- El 15 de septiembre de 1873 se pone en servicio el primer tramo del Eje Atl\u00e1ntico desde Cornes (Santiago de Compostela) hasta Carril.<\/li>
- En 1875 se abre el segundo, A Coru\u00f1a-Betanzos.<\/li>
- En verano de 1877 se pone en marcha el tercero, Vigo-Redondela de la l\u00ednea ferroviaria MZOV (Medina del Campo a Zamora y de Ourense a Vigo)<\/li>
- El 17 de marzo de 1878 qued\u00f3 listo para dar servicio el tramo de Redondela a Guillarei.<\/li>
- El 1 de enero de 1884 se produce la apertura de Guillarei-Frontera Portuguesa.<\/li>
- El 1 de julio de 1884 quedan conectadas Redondela y Pontevedra con la puesta en marcha del tramo que las une.<\/li>
- El 25 de marzo de 1886 queda abierto el viaducto internacional.<\/li>
- El 24 de julio de 1899 hizo posible poder viajar de Vigo a Santiago con la apertura de Carril-Pontevedra.<\/li>
- El 5 de mayo de 1913 se prolonga hasta el extremo norte\u00f1o, Ferrol desde Betanzos.<\/li>
- El 14 de abril de 1943 se completa el Eje Atl\u00e1ntico convencional con la puesta en servicio de la tramo Santiago-Ourense del ferrocarril Zamora-A Coru\u00f1a.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Como indica la historia, el Eje Atl\u00e1ntico no tuvo nunca una concepci\u00f3n global, sino que es el conjunto de varios tramos de l\u00edneas distintas y de \u00e9pocas diferentes.
Ya en \u00e9pocas recientes han surgido los siguientes hitos:<\/p>\n\n\n\n- El 21 de diciembre de 1981 se pone en servicio la electrificaci\u00f3n del hilo aereo de contacto de la l\u00ednea Ourense-Vigo, cuyo segmento Guillarei-Vigo forma parte del Eje Atl\u00e1ntico. Desde 1981 hasta diciembre 2011 no ha habido m\u00e1s electrificaciones en Galicia, si bien hubo planes fallidos para Redondela-A Coru\u00f1a y Monforte-Lugo-A Coru\u00f1a<\/li>
- En Julio de 1995, el entonces Ministerio de Obras P\u00fablicas y la Xunta de Galicia firmaron un convenio para la mejor\u00eda del Eje Atl\u00e1ntico en el tramo Redondela-A Coru\u00f1a para velocidades de 160 km\/h en v\u00eda \u00fanica, para ello se ha realizado un Estudio Informativo.<\/li>
- Y por \u00faltimo en noviembre del 2000, el Ministerio de Fomento, RENFE (hoy Adif) y la Xunta de Galicia firmaron un convenio para modernizar el Eje Atl\u00e1ntico a Alta Velocidad. Del Estudio Informativo de 1995 s\u00f3lo se ha aprovechado la Variante de Portas y Padr\u00f3n-Santiago-Ordes con ligeras modificaciones para pasar de los 160 km\/h originales a 200 y en doble v\u00eda. El resto de los tramos se han contratado nuevos estudios con la velocidad caracter\u00edstica de 250 km\/h.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Descripci\u00f3n de la infraestructura:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Durante el desarrollo del Eje Atl\u00e1ntico de Alta Velocidad se ha dividido en tramos, ya que nunca se ha concebido de forma global, son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n
Tramo frontera portuguesa – Vigo <\/strong><\/p>\n\n\n\n
Empieza en el r\u00edo Mi\u00f1o con un viaducto de 4.324 metros de largo, de los cuales 2.549 metros discurre en la zona espa\u00f1ola, a partir de Guillarei va paralela a la Autov\u00eda del Atl\u00e1ntico A-55 y nada m\u00e1s pasar por O Porri\u00f1o, gira hacia el Oeste para encaminar en un t\u00fanel de alrededor de 11 kms hasta la estaci\u00f3n de Vigo-Urz\u00e1iz.
El viaducto internacional est\u00e1 pendiente de redacci\u00f3n del proyecto que ha de licitarse conjuntamente por Espa\u00f1a y Portugual, a continuaci\u00f3n del viaducto hasta el Sur de O Porri\u00f1o est\u00e1 actualmente en redacci\u00f3n del proyecto constructivo y por \u00faltimo del Sur de O Porri\u00f1o hasta Vigo est\u00e1 pendiente de salir a Informaci\u00f3n P\u00fablica del Estudio Informativo Complementario y que se incluye una soluci\u00f3n para la l\u00ednea convencional Vigo-Ourense en su paso por O Porri\u00f1o que previsiblemente ser\u00e1 un desv\u00edo hacia fuera del centro urbano para la supresi\u00f3n del paso a nivel problem\u00e1tico que hay en el centro.
