{"id":1273,"date":"2011-12-12T10:35:12","date_gmt":"2011-12-12T09:35:12","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.com\/?p=1273"},"modified":"2024-11-17T16:09:43","modified_gmt":"2024-11-17T15:09:43","slug":"lav-a-galicia-declaracion-de-su-impacto-ambiental-a-su-paso-por-ourense","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/lav-a-galicia-declaracion-de-su-impacto-ambiental-a-su-paso-por-ourense\/","title":{"rendered":"LAV a Galicia: Declaraci\u00f3n de su impacto ambiental a su paso por Ourense"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><span style=\"color:#a30009\" class=\"has-inline-color\">{NOTA 2021: Las obras de la variante se acaban de empezar a licitar. en estos posts pod\u00e9is consultar tanto los tramos licitados a d\u00eda de hoy como el trazado definitivo ( tras las modificaciones realizadas cumpliendo la DIA descrita en este post , que os invitamos a leer <\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/la-variante-de-ourense-ferroviaria-en-detalle-en-google-maps\/\" target=\"_blank\">LA VARIANTE A LICITAR 2021<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/alta-velocidad-a-galicia-entorno-de-ourense\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">EMPIEZA LA LICITACI\u00d3N DE LA VARIANTE DE OURENSE<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><strong><span style=\"color:#a30012\" class=\"has-inline-color\">Con toda esta informaci\u00f3n queda mucho m\u00e1s claro el impacto de esta obra }<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Se acaba de formular la DIA del \u00faltimo tramo pendiente de recibir una formulaci\u00f3n medioambiental de toda la LAV a Galicia desde Olmedo a Santiago. Hablo del paso por Ourense de la LAV<\/p>\n\n\n\n<p>De las dos alternativas, ha sido elegida la 2:<\/p>\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" class=\"scribd_iframe_embed\" src=\"https:\/\/www.scribd.com\/embeds\/75439156\/content?start_page=1&view_mode=list&access_key=key-qgtlz893uo775i7kwb7\"  data-auto-height=\"true\" scrolling=\"no\" id=\"scribd_75439156\" width=\"100%\" height=\"500\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t\t<div style=\"font-size:10px;text-align:center;width:100%\"><a href=\"https:\/\/www.scribd.com\/doc\/75439156\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\">Ver este documento en Scribd<\/a><\/div>\n\n\n\n<p>Los detalles constructivos son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n<blockquote><div>Acceso LAV a Ourense. La alternativa 2 comienza en el p.k. 700+000 y tras cruzar el r\u00edo Taboadela en viaducto atraviesa con un gran t\u00fanel de doble tubo y 5.105 m de longitud (v\u00eda par) bajo la poblaci\u00f3n de Rante<\/div><div>&nbsp;<\/div><div>Contin\u00faa el trazado mediante un viaducto doble de 275 m sobre la N-525 y el r\u00edo Barba\u00f1a, antes de discurrir paralelamente a la v\u00eda del ferrocarril actual en Seixalbo, donde cruza con un viaducto de 125 m sobre la carretera OU-105<\/div><div>y con otro viaducto en p\u00e9rgola de 525 m sobre la nueva carretera Rairo- Bemposta. En esta zona, comienza una tercera v\u00eda en ancho ib\u00e9rico que conecta con la actual y que discurre paralela a la doble v\u00eda de ancho UIC. Tras este punto,<\/div><div>el acceso ferroviario discurre en t\u00fanel de dos tubos y 3.540 m de longitud, uno para la v\u00eda doble de ancho UIC y otro para la v\u00eda \u00fanica de ancho Ib\u00e9rico, orient\u00e1ndose hacia el norte y cruzando bajo el n\u00facleo urbano de Montealegre hasta<\/div><div>salir a superficie pasada la carretera OU-536, cruzando en viaducto de 120 m sobre el r\u00edo Lonia, aguas abajo del embalse de Castad\u00f3n. Tras otro viaducto de 95 m en Canivelos, discurre en t\u00fanel de 1.015 m de longitud para las tres v\u00edas<\/div><div>en Bouzach\u00e1s, en direcci\u00f3n este, antes de cruzar el r\u00edo Mi\u00f1o con un viaducto de 400 m de longitud, tambi\u00e9n para las tres v\u00edas. Tras el cruce con el r\u00edo, se dispone un enlace con las v\u00edas de la l\u00ednea Ourense- Monforte-Lugo, entrando en<\/div><div>el pasillo ferroviario a la estaci\u00f3n de Ourense con las tres v\u00edas al norte de los actuales talleres y finalizando el acceso a la altura del puente de la N-525. La longitud de esta alternativa es de 17.118 m para la v\u00eda par, de los cuales 9.635 m<\/div><div>son en t\u00fanel y 1.494 m en viaducto. b) Estaci\u00f3n de Ourense-Empalme. La estaci\u00f3n de Ourense-Empalme no es objeto de esta evaluaci\u00f3n.