{"id":1481,"date":"2012-01-14T13:57:13","date_gmt":"2012-01-14T12:57:13","guid":{"rendered":"http:\/\/trenecicos.com\/?p=1481"},"modified":"2021-07-24T20:44:59","modified_gmt":"2021-07-24T20:44:59","slug":"detalles-del-trazado-de-la-lav-de-levante-en-el-cruce-bajo-la-m-506","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/detalles-del-trazado-de-la-lav-de-levante-en-el-cruce-bajo-la-m-506\/","title":{"rendered":"LAV de Levante: Detalles del trazado en el cruce bajo la M-506 (Madrid)"},"content":{"rendered":"\n<p>La LAV de Levante entre la zona de Parla y Getafe, discurre en paralelo a la de Sevilla, y existen en este paso, varios puntos complejos a tener en cuanto a la construcci\u00f3n de \u00e9sta. Hablamos de :<\/p>\n\n\n\n<p>a) Paso bajo la Autov\u00eda auton\u00f3mica M-506<br>b) Paso bajo la Autopista R-4<br>c) Paso bajo la Autov\u00eda M-50<br>d) Paso sobre la L\u00ednea convencional Madrid &#8211; Alicante<br>e) Paso sobre la autov\u00eda A-4.<\/p>\n\n\n\n<p>En todo el trayecto antes y despu\u00e9s de esta zona, m\u00e1s o menos la nueva LAV en construcci\u00f3n transcurre en paralelo a la de Sevilla, como por ejemplo se puede ver en esta imagen, desde la zona del cruce con la M-50 hacia el norte:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img687.imageshack.us\/img687\/1139\/img0129bj.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Todos los pasos que hemos citado anteriormente, se est\u00e1n solventando de una otra manera. El paso bajo la autopista R-4 no tiene grandes dificultades ya que el paso inferior, tiene g\u00e1libo suficiente para la doble v\u00eda de la LAV de Levante, el de la M-40 m\u00e1s o menos igual; aunque con m\u00e1s problemas que en el caso de la R-4. Los pasos superiores sobre la l\u00ednea convencional, est\u00e1n a falta de instalar los tableros sobre los pilotes ya construidos, y en el caso del paso superior sobre la A-4, esta en un estado muy avanzado de ejecuci\u00f3n. Todos ellos han sido ya comentados en otros posts de la construcci\u00f3n de la LAV de Levante en Madrid.<\/p>\n\n\n\n<p>En este post, nos vamos a centrar en un paso inferior, que est\u00e1 suponiendo un cambio en el trazado de la LAV de Levante con respecto al trazado de la LAV de Sevilla. Hablamos del paso bajo la Autov\u00eda auton\u00f3mica M-506. Vamos a intentar explicar este paso con las siguientes fotograf\u00edas:<\/p>\n\n\n\n<p>Curiosamente en esta zona; mirando hacia el norte desde el cruce con la M-506, es uno de los puntos menos avanzados en su construcci\u00f3n, y ya se puede ver que la LAV de Levante no discurre completamente en paralelo a la de Sevilla, sino que se desplaza unos metros hacia el este:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img836.imageshack.us\/img836\/3148\/img0117yn.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Si desde el norte hacia el sur, nos acercamos al cruce de la LAV de Levante con la M-506, podemos vislumbrar la infraestructura construida para el paso de \u00e9sta en una zona m\u00e1s al este de la LAV de Sevilla:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img190.imageshack.us\/img190\/4364\/img0118jsb.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Si nos acercamos a esta infraestructura, podemos ver su avanzado estado de ejecuci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img528.imageshack.us\/img528\/6289\/img0120g.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Y el punto donde se ejecutar\u00e1 con caj\u00f3n, el paso bajo la M-506:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img341.imageshack.us\/img341\/5577\/img0121ij.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img220.imageshack.us\/img220\/7448\/img0122gx.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Si miramos el otro lado del cruce de la M-506 con la LAV de Levante, m\u00e1s al sur, se puede ver perfectamente la separaci\u00f3n de la LAV de Sevilla con la nueva LAV de Levante y la construcci\u00f3n de la infraestructura sur para el cruce bajo la M-506:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img37.imageshack.us\/img37\/9793\/img0123tiv.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Mirando hacia el sur, podemos ver la plataforma de la LAV de Levante en proceso de montaje de las capas del subbalasto. Al fondo la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica Parla:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img39.imageshack.us\/img39\/4383\/img0124la.