definición la LAV Madrid a Extremadura Portugal, se plantea de uso mixto, pero en este punto de conexión existe un problema no menor en cuanto a la introducción de los mercantes en la zona de Madrid.

Un mercante usando este futura LAV, al llegar a la zona de Pantoja, tiene un primer obstaculo, ya que no podría continuar su circulación por la LAV de Sevilla, ya que ésta es de uso exclusivo para pasajeros.

El siguiente problema que se tendría es que la línea convencional desde Humanes hasta la unión de esta línea con la futura LAV de Extremadura, va a sufrir en los próximos años una reforma desde Humanes hasta Illescas para adaptarla a la ampliación de esta línea a los servicios de cercanías (línea C-5). Además de esto, existe en la actualidad la intencionalidad de que a medio plazo las Terminales de Mercancías de Madrid se trasladen desde Abroñigal hasta Aranjuez. Esto último dificultaría enormemente la llegada de las mercancías desde Portugal o Extremadura a esta nueva Terminal de mercancías en Aranjuez.

Es por ello la línea convencional Madrid – Aranjuez, la línea preferente para conectar los mercantes de Extremadura con Madrid y el norte y Europa, ya que además esta desde Madrid a Pinto, está siendo cuadruplicada ( en ejecución ) y desde Pinto a Aranjuez tiene esta cuadruplicación pendiente de DIA. Al cuadruplicar la vía se segrega completamente los tráficos de cercanías de Madrid a Aranjuez de los tráficos de mercancías desde el sur de España.

En esta situación, hay varias opciones:

a) Solucionar la conexión desde la LAV mixta Madrid – Extremadura, realizando las actuaciones necesarias para que exista una conexión ferroviaria entre la LAV , y la línea convencional Madrid – Aranjuez – Alcázar.

b) Reformar la línea férrea Mérida – Puertollano, perteneciente a la Ruta 16 de la RTE-P, electrificación, mejora de infraestructura, y de trazado, para asumir que todo el tráfico de mercancías desde Extremadura, usen el recorrido : Mérida -> Puertollano -> Ciudad Real -> Manzanares -> Alcázar de SJ -> Aranjuez.

c) Ambas opciones anteriores.

En este post vamos a analizar que posibilidades existen de reutilización de infraestructuras existentes en la zona de Pantoja y Toledo para la opción (a).

Entre Yuncler y Algodor, existe una infraestructura ferroviaria usada para la cementera. Y entre Algodor y Castillejo existe un vía única que no se usa en la actualidad de forma habitual. Con la construcción de dos ramales: uno entre la LAV de Extremadura y la línea Yuncler – Algodor y otro ramal entre esta última y la línea Algodor Castillejo, se garantizaría la conectividad de la LAV de Extremadura con la línea convencional Madrid Aranjuez Alcázar ( pulsar sobre la imagen para ver en tamaño mayor )

Con estas dos infraestructuras, de un impacto económico no muy significativo, se podría garantizar esta necesaria conectividad entre la LAV de Extremadura con el futuro terminal de mercancías de Aranjuez. Seguramente una electrificación y reforma de estas líneas implicadas y la construcción de estos ramales solucionaría el problema de la conexión que la conexión por Pantoja, plantea para la LAV de Extremadura, en el caso de las mercancías. En la actualidad se está redactando el proyecto constructivo de la conexión de la LAV de Extremadura con la LAV de Sevilla, en la zona de Pantoja. Un planteamiento añadido como éste podría solucionar el problema del uso mixto de la LAV.