<\/div><div>&nbsp;<\/div><div>A pesar de ello, a continuaci\u00f3n se describen sus caracter\u00edsticas puesto que ayuda a obtener una&nbsp;visi\u00f3n del conjunto de las actuaciones. Para esta estaci\u00f3n se plantea un esquema de v\u00edas que funcionalmente cumpla con los requisitos de<\/div><div>una estaci\u00f3n de l\u00edneas de alta velocidad en ancho UIC y para l\u00edneas regionales y de mercanc\u00edas en ancho ib\u00e9rico. El esquema de ancho UIC se materializa con dos v\u00edas principales y dos v\u00edas interiores con andenes de 400 m de longitud<\/div><div>\u00fatil entre las v\u00edas exteriores y las interiores. Adem\u00e1s existen dos v\u00edas de enlace que comunican las interiores con las exteriores y dos v\u00edas mango de seguridad en el lado Zamora que finalizan en dos toperas. El esquema de v\u00edas de ancho<\/div><div>ib\u00e9rico se materializa con dos v\u00edas para regionales con and\u00e9n \u00fatil de 200 m, y dos v\u00edas para trenes de mercanc\u00edas.<\/div><div>&nbsp;<\/div><div><strong><span style=\"color: #ff0000;\">Tras la informaci\u00f3n p\u00fablica se ha decidido que en el proyecto constructivo la nueva estaci\u00f3n va a ir cubierta con una losa desde el paso superior de la N-525 hasta la cabecera de and\u00e9n lado Zamora, as\u00ed <\/span><\/strong><\/div><div><strong><span style=\"color: #ff0000;\">como en 200 metros m\u00e1s desde la N-525 del pasillo ferroviario de entrada, lado Zamora.&nbsp;<\/span><\/strong><\/div><\/blockquote>\n\n\n\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Remarco en rojo el gran cambio, con respecto al planteamiento inicial, me refiero al cubrimiento parcial de la estaci\u00f3n de Ourense.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><strong>Vuelvo a publicar los detalles de esta actuaci\u00f3n que coinciden; en cuanto al trazado con lo expuesto en este blog hace ya unos meses:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<p>Empezando por el sur, nos encontramos con la primera gran obra, el <strong>T\u00fanel de Rante <\/strong>de 5155 metrode bitubo, que atraviesa toda la zona sur de Ourense en una curva hacia la derecha cuya boca norte acaba en la N-525, vial que atraviesa con un viaducto de 275 metros. Se puede ver en esta imagen los sinuoso de la v\u00eda convencional, &nbsp;y el gran cambio de trazado de este t\u00fanel, lo que implicar\u00eda mejores velocidades para la llegada a Ourense por el sur.<\/p>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><strong>Para ver en tama\u00f1o mayor y en una ventana a parte p\u00falsese sobre ellas<\/strong><\/pre>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img84.imageshack.us\/img84\/7592\/sintitulo2b.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img59.imageshack.us\/img59\/8523\/sintitulo2s.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Tras el paso sobre la N-525, la LAV discurre a la derecha de la v\u00eda convencional hasta el nuevo viaducto de unos 525 metros, que salva el vial actualmente en construcci\u00f3n. Hay que indicar que es en este punto desde donde la v\u00eda convencional acompa\u00f1ar\u00eda a la LAV hasta su llegada a la estaci\u00f3n. Un nuevo viaducto para v\u00eda \u00fanica separa a la v\u00eda convencional de su trazado actual para llevarla al mismo trazado de la LAV:<\/p>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><strong>Para ver en tama\u00f1o mayor y en una ventana a parte p\u00falsese sobre ellas<\/strong><\/pre>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed un detalle de este punto. Donde las tres v\u00edas atraviesan en viaducto sobre la nueva carretera que est\u00e9 en construcci\u00f3n. C\u00f3mo se puede ver el trazado de la convencional desde ese punto que realiza una curva hacia la izquierda deja de estar en servicio y se desmantela.<\/p>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><strong>Para ver en tama\u00f1o mayor y en una ventana a parte p\u00falsese sobre ellas<\/strong><\/pre>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img62.imageshack.us\/img62\/384\/sintitulo4.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img13.imageshack.us\/img13\/5571\/sintitulo4y.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Tras el viaducto anterior, nos encontramos con el segundo bitubo, denominado de \u00abMontealegre\u00bb, de unos 3450 metros. La peculiaridad de esta obra, es que uno de los tubos permitir\u00e1 el paso de la doble v\u00eda de la LAV , y el otro tubo permitir\u00e1 el paso de la v\u00eda convencional que se adosa al trazado.<\/p>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><strong>Para ver en tama\u00f1o mayor y en una ventana a parte p\u00falsese sobre ellas<\/strong><\/pre>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img543.imageshack.us\/img543\/7460\/sintitulo5.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img855.imageshack.us\/img855\/7460\/sintitulo5.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Tras este t\u00fanel, las tres v\u00edas discurren sobre la superficie, con la construcci\u00f3n de dos viaductos de 120 y 95 metros. Se puede ver que el trazado deja a la localidad Ourensana a la izquierda.