Obras de la estación de Vigo – Urzáiz. Mayo 2013.

Hace 11 meses escribí un articulo sobre las obras de la estación de Urzáiz.

En ese lapso de tiempo han cambiado mucho las cosas, veamos:

Vista general:

 

Zona de las vigas gigantes de la playa de vías Oeste, ahí no van losas prefabricadas, sino que se hará placa in situ.

 

Un poco de zoom, está ya hormigonado el suelo de la zona de losas prefabricadas.

 

Están acopiando puntales para la placa de la planta baja del Vialia o el techo del parking desde donde se mire

 

Un poco de zoom digital (es un móvil) para mostrar la base (sin colocar) de la segunda grúa fija.

 

Siguen haciendo más zapatas para las columnas con V de Vigo. Se observa un camión por el hueco que falta de la fachada Norte, andan rellenando esa parte. Por cierto desde la AP-9 se ve muchas tragaluces debajo de la placa en los huecos entre losa y fachada, pero eso no se aprecia en los renders ¿Suelos translucidos?

 

Están gunitando la pared Sur (de 0 a -5) desde el mirador de la curva de Vía Norte hacia el acceso del túnel bitubo. También en la pared de -5 a -15 donde se separa parking de la zona ferroviaria, pero no se ve en las fotos.

 

Por esta zona es cota -20, por cierto por esa zona se hace un paso inferior de comunicación entre andenes apto para carretillas e incluso coches. Y recordar que en esa sala dentro del muro de pilotes, está a la altura del otro lado de la AP-9 donde hay obras de lo que parece un hincado de tubo de bastante diámetro.

 

Vista general por el lado opuesto

 

Metiendo caña en la excavación de la playa de vías Este

 

Acceso al túnel bitubo y mango de maniobras. El ancho es así de grande (entre la pared gunitada y el muro de pilotes) porque además de acceder al túnel bitubo con dos vías, va una tercera vía de mango de maniobras que va hacia Isaac Peral (dónde está el acceso de camiones de la obra) para tener ahí una salida de emergencia peatonal detrás de la topera.

 

Acceso al túnel bitubo.

 

 

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Eje Atlántico de Alta Velocidad: Licitación de Montaje de Vía

Se acaba de licitar el montaje de vía del tramo entre Vilagarcía y Padrón:

 

 

 

 

Lo que deja el estado del proyecto de la siguiente manera: ( Para ver el diagrama en tamaño mayor púlsese sobre él )

 

 

Es decir todos los contratos de comunicaciones seguridad y vía están licitados, o adjudicados, y en algunos tramos en servicio.

 

 

 

 

 

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Electrificación del Eje Atlántico de Alta Velocidad

En este post vamos a mostrar el estado de la electrificación en el Eje Atlántico de Alta Velocidad que irá de Frontera Portuguesa a Ferrol, pero que en la actualidad sólo se impulsa entre Vigo y A Coruña.

La electrificación es de tipo 2x25kV 50Hz de corriente alterna, utilizada en las líneas de alta velocidad y que forma parte de la interoperabilidad ferroviaria europea.

A la hora de relatar el estado de los distintos tramos, la división de tramos no se hace por la tramificación utilizada con motivo de las obras de plataforma sino que lo hace a criterio de servidor para explicar de una forma más clara.

Estación de Vigo Urzáiz – As Maceiras
Actualmente se está construyendo la estación de Vigo Urzáiz, y haciendo las instalaciones de seguridad del túnel bitubo de A Madroa como paso previo al montaje de vía en placa. Por razones obvias, no se realiza ninguna obra de electrificación hasta que se termine el montaje de vía del túnel y la obra civil de la estación.

As Maceiras – Apeadero de Arcade
Tramo con plataforma terminada desde 2011, en los últimos meses del 2012 han comenzado con las obras de montaje de vía con el acopio de traviesas y las obras de electrificación con la colocación de postes. En este tramo va un centro de autotransformación final al norte de Redondela, implicando que desde Vigo al CAT, la catenaria no lleva cable feeder.

Viaducto de As Maceiras, al fondo Túnel de A Madroa:

Apeadero de Arcade – O Pino
Este tramo está totalmente terminado y todavía no se ha puesto en servicio. De la electrificación se ha colocado los postes, contrapesos, así como los hilos de feeder y cable de guarda, quedando pendiente las ménsulas y los hilos sustentador y de contacto. Está en proceso de montaje la subestación eléctrica de tracción en Tomeza. Trabajan de día al no haber circulaciones.

Obras de electrificación en un viaducto-túnel:

O Pino – Cerponzons
En este tramo, la línea de Alta Velocidad absorbe la vía única convencional -salvo un par de puntos-, realizando una duplicación para tener doble vía. Primero se realiza la semiplataforma para la vía nueva, se traspasan las circulaciones de la vieja a la nueva, y se rehace la otra semiplataforma para adaptar a los nuevos requerimientos. En la actualidad están terminando la semiplataforma de la nueva vía para hacer el traspaso. En la estación de Pontevedra se está modificando andenes y la playa de vías.
De las obras de electrificación hay que esperar a que estén las dos vías terminadas para empezar a actuar.

