Tuneladoras usadas en la L-1 de Metro de Sevilla

 

Diferentes tipos de tuneladoras, y tuneladora tipo usada en la L-1 de Metro de Sevilla

 

 

 

Ampliación Metro de Sevilla: Construcción de la L-3

Tras la exitosa puesta en servicio de la L-1 de Metro, la Junta de Andalucía decidió plantear la elección a medio plazo de la construcción de la segunda línea  suburbana en la  ciudad de Sevilla. Tras redactar los proyectos constructivos de las líneas 2, 3, y 4, se planteó la elección de uno de los tres proyectos para su construcción a corto plazo.

En la siguiente presentación se muestran los detalles de la elección de la línea de metro que se construirá a medio plazo, para convivir con la L-1 de Metro. Esta línea es la L-3, nueva línea norte y sur que conectará con la L-1 en la zona de El Prado de San Sebastián.

 

Los detalles construtivos de planta y alzado, instalaciones, etc son visibles en la siguiente presentación:

 

 

En la siguiente presentación se pueden ver los estudios de demanda y las fase de construcción que se plantean para la L-3:

 

 

Acceso Norte a Vigo: Desmontaje de tuneladoras

En la obra del Acceso Norte a Vigo, ya han finalizado la excavación del túnel bitubo, ahora se esta procediendo al desmontaje de las tuneladoras, que es un proceso complejo y que durará más de dos meses.

Al finalizar en el centro urbano y para minimizar las molestias, por el pozo de extracción sólo se sacan la cabeza de corte y el escudo, el resto de la tuneladora conocido como backup se le sacará marcha atrás para desmontarlo en la explanada de las instalaciones auxiliares de San Esteban de Negros (Redondela).

Vamos a mostrar una recopilación de fotos, unas son de La Voz de Galicia -fotógrafo M.Moralejo-, otras de Fomento y el resto realizadas por el autor del artículo.

A Miñoca fue la tuneladora del tubo Norte (en las fotos del pozo, tubo de la izquierda) y la primera en empezar y acabar. A Lebre la del tubo Sur.

Extracción del disco de corte de la tuneladora A Miñoca, la primera en salir.

Desmontaje del escudo de A Miñoca

Piezas de A Miñoca en el transporte especial que llevará al parque de maquinaria de la constructora FCC.

Rodamiento de A Miñoca en la boca Norte situada en Redondela.

Llegada de A Lebre al pozo de extracción situado en el centro de Vigo. Ya había sido desmontado el disco de corte y el escudo de A Miñoca.

Trabajos para la extracción del disco de corte de A Lebre.

Trabajos de soldadura para instalar ganchos en la cabeza para facilitar su levante mediante grúas.

 

Y en la explanada de instalaciones auxiliares de Redondela, a 9 kilometros de la estación de Vigo-Urzáiz, está en pleno proceso de desmantelamiento.

Ya no están las cintas teletransportadoras de escombros, aún se ven los últimos de la tuneladora A Lebre.

Tubos utilizados para circulación de agua para la refrigeración del disco de corte, en segundo plano, encofrados de las galerías transversales y justo detrás bobinas de la cinta teletransportadora.

Diverso material, entre ellos, dovelas que sobraron.

Ya se ha desmantelado por completo la nave de la fábrica de dovelas

 

 

 

El Acceso Norte a Vigo

El acceso Norte a Vigo es una obra muy importante para el Eje Atlántico y una de las más caras con un coste de 420 millones de euros en 9 kilómetros. Sin contar con la nueva estación de Vigo Urzáiz, que sólo en excavaciones e infraestructura ferroviaria conllevará una inversión de unos 90 millones de euros.

En su día, en Geotren, escribimos un artículo sobre el proyecto de acceso Norte a Vigo, podeis leer en aquí.

El pasado viernes 4, la tuneladora A Lebre (La Liebre) ha acabado con su trabajo emergiendo en la superficie.

Le mostramos un video del proceso de calado de la tuneladora.

Ahora vamos a mostrar fotos de principios de este año de la boca situada en la parroquia redondelana de San Esteban de Negros, dónde se observa el desmantelamiento de la cinta de escombros utilizada por la tuneladora “A Miñoca” que terminó su trabajo el pasado 24 de Noviembre.

Foto 2

Foto 3

Foto 4

Cada vez hay menos dovelas, son para los últimos 300 metros de la tuneladora “A Lebre”, y se ha iniciado el desmantelamiento de la fábrica de dovelas.

Foto 1

Foto 5

El viaducto y a continuación el túnel forma parte del siguiente tramo Das Maceiras-Redondela, en el otro extremo del túnel desemboca en un viaducto que da entrada a la nueva estación de Redondela-Rebroreda.

Foto 6

 

Por último mostramos el video explicativo sobre la Integración ferroviaria de Vigo elaborado para el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.