<\/p>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><strong>Para ver en tama\u00f1o mayor y en una ventana a parte p\u00falsese sobre ellas<\/strong><\/pre>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img715.imageshack.us\/img715\/3599\/sintitulo6.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img200.imageshack.us\/img200\/3599\/sintitulo6.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>El \u00faltimo gran t\u00fanel, ser\u00eda el de Bouzach\u00e1s tambi\u00e9n bitubo y con la misma configuraci\u00f3n que el anterior de unos 1015 metros. Como se ve, el trazado en este t\u00fanel es de giro hacia el oeste, para tras la boca noroeste de \u00e9ste, encontrarse con el enorme viaducto de 400 metros sobre el r\u00edo Mi\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><strong>Para ver en tama\u00f1o mayor y en una ventana a parte p\u00falsese sobre ellas<\/strong><\/pre>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img585.imageshack.us\/img585\/1617\/sintitulo7.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img217.imageshack.us\/img217\/1617\/sintitulo7.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Tras el viaducto, la triple v\u00eda deja hueco para el entronque con la doble v\u00eda; una ser\u00e1 la via 2 de la LAV de Ourense a Lugo y la otra la v\u00eda convencional a Monforte cuyo trazado cambiar\u00eda para poder enlazar con el nuevo trazado la v\u00eda convencional que acompa\u00f1a a la LAV desde hace unos kil\u00e9metros m\u00e1s al sur. Como se ve se plantea la construcci\u00f3n de un salto de carnero, para garantizar el paso de la LAV de Galicia, sobre ese par de v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>La v\u00eda 1 de la LAV de Lugo seguir\u00eda el trazado de la v\u00eda convencional actual hacia Monforte enlazando con uns de las v\u00eda de la LAV a Galicia, un poco m\u00e1s abajo.<\/p>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><strong>Para ver en tama\u00f1o mayor y en una ventana a parte p\u00falsese sobre ellas<\/strong><\/pre>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img816.imageshack.us\/img816\/6821\/sintitulo8z.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img38.imageshack.us\/img38\/2259\/sintitulo8.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Se plantea en este proyecto la reserva de espacio para la construcci\u00f3n de la nueva doble v\u00eda; una para la via 2 de la LAV a lugo y el nuevo trazado de la v\u00eda convencional a Monforte que permita su enlace con el nuevo trazado de la v\u00eda convencional Ourense &#8211; Zamora.<\/p>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><strong>Para ver en tama\u00f1o mayor y en una ventana a parte p\u00falsese sobre ellas<\/strong><\/pre>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img683.imageshack.us\/img683\/8705\/sintitulo9.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img23.imageshack.us\/img23\/8705\/sintitulo9.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Precisamente en estos puntos marcados es d\u00f3nde se enganchan las v\u00edas convencionales y las v\u00edas de ambas l\u00edneas de AV. C\u00f3mo se la soluci\u00f3n implicar\u00eda de forma obligatoria una inversi\u00f3n de marcha para posibles servicios de AV entre Madrid y Lugo, en el futuro.<\/p>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><strong>Para ver en tama\u00f1o mayor y en una ventana a parte p\u00falsese sobre ellas<\/strong><\/pre>\n<div id=\"geotr-488536393\" class=\"geotr-despues-del-contenido geotr-entity-placement\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>{NOTA 2021: Las obras de la variante se acaban de empezar a licitar. en estos posts pod\u00e9is consultar tanto los tramos licitados a d\u00eda de hoy como el trazado definitivo ( tras las modificaciones realizadas cumpliendo la DIA descrita en este post , que os invitamos a leer LA VARIANTE A LICITAR 2021 EMPIEZA LA [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[86,502],"tags":[389,12,14,551,510,81,82,390,266,48],"class_list":["post-1273","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-diagramas","category-evaluacion-ambiental","tag-a-coruna","tag-alta-velocidad","tag-galicia","tag-lugo","tag-monforte-de-lemos","tag-orense","tag-ourense","tag-pontevedra","tag-santiago","tag-vigo"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-kx","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1273"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1273\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8463,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1273\/revisions\/8463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}