Cerponzons – Faxil
Este tramo está prácticamente terminado, ultimando detalles de vía e instalaciones de seguridad para una próxima puesta en servicio. Pero todavía no han empezado con los cimentos para los postes que es la primera tarea que se realiza en una obra de electrificación.

Colocación de hilo feeder:

Faxil – Estación de Vilagarcía de Arousa
Este tramo, conocido como Variante de Portas, es el único tramo de doble vía actualmente en servicio en la provincia de Pontevedra, se ha colocado los postes, contrapesos, así como los hilos de feeder y cable de guarda, quedando pendiente las ménsulas y los hilos sustentador y de contacto. Se está actuando en horario nocturno cuando no hay circulaciones de trenes.
En este tramo van dos centros de autotransformación, uno en Barro y otro en Vilagarcía.

Estación de Vilagarcía de Arousa – Angueira de Suso
En la actualidad no hay ningún tipo de trabajos debido a que todavía no están totalmente finalizadas las obras de plataforma, siendo el punto más retrasado el Viaducto del Rio Ulla, todavía en montaje de las primeras dovelas de doble celosía metálica. Recientemente se ha licitado las instalaciones de seguridad y próximamente el montaje de vía. En este tramo va dos centros de autotransformación, uno en Rianxo y otro en Dodro.

Maquinaria para realizar los cimentos para los postes:

Angueira de Suso – Estación de Santiago de Compostela
En este tramo se ha puesto en servicio la electrificación el pasado mes de diciembre, suministrando la energía desde la subestación eléctrica de tracción de Osebe.
Para realizar los trabajos, se ha trabajado en horario nocturno. Por ahora no hay ningún tren que aproveche de la electrificación, su puesta en marcha se debe a para ir adelantando trabajo y para dar redundancia al sistema en caso de que falle la subestación de Meirama, entre Santiago y Coruña.

Bifurcación Rio Sar – Bifurcación A Grandeira
Este tramo se conoce coloquialmente como baipás de Conxo, conecta el Eje Atlántico lado Sur con la línea de Alta Velocidad «Bifurcación Coto da Torre (Ourense) – Bifurcación A Grandeira (Santiago)» que formará parte de la futura línea de Alta Velocidad Olmedo-Santiago de Compostela.
Este tramo está electrificado parcialmente, sólo se ha electrificado la mitad del ramal a partir de la línea de AV que empieza en las cercanías de Ourense. Por lo tanto queda la otra mitad para conectar con el Eje Atlántico.

Estación de Santiago de Compostela – Estación de A Coruña San Cristóbal
Lleva en servicio desde diciembre 2011 y la están utilizando los Alvias Coruña-Madrid con trenes híbridos serie 730, los Alvias Coruña-Barcelona con trenes serie 120 y los AVANT Ourense-Santiago-Coruña con serie 121.
Hay una subestación eléctrica de tracción en Meirama y centros de autotransformación en Santiago, Oroso, Ordes y el final en Uxes.

 

Para ver en tamaño mayor pulsar sobre la imagen:

 

 

 

 

Estado de Eje Atlántico de Alta Velocidad: Vigo-Santiago

El Eje Ferroviario Atlántico de alta velocidad es uno de los proyectos en los que más dinero se está invirtiendo en los últimos meses. El tramo pendiente para completar el tronco principal del proyecto es el Vigo – Santiago, que completará el Vigo – A Coruña dentro de unos años.

No hay que olvidar los subtramos norte y sur, es decir el A Coruña – Betanzos – Ferrol, actualmente en estudio, y el  Vigo – O Porriño en estudio y el  Frontera Portuguesa – O Porriño en redacción de proyecto constructivo.

En este post vamos a mostrar el estado del subtramo Vigo – Santiago a día de hoy, empezando por Vigo y acabando por Santiago, por kilometración ascendente ya que el punto kilométrico 0+000 estará en el Río Miño, en la frontera con Portugal.

  • Tramo Estación de Vigo
El pasado 4 de Julio se dio de baja definitivamente el tramo Bif. Chapela-Vigo Local, y por lo tanto iniciando el desmantelamiento y derribo de los talleres de Renfe Integria.
En la actualidad se está procediendo en la excavación del cajón de la estación, trabajos realizadas en un 60% aproximadamente.
Se ha construido un paraguas de pilotes en el lado Oeste -que da a Calle Urzáiz- donde en el futuro tendrán que destruirlo para continuar hacia el Sur (Ourense y Portugal).
En el lado Norte -el que da a AP-9- se está construyendo el muro de contención, operación realizada en un 50%.
En el lado Sur -da a Calle Via Norte- está en proceso de excavación. Igual con el lado Este.
Todavía no han empezado a hacer el falso túnel que conectará el túnel bitubo con la playa de vías, incluye un mango de maniobras. Al contrario, han rellenado hacia arriba, para poder realizar un paraguas de pilotes ampliando terreno de la estación hacia la ciudad.
Dentro del cajón  se ha empezado a realizar los cimentos para las columnas en forma de V diseñadas por Thom Mayne.
  • Tramo Vigo-Arcade

Comprende los subtramos Vigo-Das Maceiras, Das Maceiras-Redondela, Redondela-Soutomaior y el primer kilometro de Soutomaior-Vilaboa.