<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/img827.imageshack.us\/img827\/7361\/sinulo1.jpg\" "\\"Tramo")
<\/a><\/figure>\n\n\n\nTramo Vigo – Pontevedra<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Comienza en la nueva estaci\u00f3n pasante de Vigo-Urz\u00e1iz actualmente en construcci\u00f3n y que antiguamente era \u00abcul de saco\u00bb, nada m\u00e1s salir de la estaci\u00f3n est\u00e1 el t\u00fanel bitubo de A Madroa de 8,3 kilometros de longitud para salvar el monte de A Madroa, ya que rodearlo tal como hace la l\u00ednea convencional impide desarrollar velocidades m\u00e1s altas. En la actualidad han excavado el 97% de la longitud faltando escasos 300 metros y el cale se producir\u00e1 en el pr\u00f3ximo mes de Diciembre.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s del t\u00fanel de A Madroa, pasa por 2 viaductos y un t\u00fanel antes de llegar a la estaci\u00f3n de Redondela Alta Velocidad, estaci\u00f3n de nueva construcci\u00f3n situada en la parroquia redondelana de Reboreda.<\/p>\n\n\n\n
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Saliendo de Redondela AV, el tren encontrar\u00e1 con una sucesi\u00f3n de t\u00faneles hasta llegar a Arcade, donde coincidir\u00e1 con la v\u00eda convencional. El problem\u00e1tica de los anchos de v\u00eda, ancho UIC para Alta Velocidad y ancho ib\u00e9rico para mercanc\u00edas y servicios convencionales implica la instalaci\u00f3n de traviesas de triple carril en la v\u00eda izquierda desde la entrada del apeadero de Arcade hasta la salida del viaducto sobre el R\u00edo Verdugo.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de Arcade ha de salvar dos r\u00edos con sendos viaductos y dos t\u00faneles antes de llegar a Figueirido donde ir\u00e1 paralela a la v\u00eda actual hasta llegar a la estaci\u00f3n de Pontevedra.<\/p>\n\n\n\n
Tramo Pontevedra – Santiago <\/strong><\/p>\n\n\n\n
En la estaci\u00f3n de Pontevedra se cambiar\u00e1 la configuraci\u00f3n de v\u00edas, que tendr\u00e1 dos v\u00edas centrales pasantes sin anden para que circulen los trenes que no tengan parada en la estaci\u00f3n de Pontevedra. A la salida de Pontevedra hasta Cerponzons ocupar\u00e1 la plataforma de la v\u00eda actual con rectificado de curvas, que ante el problema de los anchos, una de las dos v\u00edas ha de ser mixta si no se quiere impedir la circulaci\u00f3n de mercantes como el basurero diario de Vigo hasta Sogama en Cerceda.<\/p>\n\n\n\n
En Portela se inicia el \u00fanico tramo reformado de la provincia de Pontevedra que est\u00e1 en servicio y que llega hasta la estaci\u00f3n de Vilagarc\u00eda de Arousa, el llamado Variante de Portela, uno de los tramos aprovechados del estudio de 1995, pensando para evitar el rodeo que hac\u00eda la v\u00eda hacia Portas.<\/p>\n\n\n\n
En la estaci\u00f3n de Vilagarc\u00eda de Arousa se reformar\u00e1 la disposici\u00f3n de v\u00edas y andenes para poder tener v\u00edas pasantes sin anden. Justo m\u00e1s salir de la estaci\u00f3n, la l\u00ednea nueva se desv\u00eda hacia el interior, evitando el sinuoso trazado por la orilla del R\u00edo Ulla hasta Padr\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La l\u00ednea nueva despu\u00e9s de pasar por cuatro t\u00faneles se encamina hacia el R\u00edo Ulla para cruzarla con un espectacular viaducto. El viaducto, en los estudios se aprob\u00f3 de tipo colgante o atirantado con una luz m\u00ednima de 1000 metros y as\u00ed lo exig\u00eda la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental. Pero durante el concurso de adjudicaci\u00f3n para la redacci\u00f3n del proyecto los ofertantes hicieron ver que era inviable con los requirimientos de Adif y se cambi\u00f3 por uno de doble celos\u00eda met\u00e1lica con triple r\u00e9cord mundial de luz de arco. A continuaci\u00f3n el video sobre el viaducto y el proceso constructivo de los pilares:<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/img534.imageshack.us\/img534\/7361\/sinulo1.jpg\" "\\"Tramo")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n