{"id":10242,"date":"2021-11-07T12:18:18","date_gmt":"2021-11-07T12:18:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/?p=10242"},"modified":"2026-04-10T10:44:26","modified_gmt":"2026-04-10T09:44:26","slug":"servicios-avant-alta-velocidad-de-media-distancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/servicios-avant-alta-velocidad-de-media-distancia\/","title":{"rendered":"Servicios Avant: alta velocidad de media distancia"},"content":{"rendered":"\n

Para complementar el servicio de alta velocidad, dentro del segmento de los viajes frecuentes y de media distancia, surgieron los trenes y los servicios Avant.<\/p>\n\n\n\n


(\u00daltima actualizaci\u00f3n: 10\/04\/2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Servicio Avant<\/h2>\n\n\n\n

Este servicio diferenciado con su propio nombre comercial, inicialmente sin reserva (como novedad frente al AVE), con tarifas y abonos propios (hasta 50 viajes en 30 d\u00edas) y -normalmente- con trenes especializados<\/span>, solo existe en la alta velocidad espa\u00f1ola, ya que los viajeros recurrentes<\/strong> de otros pa\u00edses (commuter <\/em>en ingl\u00e9s) normalmente se integran en trenes de larga distancia (LD) o viajan en los de media distancia de las l\u00edneas convencionales.
Al formar parte de los servicios de Media Distancia (MD, recorrido menor de 300 km<\/a>, hasta 2020 fueron 296 km como m\u00e1ximo, los Sevilla-Granada pagan distinto canon hasta Antequera, y desde all\u00ed a Granada: 338 km en total) los Avant son subvencionables como Obligaciones de Servicio P\u00fablico (OSP, m\u00e1s detalles en Liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario<\/a>) pero, mientras que la Media Distancia convencional tuvo (en 2019) una subvenci\u00f3n media del 74% del precio del billete, en Avant fue de solo el 13%. (M\u00e1s detalles en Comparativa de precios y costes en el <\/a>ferrocarril de viajeros en Francia y Espa\u00f1a<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

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Precios y costes en Espa\u00f1a 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cobertura Avant 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fuentes: INECO Revisi\u00f3n de los servicios OSP<\/a> (2015), y Portal de la transparencia<\/a> (2018).<\/p>\n\n\n\n

El tr\u00e1fico<\/a> alcanz\u00f3 los 1.055 millones de viajeros.km (en 2019), por 2.166 de MD en l\u00edneas convencionales, el 33% del total de MD, mientras que los ingresos por venta de billetes fueron 115 M \u20ac, algo menos que la MD convencional: 156 M. En cuanto al aprovechamiento (Viajeros.km \/ Plazas.km), en 2019 se situ\u00f3 en el 54%, justo el doble del 27% de la MD convencional; as\u00ed, el coste total (lo pagado por el viajero m\u00e1s la subvenci\u00f3n) por viajero y km es m\u00e1s del doble en convencional<\/a> (26,8 c\u00e9ntimos) que en Avant (12,5).<\/p>\n\n\n\n

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Viajeros, Viajeros.km e ingresos por segmentos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 2025<\/a> hubo 13,2 millones de Viajeros (el 27,6% del total de MD) y 1.689 M de Vkm (el 31,3%) en los servicios Avant.<\/p>\n\n\n\n

AVE Lanzadera<\/h2>\n\n\n\n

Tras la puesta en servicio de la l\u00ednea de alta velocidad (LAV) entre Madrid y Sevilla (el 21\/04\/1992), Renfe decidi\u00f3 implantar el 18 de octubre del mismo a\u00f1o un servicio de media distancia entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano prestado con los mismos trenes de la S-100. El servicio se denomin\u00f3 AVE Lanzadera y comenz\u00f3 con 5 servicios de ida y vuelta. A finales de 1993 ya hab\u00eda alcanzado el mill\u00f3n de viajeros as\u00ed que aument\u00f3 a 7 servicios diarios en 1995 hasta alcanzar los 14 en 2007 con 1.698.442 viajeros en ese a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Las directivas europeas transpuestas en la Ley 39\/2003 del Sector Ferroviario<\/a> obligaron al traspaso desde Larga Distancia (Servicios Comerciales) hasta Media Distancia (OSP) para que fuese subvencionable, lo que sucedi\u00f3 el 01\/01\/2007.
El Acuerdo de Consejo de Ministros del 02\/07\/2010<\/a> fij\u00f3 las bases para la declaraci\u00f3n de OSP:<\/p>\n\n\n\n

\n

De manera prevalente, se garantizar\u00e1n mediante Obligaciones de Servicio P\u00fablico y compensaci\u00f3n econ\u00f3mica los siguientes servicios:<\/p>\n\n\n\n

1. De cercan\u00edas no transferidos a las Comunidades Aut\u00f3nomas.<\/p>\n\n\n\n

2. De media distancia de uso habitual y frecuente, de manera que requieran su utilizaci\u00f3n por los ciudadanos en trayectos de ida y vuelta al menos 5 d\u00edas a la semana.<\/p>\n\n\n\n