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Mirando de nuevo hacia el norte se puede ver con mayor distancia como la LAV de Levante en este caso se ha desplazado unos metros ( aproximadamente 30 metros en su punto de m\u00e1xima separaci\u00f3n ) para enfilar con la estructura sur para el cruce con la M-506.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img684.imageshack.us\/img684\/883\/img0126ew.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Si nos acercamos de nuevo a este punto, se puede ver claramente esta separaci\u00f3n; incluyendo \u00e1rbol intermedio; y como la traza de la LAV de Levante evita el paso actual de la LAV de Sevilla con la M-506, que como veremos a continuaci\u00f3n no estaba preparado para la construcci\u00f3n de una nueva doble v\u00eda:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img441.imageshack.us\/img441\/3700\/img0127me.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Y la raz\u00f3n es esta. El paso superior de la M-506 sobre la LAV de Sevilla, se hizo sin tener en cuenta la posible duplicaci\u00f3n de \u00e9sta, sin g\u00e1libo suficiente para una doble v\u00eda, ya que en la zona por donde ten\u00eda que haber ido la LAV de Levante, se construyeron la estructura de pilares del paso superior y del ramal hacia la R-4 de la M-506, complicando enormemente una posible reconstrucci\u00f3n de este paso superior para posibilitar la doble v\u00eda de la LAV de Levante:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img213.imageshack.us\/img213\/997\/img0128qj.jpg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>La consecuencia de este hecho es que la LAV de Levante tiene que desplazarse hasta 30 metros, hacia el oeste en su paso bajo la M-506, y es uno de los puntos menos avanzados en la construcci\u00f3n de toda la obra hasta Atocha. Adem\u00e1s el trazado de la LAV de Levante en esta zona es ligeramente m\u00e1s sinuoso que la LAV de Sevilla, con las posibles implicaciones en cuanto a velocidades m\u00e1ximas de circulaci\u00f3n en esta zona:<\/p>\n\n\n\n<p>(Par ver en tama\u00f1o mayor esta imagen p\u00falsese sobre la imagen)<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><a href=\"http:\/\/img52.imageshack.us\/img52\/821\/sintitulo1d.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/img217.imageshack.us\/img217\/3081\/sintitulo1w.jpg\" alt=\"\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\">[wp_ad_camp_2]<\/p>\n<div class=\"geotr-despues-del-contenido\" id=\"geotr-3329015470\"><script async src=\"\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8138993744528361\" crossorigin=\"anonymous\"><\/script><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display:inline-block;width:728px;height:90px;\" \ndata-ad-client=\"ca-pub-8138993744528361\" \ndata-ad-slot=\"7686718005\"><\/ins> \n<script> \n(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); \n<\/script>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La LAV de Levante entre la zona de Parla y Getafe, discurre en paralelo a la de Sevilla, y existen en este paso, varios puntos complejos a tener en cuanto<\/p>\n<p class=\"more-link\"><a href=\"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/detalles-del-trazado-de-la-lav-de-levante-en-el-cruce-bajo-la-m-506\/\" class=\"readmore\">Seguir leyendo<svg class=\"icon icon-arrow-right\" aria-hidden=\"true\" role=\"img\"> <use href=\"#icon-arrow-right\" xlink:href=\"#icon-arrow-right\"><\/use> <\/svg><span class=\"screen-reader-text\">LAV de Levante: Detalles del trazado en el cruce bajo la M-506 (Madrid)<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[29],"tags":[12,373,227,70,354,27,571,572,34,355,573],"class_list":["post-1481","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fotografias-de-obras","tag-alta-velocidad","tag-autopista","tag-autovia","tag-comunidad-de-madrid","tag-getafe","tag-levante","tag-m-50","tag-m-506","tag-madrid","tag-parla","tag-r-4"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p2aP3A-nT","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1481","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1481"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1481\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8513,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1481\/revisions\/8513"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1481"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1481"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.geotren.es\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}