La plataforma está totalmente terminada, incluyendo canalizaciones para las instalaciones y vallado de todo el perímetro. En los próximos días empiezan los trabajos del contrato de superestructura de Vigo-Soutomaior que comprende el montaje de vía, con vía en placa en túneles, construcción de la mitad de galerias transversales del túnel bitubo de A Madroa (8,3 kms) y el drenaje del punto bajo del túnel bitubo que se situa a la altura de Isaac Peral para conectar con el colector situado en la rotonda de Isaac Peral con García Barbón.

El contrato de instalaciones de seguridad está en proceso de adjudicación. No hay obras de electrificación, habrá un centro de autotransformación en Redondela.

En dicho tramo se encuentra la estación totalmente terminada de Redondela AV, en la parroquia de Reboreda. Es tipo PAET con 2 vías desviadas con anden y 2 vías directas sin anden.

Este tramo será el último en abrir por la prohibición de circulación de trenes diésel por la normativa  de túneles bitubo que se aplicará y por lo tanto han de circular trenes eléctricos con todo el Eje Atlántico terminado.

  • Tramo Arcade-Pontevedra (sur)
Comprende los subtramos Soutomaior-Vilaboa excepto el primer kilometro, y Vilaboa-Pontevedra.
La superestructura y las instalaciones de seguridad están totalmente finalizadas. Actualmente está en obras de electrificación, con casi todos los postes colocados, cable de feeder y cable de guarda instalados, sólo queda por poner las ménsulas y los hilos de sustentador y de contacto. Están en obras de montaje de la Subestación eléctrica de Tracción de Tomeza.
Se desconoce la fecha de puesta en servicio, que iba a ser en Octubre pasado pero que al tener obras de electrificación, se aprovecha que está la línea cerrada para ejecutarlas en horario diurno en vez del nocturno como en Padrón-Santiago y Variante de Portas.
  • Tramo Pontevedra-Cerponzons
En este tramo, se amplia la actual plataforma excepto 2 puntos, uno en el río Lérez dónde se construye un viaducto y un túnel y otro, más al norte, con un nuevo viaducto.
Desde Pontevedra hasta el río Lérez, están acondicionando una nueva semiplataforma por el lado izquierdo. Después del túnel que sigue al viaducto sobre el río Lérez, la nueva semiplataforma pasa a estar por el lado derecho, se encuentra en montaje de vía para traspasar las circulaciones actuales a la nueva, para poder empezar la segunda fase, con la adaptación de la plataforma de la actual vía.
No se ven todavía obras de reforma playa de vías de estación de Pontevedra.
  • Tramo Cerponzons-Portela
Es un tramo con plataforma nueva en su totalidad, se ha terminado de montar la doble vía, están soldando uniones, bateando y perfilando. Están preparando plataforma del enlace definitivo línea convencional Portela-Portas con la nueva plataforma para levantar el enlace provisional de Faxil donde acceden los trenes a la Variante de Portas. Justo en ese punto está el centro de autotransformación de Barro, actualmente en obras.
  • Tramo Variante de Portas
Comprende los subtramos Portela-Portas y Portas-Vilagarcía puestos en servicio el 20 de julio de 2008, se encuentra actualmente en obras de electrificación con un centro de autotransformación en Vilagarcía.  
  • Tramo Vilagarcía-Padrón
Comprende los subtramos Vilagarcía-Catoira, Viaducto Río Ulla, A Vacariza-Rialiño y Rialiño-Padrón.
 Las obras de la plataforma se encuentran finalizadas excepto dos puntos concretos, uno es el Viaducto de Río Ulla que ha comenzado en el mes pasado el montaje de la doble celosía metálica que sustentará la plataforma ferroviaria. El otro punto concreto es la conexión con la siguiente tramo que recientemente se ha puesto en servicio el desvío definitivo para la N-550.
Está pendiente de licitar el contrato de montaje de vía de todo el tramo así como el contrato de las instalaciones de seguridad.
No han empezado todavía las obras de electrificación en el tramo que contará con dos centros de autotransformación, uno en Rianxo y otro en Rois.
En este tramo se incluye la reforma de la estación de Vilagarcía que tendrá 3 vías con andén y 2 vías directas sin andén para los servicios sin parada.
  • Tramo Padrón-Santiago
Comprende los subtramos Padrón-Osebe y Osebe-Santiago puestos en servicio el 15 de junio de 2007, se encuentra actualmente en obras de electrificación con una subestación eléctrica de tracción en Osebe, la segunda de las tres de la línea.
Para entender gráficamente este proyecto, os mostramos la siguiente imagen ( para ver en tamaño mayor púlsese sobre ella y recordar que está orientada con el norte hacia la derecha de la imagen ) :