3. Y aquellos servicios ferroviarios que discurran dentro de una Comunidad Aut\u00f3noma y que \u00e9sta estime de inter\u00e9s p\u00fablico. En estos casos ser\u00e1 la administraci\u00f3n auton\u00f3mica quien aporte las compensaciones al operador.<\/p>\nhttps:\/\/www.mitma.gob.es\/el-ministerio\/sala-de-prensa\/noticias\/2010\/JULIO\/10070206.htm<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Trenes Avant<\/h2>\n\n\n\n

El mayor tama\u00f1o (320 plazas los S-100 de 1992), la cafeter\u00eda y las tres clases de los trenes de alta velocidad (TAV), hicieron que Renfe encargase trenes m\u00e1s peque\u00f1os y apropiados para su funci\u00f3n, y aptos para una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h, en lugar de los 300 de los TAV normales. En un principio el servicio iba a tener el nombre comercial de Iris<\/em><\/strong> y esta librea.<\/p>\n\n\n\n

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S-104 (fotograf\u00eda de Fernando Ortega)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los primeros trenes espec\u00edficos fueron los 20 de la serie 104<\/strong> (derivados de los Pendolino<\/em>, pero sin basculaci\u00f3n, y fabricados por CAF\/Alstom, igual que el resto de Avant), que comenzaron a circular el 29\/12\/2004 entre Sevilla y C\u00f3rdoba. Tienen solo 4 coches (igual que el resto de Avant) con 31 plazas en Preferente (desde -al menos- 2006 se comercializan como Turista) y 205 en Turista, 236 en total.<\/p>\n\n\n\n

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S-104 (fotograf\u00eda de Zarateman)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s llegaron los 29 de la serie 121<\/strong> de ancho variable (aunque se emplean en otros muchos servicios como Intercity), que entraron en servicio el 26\/01\/2009 entre Madrid y Valladolid con 280 plazas solo Turista.<\/p>\n\n\n\n

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S-121 (fotograf\u00eda de MZC)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El 12\/06\/2011 entraron en servicio los 13 nuevos trenes de la serie 114<\/strong> (evoluci\u00f3n de los S-104 aunque con m\u00e1s espacio para PMR y las 236 plazas solo en clase Turista) entre Madrid y Valladolid.<\/p>\n\n\n\n

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S-114 (fotograf\u00eda de Rastrojo)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tipos de servicios Avant<\/h2>\n\n\n\n

Estos servicios, que comenzaron bajo los nombres de AVE Lanzadera o AVMD (hasta el 01\/01\/2007 aunque tambi\u00e9n se llam\u00f3 AVE Lanzadera<\/a> a los Ja\u00e9n-C\u00e1diz entre el 15\/06\/2009 y el 27\/07\/2013 y a los Madrid-Valladolid entre el 14\/09\/2009 y el 19\/12\/2010), se prestan de muy diferentes formas, lo que incide determinantemente en su coste.
Adem\u00e1s de los servicios espec\u00edficos con trenes Avant<\/span>, tambi\u00e9n se puede viajar en otros trenes de LD con billetes Avant<\/span>. Por ejemplo, en trenes Alvia entre Madrid y Valladolid desde el 01\/07\/2012 (despu\u00e9s tambi\u00e9n en Ave, 23 de los 161 trenes semanales en 2015) y Lleida-Barcelona en trenes Ave desde 06\/2012 (44 de los 98 trenes semanales en 2015); en ambos casos: adem\u00e1s de con los trenes espec\u00edficos Avant. Tambi\u00e9n hay servicios OSP de MD (sin ser Avant) en trenes Ave y Alvia por LAV como, por ejemplo, entre Le\u00f3n y Valladolid; todos estos servicios se conocen como sinergiados, ya que utilizan trenes que no son de MD.
En otros casos todos los servicios Avant se prestan solo con trenes sinergiados<\/strong>, as\u00ed es en Calatayud-Zaragoza (desde el 01\/07\/2013), Barcelona-Figueres Vilafant y Requena Utiel-Valencia. Renfe cobra esas plazas en funci\u00f3n del perjuicio comercial que sufre, as\u00ed que hay grandes diferencias: 0,049 \u20ac por plaza y km en 2015 en Barcelona-Figueres Vilafant (porque no hay competencia con AVE-LD y evita quedar estacionados los S-103 en Sants), 0,175 \u20ac en Calatayud-Zaragoza (ya que las plazas Avant se compensan parcialmente con viajeros Madrid-Calatayud y Zaragoza-Barcelona), y 0,535 \u20ac en Requena Utiel-Valencia porque hay muchos m\u00e1s viajeros desde Requena-Utiel hacia Valencia que hacia Madrid. Mientras, en los servicios con trenes Avant, Renfe cobraba entre 0,062 por los Madrid-Puertollano y 0,084 por los Madrid-Valladolid.
En la \u00faltima revisi\u00f3n (11\/2017)<\/a> se acord\u00f3 implantar en dos nuevos trayectos solo los abonos Avant<\/strong> (m\u00ednimo de 10 viajes en 45 d\u00edas) a utilizar por los viajeros recurrentes, en trenes sinergiados AVE, y compensar solo por la utilizaci\u00f3n que se realice de estos t\u00edtulos con 0,05 \u20ac por plaza y km. As\u00ed se hizo para Cuenca-Madrid tras establecer un descuento del 60% en 3 servicios diarios desde el 01\/11\/2016 y comprobar que se cumplieron los requisitos de m\u00e1s del 30% de aprovechamiento y m\u00e1s del 50% de cobertura de costes; y lo mismo para Salamanca-Madrid.
Caso aparte es el Avant Barcelona-Tortosa, subvencionado por el Govern<\/a>, que aporta alrededor de 2,5 M \u20ac anuales.<\/p>\n\n\n\n

