LAV a Asturias: Licitacion del hilo de contacto

Se acaba de licitar el contrato «OBRA Y MANTENIMIENTO PROYECTO DE INSTALACIONES DE LÍNEA AÉREA DE CONTACTO Y SISTEMAS ASOCIADOS DEL TRAMO LA ROBLA-POLA DE LENA (VARIANTE DE PAJARES) DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD DE ASTURIAS».

Cuyos pliegos técnicos se pueden leer en este documento de ADIF:

De este documento, queremos mostrar el siguiente detalle del escenario de la instalación de la LAC:

Cómo se puede leer, la actuación implica la posterior puesta en servicio desde el kilómetros 4/240 hasta el 43/420, lo que implica que se va a poner en servicio a corto plazo sólo una de las vías de toda la variante de Pajares, ya que la infraestructura por donde discurre la otra vía está actualmente en revisión por problemas de filtraciones de agua:

Detalle de los tramos a licitar en la LAV de Galicia

Hace unos días, el Consejo de Ministros autorizó una de las mayores licitaciones de obra de la historia. Estamos hablando de los tramos pendientes de la LAV a Galicia. En este post quiero mostrar los detalles de los 24 tramos que pertenecen a esta macrolicitación, que se va a realizar en el 2011 y en el 2012.

Empezando por tramo en Pedralba de la Pradería al oeste de Puebla de Sanabria, las obras actualmente adjudicadas son Pedralba-Requejo y Tubo I del túnel Requejo-Tunel de Padornelo. Desde ahí, empiezan los tramos a ser licitados en el 2011. Aquí se puede empezar a ver la gran diferencia de trazado entre la vía actual; en celeste; y la nueva vía planificada.

Gráficamente: ( Pulsar sobre las imágenes para ver en tamaño mayor y leer la leyenda para entender los colores )

El siguiente tramo es el Túnel de Padornelo, tanto el tubo de nueva construcción, como el túnel actual a reformar para permitir el paso de los trenes de AV. He querido separar cada licitación en una subtramo. Es por ello las líneas discontinuas.

Tras esto, pasando Lubián el primer gran túnel de nuevas construcción, el túnel de  A Canda

El siguiente tramo, contiene el túnel de O Cañizo y la estación de A Gudiña; también denominada «Puerta de Galicia»:

Tras esta estación los dos grandes túneles del Espiño y Bolaños:

Y tras eso los túneles de Portocamba, Cerdedelo y el enorme túnel de O Corno:

Y el túnel de Prado, que sería el último tramo previo a los subtramos actualmente en obras:

Estos son los tramos hasta Taboadela, actualmente adjudicados:

Y por últimos los tramos a licitar en el 2012, pendientes de la  aprobación del EI, cuya redacción de proyectos está actualmente en marcha. Existen tres grandes túneles, de los cuales los dos últimos tienen la peculiaridad de que uno de los tubos es para doble vía en UIC y el otro tubo ( el izquierdo ) para la circulación de trenes en vía única en ibérico, ya que la vía actual por Ourense se desmantela:

En resumen :

a) en 2011, se licitan a cargo de los PGE : 18 tramos

b) en 2012,se licitan a cargo de los PGE : 6 tramos

Detalles de la LAV a Galicia entre Puebla de Sanabria y sur de Ourense

Una de las principales actuaciones en cuanto al desarrollo de la Alta Velocidad en España, va a ser la construcción de la LAV a Galicia, pasando por Zamora. El tramo más complejo de la obra es el que está entre Puebla de Sanabria y el sur de Ourense, muy cerca de la frontera con Portugal. En el desarrollo de los estudios y proyectos de este tramo, ha habido multitud de cambios y de decisiones que han determinado el trazado actual. La conclusión ha sido que se haga una LAV preparada para 350 km/h en vía doble incluyendo esta compleja zona que por su orografía va a resultar un verdadero reto para la ingeniería española. Hace ya unas semanas mostré en el blog los detalles financieros de la macrolicitación que podéis consultar en:
Macrolicitación para la LAV de Galicia

En este post se va a mostrar una visión general de esta importantísima obra, y de las actuaciones que ella conlleva. Para empezar querría mostrar un diagramr eb na del tramo de la LAV que vamos a analizar. Para ello púlsese la siguiente imagen que resumen por tipo de actuación el tramo Sur de Ourense-Puebla de Sanabria. Nótese que la mayoría de las actuaciones son túneles:

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Empezamos el análisis detallado en la zona de Taboadela, al sur de Ourense. La traza amarilla discontinua se refiere a túnel, la rosa a viaducto y la azul a vía sobre terreno. Cómo se puede ver, en el primer tramo, ya aparece el primer túnel entre la zona de Nocelo y Taboadela de unos 200o metros. La traza aquí es suave y la mayoría del tiempo sobre terreno

En estas primeras imágenes el norte está hacia la zona inferior de la imagen:

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Al este de Calvelo, se sitúa el primer gran túnel desde Ourense de este tramo, que sería de Prado, de más de 7500 metros y Corga de Vela de casi 1200 metros. Bitubo y con trazado para 350 km/h es uno de los primeros grandes retos de esta obra (Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte inferior de la imagen.):

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Tras este primer enorme túnel, siguen el túnel de Portocamba y el Corno de más de 8000 metros, en la zona de Cerdedelo. Nótese que en este caso la imagen está orientada con el norte hacia la zona superior de la imagen.

Lo siguientes , Espiño, y Bolaños de casi 8000 metros  que enfilan a A Gudiña que será estación de AV de la línea (Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte superior de la imagen ):

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Tras pasar la zona de A Gudiña, tenemos los túneles de O cañizo , Vilavella y La Canda, siendo el primero y el último de 5300 y 7300 metros de longitud y siendo por lo tanto uno de los más largos de toda la traza. ( Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte superior  de la imagen ).

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Tras el paso por el túnel de La Canda, la traza llega a uno de los puntos más críticos de todo el trazado. Me refiero a la zona de Lubián, donde con los túneles de Lubián, Pedrodo y Aciberos, la LAV  se encuentra con el Túnel de Padornelo. Este túnel, tiene la pecularidad, que va a ser duplicado, ya que en la actualidad existe uno de casi 6000 metros para la línea convencional. Se plantea por lo tanto la construcción de otro nuevo tubo al norte del original de más de 6000 metros, que será vital para poder garantizar la circulación de los servicios convencionales cuando se esté reformando el túnel antiguo ( Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte superior  de la imagen ) :

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Aquí podemos ver el túnel de Padornelo desde el Este. Se puede apreciar la complejidad orográfica de la zona, por donde además pasa la autovía A-52 y la vía convencional. Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte superior derecha de la imagen.

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Para acabar, sólo quedaría el tramo entre Requejo y la Puebla de Sanabria. No hay que olvidar los túneles de Requejo y de Pedralba de la Pradería que serían los últimos grandes túneles de esta importante actuación. Nótese que en las siguiente imagen el norte vuelve estar en la parte inferior de la imagen.

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Para acabar os adjunto este vídeo del trazado en el sentido contrario, desde Requejo hacia Taboadela. Nótese que el video está realizado con una orientación del norte hacia la zona inferior de la imagen. He adjuntado varios comentarios en el propio vídeo, que junto con este post, creo que explican muy bien, todo lo referente a esta importante actuación ferroviaria: