LAV Levante: Duplicación de la LAV de Sevilla: Zona de cruce bajo la M-50 y la M-506 en Madrid

    Mucho hemos hablado en este blog, desde su creación, de una de las obras cuya puesta en marcha van a significar un verdadero cambio en la red ferroviaria española, y en particular en la red de Alta Velocidad. En particular estamos hablando de la duplicación de la LAV a Sevilla; realmente LAV de Levante; entre Atocha y Torrejón de Velasco. Esta obra va a ser fundamental para aumentar la capacidad de llegada de trenes desde el sur de Madrid a Atocha y Chamartín y para permitir la conexión en ancho estándar o UIC, de los trenes de la red AV norte con la red AV sur española.

En el siguiente post, se explican los detalles de la configuración final de la red de alta velocidad en Madrid.

En este post vamos a mostrar mediante fotografías, el avanzado estado de las obras de la duplicación de la LAV de Sevilla, en dos puntos que habían complicado notablemente la ejecución de ésta. Hablamos de:

a) El paso inferior de la LAV bajo las Autovía M-50 y Autopista R-4.

b) El paso inferior de la LAV bajo la autovía autonómica madrileña M-506.

Para empezar con la primera, hay que indicar que las fotografías están realizadas entre la zona de la R-4 y la M-50, el día 10 de septiembre del 2012.

Lo primera fotografía reseñable es el paso de la plataforma sobre un arroyo localizado entre la R-4 y la M-50. Esto ha implicado, la construcción de la plataforma sobre escollera:

El paso de la LAV bajo la R-4 implicaba además la construcción de un paso de servicio bajo la nueva plataforma. Como se ve en las fotografías, mirando hacia el sur, ya finalizado:

Mirando hacia el norte podemos ver a lo lejos el paso bajo la M-50, la zona de escolleras, y la nueva plataforma que discurre en paralelo a la LAV de Sevilla.

Igualmente mirando hacia el sur de nuevo:

Este ha sido uno de los puntos críticos de la obra, ya que se ha tenido que ganar el espacio al paso existente de la LAV de Sevilla bajo la M-50, para construir el paso de la LAV de Levante. Para ello se ha reforzado el terreno y los apoyos del tablero de la autovía M-50 de forma considerable:

Como se ve el espacio es limitado en esta zona, aunque permitirá el paso de la doble vía de alta velocidad.

Aquí se pueden ver los refuerzos especiales de la estructura realizados para garantizar la obra sin tener que cortar el tráfico de la importante autovía madrileña.

Mirando ahora desde el paso bajo la M-50 hacia el sur, podemos ver los montones de terreno, preparados para ser extendidos, y completar las diferentes capas del subbalasto..

En esta fotografía coinciden los camiones echando la zahorra junto con un AVE dirección Sevilla, por la LAV paralela.

 

Aquí se puede ver el detalle del refuerzo del terreno con hormigón:

 

 

Yendo ahora de nuevo al paso bajo la R-4, podemos ver la compleja obra para la construcción de la nueva plataforma sobre un paso inferior para la vía de servicio.

 

 

 

Como ya hablamos en el Post sobre las obras del paso bajo la M-506, esta actuación ha requerido de un cambio de trazado de la LAV ( con menor radio de curvatura a su paso por la zona ) para garantizar el paso inferior de la LAV bajo la autovía autonómica. Esta obra realizada mediante cajón empujado, ha sido una de las últimas en ser ejecudadas. En la siguiente fotografía es perfectamente visible con la nueva traza se desplaza unos metros de la LAV de Sevilla:

 

Este cambio de trazado también es visible en la zona mirando hacia Parla. Como se puede ver en la siguiente fotografía, la nueva traza tiene un radio de curvatura menor que la LAV de Sevilla.

 

Si nos acercamos a este paso inferior, de compleja construcción se puede observar que está completamente finalizado.

 

En estas fotografías se puede observar la localización de éste unos metros más al oeste de la LAV de Sevilla.

 

 

 

 

Detalles del interior:

 

 

 

En este paso se pueden ver las canaletas para los sistemas de comunicación y señalización, aún no construidos fuera en la plataforma anterior y posterior.

 

 

Desde dentro del paso inferior se puede divisar el enorme paso superior que se tuvo que construir para garantizar el cruce sobre las LAV’s de Sevilla y Levante, al sur de este paso.

 

Esta obra fue ejecutada por la empresa Rover Alcisa.

 

 

Otra vista desde el interior.

 

Y coincidió el paso de una composición en doble por la LAV de Sevilla a la vez que realizábamos esta visita.

 

 

Aquí se puede ver la zona de empalme de los dos cajones.

 

 

La plataforma finalizada en el interior.

 

En próximos posts mostraremos el estado de los diferentes subtramos de esta importante obra.

 

LAV a Levante en Madrid: Duplicación de la LAV de Sevilla: Video Explicativo

Video explicativo de la duplicación de la LAV de Sevilla del ADIF en tamaño grande. Merece la pena, verlo entero para entender la complejidad de esta actuación.

Duplicación de la LAV de Sevilla: LAV de Levante: Video Explicativo

 

Vídeo de ADIF explicativo de la duplicación de la LAV de Sevilla; realmente LAV de Levante;  en Madrid:

 

 

Estado superestructura para LAV de Levante en Madrid y Baipás de Yeles

Acaba de salir publicado en el BOE la nota de la licitación del aparatos de vía  :

a) La nueva LAV de Levante entre Torrejón de Velasco y Atocha

b) Ramal de conexión de la LAV de Levante con la LAV de Sevilla ( Baipás de Yeles )

En el siguiente diagrama el primero sería el marcado como baipás de Yeles en color gris discontínuo y el segundo en color rojo discontínuo entre el sur de Atocha, y la separación de la LAV de Levante desde la de Sevilla.

Que se suman a anteriores contratos para:

Suministro de Balasto:

y Traviesas y sujecciones:

Hay que indicar que el montaje de vía del baipás de Yeles ya fue adjudicado. Y el de la duplicación de la LAV de Sevilla ( Lav de Levante ) está en proceso de adjudicación definitiva

Además la señalización e instalaciones complementarias de seguridad adicionales para la duplicación de la LAV de Sevilla ( LAV de Levante )  fueron adjudicadas a Thales.