El 03\/11\/2021 se anunci\u00f3 la implantaci\u00f3n de \u00abservicios Avant Madrid-Cuenca-Albacete<\/a> para viajeros recurrentes\u00bb en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Historia de los servicios Avant<\/h2>\n\n\n\n

Entre par\u00e9ntesis: servicios en 2019 o iniciales.<\/p>\n\n\n\n

18\/10\/1992 (11) Madrid-Ciudad Real-Puertollano (inicialmente AVE Lanzadera con trenes S-100 y con trenes S-104 desde el 04\/01\/2005)
29\/12\/2004 (2) Sevilla-C\u00f3rdoba (inicialmente AVMD, con trenes S-104)
16\/11\/2005 (15) Madrid-Toledo (inicialmente AVMD, con trenes S-104)
20\/02\/2008 (6) Sevilla-C\u00f3rdoba-M\u00e1laga (con trenes S-104)
20\/02\/2008 (11) Segovia-Madrid (inicialmente con trenes S-130; con S-121 desde el 26\/01\/2009 y con S-114 desde el 12\/06\/2011) y plazas en trenes LD
28\/04\/2008 (3) Zaragoza-Huesca (con trenes S-104 hasta el 13\/10\/2009 en que se sustituy\u00f3 por S-599)<\/span>
28\/04\/2008 (4) Calatayud-Zaragoza (con trenes S-104 hasta el 01\/07\/2013 en que se sustituy\u00f3 por plazas en trenes de LD)
28\/04\/2008 (8) Lleida-Camp de Tarragona-Barcelona (inicialmente con trenes S-104; S-121 desde 12\/2011; S-114 desde 07\/2013, S-121 desde el 13\/10\/2019 y 2 con S-106 desde el 09\/03\/2026)
26\/01\/2009 (11) Valladolid-Madrid (con trenes S-121, con S-114 desde el 12\/06\/2011 y 1 con S-106 desde el 16\/11\/2025), adem\u00e1s de plazas en trenes de LD
15\/06\/2009 (1) Ja\u00e9n-C\u00e1diz (con S-121 hasta el 27\/07\/2013 en que se sustituy\u00f3 por S-449)<\/span>
11\/12\/2011 (9 + 4 Ourense-Santiago) Ourense-Santiago-Coru\u00f1a (con trenes S-121 y plazas en trenes de LD)
09\/01\/2013 (3+8) Barcelona-Girona-Figueres Vilafant (con trenes S-100 y otros) y plazas en trenes de LD
28\/07\/2013 (4) Requena Utiel-Valencia (plazas Avant en trenes de LD)
15\/01\/2019 (3) Madrid-Cuenca (abonos Avant en 6 trenes de LD)
15\/01\/2019 (4) Madrid-Medina AV-Salamanca (abonos Avant en trenes Alvia S-121)
03\/02\/2020 hasta el 18\/03\/2020 (1) Barcelona-Tortosa (con S-121). Se recuper\u00f3 el 01\/10\/2024
16\/02\/2020 (4) Sevilla-C\u00f3rdoba-Granada (con trenes S-104)
04\/04\/2022 (3) M\u00e1laga-Granada (con trenes S-104)
07\/07\/2022 (17) Madrid-Cuenca (abonos Avant en 16 trenes de LD m\u00e1s un tren \u00abmadrugador\u00bb con S-104)
20\/07\/2022 (11) Madrid-Cuenca-Albacete (abonos Avant en trenes de LD y 1 S-104)
20\/07\/2022 (1) Toledo-Madrid-Cuenca-Albacete (tren directo S-104)
20\/12\/2022 (10) Alicante-Murcia (con trenes S-104)
04\/03\/2023 (16) Cuenca-Valencia (abonos Avant en trenes de LD)
01\/12\/2025 (2) MD (no son Avant) C\u00e1ceres-Badajoz directos con trenes S-730<\/p>\n